Система охлаждения ВАЗ 2110 — сколько антифриза, почему уходит и закипает, как выгнать воздух
← Лада 2110 (06.1995 — 10.2007)
В системе охлаждения ВАЗ 2110, 2111 и 2112 около 7,8 литра жидкости, из них почти три литра в блоке цилиндров. Поэтому при сливе только из радиатора выходит литров пять. Если залить свежий антифриз «до метки» в такую систему, в блоке останется старая жидкость. Для полной замены сливают и через пробку радиатора, и через сливной болт на блоке.
Так-то объём системы 7,8 л: в блоке около 3, остальное в радиаторе, патрубках гуляет.
Схема у всех моторов семейства одна. Помпа от ремня ГРМ гонит жидкость через блок и головку к термостату. Пока мотор холодный, термостат пускает её по малому кругу — через печку и подогрев дросселя, минуя радиатор. Около 85 °C он открывает большой круг через радиатор. Пар и излишки уходят в расширительный бачок, а давление держит клапан в его крышке.
По узлам подробно:
- термостат — когда мотор не греется или греется слишком быстро;
- помпа — течь из дренажа, гул, связь с ремнём ГРМ;
- радиатор и вентилятор охлаждения — перегрев в пробках;
- радиатор печки — антифриз уходит, а снаружи сухо.
Куда уходит антифриз
Самая частая жалоба у владельцев. Порядок поиска — от самого вероятного:
| Где | Как найти |
|---|---|
| Расширительный бачок | трещина снизу или по шву, часто не видна на холодном; бачок снимают и смотрят на прогретом моторе |
| Крышка бачка | потёки вокруг горловины, антифриз «выплёвывает» при нагреве |
| Патрубки и хомуты | рукой по всем соединениям снизу, особенно у трубки от помпы и у подогрева дросселя |
| Радиатор | белёсые потёки на сотах и у бачков |
| Радиатор печки | жирная плёнка на лобовом, сладкий запах, мокрый утеплитель под жабо |
| Помпа | мокрый след под дренажным отверстием |
| Заглушки блока | ржавые потёки на боку блока |
| Прокладка ГБЦ | следов нет, в бачке пузыри или масло, белый пар из выхлопной |
Если лопнул расширительный бачок, лучше поменяй. Были случаи, что бачок лопнул, а микротрещину даже не увидишь. И столько было проблем из-за лопнувшего бачка: движок так и кипел, даже при 95 градусах закипал и выкидывал всё из бачка.
Трещина в бачке и неисправная крышка — две самые недооценённые причины. Система теряет давление, а без давления антифриз закипает уже около 100 °C. Получается картина перегрева, хотя термостат, помпа и радиатор исправны.
Крышка расширительного бачка
Крышка — не просто пробка, в ней два клапана. Один стравливает лишнее давление при нагреве, другой впускает воздух, когда мотор остывает. Исправная крышка начинает травить примерно при 1,2 кгс/см². Если клапан залип, антифриз выдавливает наружу или бачок раздувает; если не держит — жидкость кипит раньше.
Сегодня соорудил бачок для проверки крышки расширительного бачка. Крышка начала травить при давлении примерно 1,2 кгс. Всё в норме. Крышка с 2007 года.
Проверить крышку дома нечем, поэтому её просто меняют — она дешёвая. Владельцы, у которых раз за разом лопались бачки, жаловались на крышки из одной партии: иногда приходится брать две-три в разных магазинах.
Мотор закипел: что делать в дороге
- Включить печку на максимум — горячее и с вентилятором на полную. Радиатор печки отбирает часть тепла.
- Съехать и остановиться, но не глушить сразу. На холостых помпа ещё гоняет жидкость, вентилятор работает. Открыть капот.
- Не открывать пробку бачка на горячем моторе. Жидкость под давлением выбрасывает фонтаном.
- Если на холостых температура не падает и вентилятор не крутится — заглушить, дать остыть 20–30 минут, долить жидкость.
- Проверить вентилятор: как быстро понять, почему он молчит.
124 пищит, типа перегрев сильный начался. Лучше остановиться (но не глушить), навалить печку на всю, открыть капот и ждать, пока опустится температура.
Если перегрев был сильным — стрелка в красной зоне дольше нескольких минут, — после остывания смотрят масло на щупе и под крышкой горловины. Светлая эмульсия, масло в бачке или антифриз, который пропадает без следов, говорят о прокладке головки блока. С этим ехать дальше нельзя, а ремонт описан в статье про головку блока.
Замена антифриза и воздушная пробка
У 2110 воздух задерживается в верхних точках: в радиаторе печки и в шлангах подогрева дросселя. С пробкой печка дует холодным на холостых, а мотор греется неравномерно. Порядок замены, который работает у владельцев:
- На холодном моторе снять пробку бачка, слить жидкость через пробку радиатора и через сливной болт на блоке.
- Если старый антифриз бурый и с хлопьями — промыть систему водой или промывочной жидкостью, прогрев мотор и слив её так же.
- Закрутить пробки и заливать новый антифриз медленно через бачок.
- На инжекторе снять тонкий шланг подогрева дросселя и держать его выше бачка, пока из него не пойдёт жидкость без пузырей. Надеть обратно.
- Завести, прогреть до включения вентилятора с открытой пробкой бачка, несколько раз поднять обороты, долить до метки.
- На следующий день, на холодном моторе, проверить уровень и долить.
Один из патрубков с дроссельного узла ещё снимают при смене охлаждающей жидкости — для предотвращения воздушной пробки.
Какую жидкость лить — решает в основном то, что уже в системе. Тосол и красные антифризы класса G12 смешивать не советуют: при смешивании выпадает осадок. Если неизвестно, что залито, систему промывают и заливают одну жидкость целиком. Сколько её нужно — около восьми литров с учётом промывки и долива.
Патрубки и хомуты
На многих машинах патрубкам больше десяти лет, и резина трескается снаружи. Комплект патрубков недорогой, его меняют целиком, когда сливают антифриз. Силиконовые держатся заметно дольше, но к ним нужны хорошие хомуты: силикон мягче, и червячный хомут со временем прорезает его.
| Где | Хомуты | Сколько |
|---|---|---|
| Патрубки радиатора и основные | 32×50 мм | около 10 |
| Патрубки печки | 25×40 мм | 4 |
| Подогрев дросселя | 10×16 мм | 4 |
Отдельно стоит посмотреть металлическую трубку, которая идёт к помпе: она ржавеет и течёт в месте соединения с патрубком. Её меняют вместе с уплотнительным кольцом.
Две стрелки и два датчика
Если по стрелке мотор «перегревается», а вентилятор не включается, сначала стоит проверить, кому верить. На инжекторных 2110 два датчика температуры: один для блока управления, в корпусе термостата, второй — только для стрелки панели. Стрелка может врать на 5–10 градусов, а пищать о перегреве при исправной системе. Точную цифру показывает бортовой компьютер или диагностика — о датчиках температуры.
Зимой с системой охлаждения связаны свои вопросы — закрывать ли радиатор, какой термостат ставить, почему мотор не прогревается на трассе. Они собраны в статье о подготовке к зиме.
