Двигатель ВАЗ 2110 8 клапанов — инжектор 1,5 и 1,6: гнёт ли клапана, ремень ГРМ, регулировка и ресурс
← Лада 2110 (06.1995 — 10.2007)
8-клапанный мотор на ВАЗ 2110, 2111 и 2112 — это инжекторный 2111 объёмом 1,5 литра (76–77 л.с., примерно до 2004 года) или 21114 объёмом 1,6 литра (80–81 л.с., с 2004 года), а на самых ранних машинах — карбюраторный 21083. При обрыве ремня ГРМ родные 8-клапанные моторы клапаны не гнут. Это самый простой и дешёвый в обслуживании двигатель семейства: ремень, ролик и регулировка клапанов делаются в гараже.
Подойдёт он и седану 2110, и универсалу 2111, и хэтчбеку 2112 — моторная часть у них одна. Как понять, какой мотор стоит именно у вас, — в отдельной статье.
Гнёт ли клапана на 8-клапанном моторе
Нет, если в моторе родная поршневая. У 2111 и 21114 поршни плоские с запасом хода клапана, и при обрыве ремня клапаны в них не упираются: меняют ремень, выставляют метки и едут дальше. Владельцы объясняют разницу через мощность: старые 8-клапанные на 77–81 л.с. не гнут, гнут поздние 8-клапанные ВАЗ 2190 и ВАЗ 1118 на 87–90 л.с. с облегчённой поршневой.
1.6 8 кл — мотор прост и дешёв в обслуге: ремень ГРМ стоит 300 р., ролик 300 р., замена в сервисе 500 р. Порвётся — ничего не погнёт.
Исключение — моторы после ремонта. Если при капиталке поставили облегчённую поршневую от ВАЗ 2190, «не гнёт» больше не гарантировано, и такие истории у владельцев есть: «у двух знакомых 8 кл, и у обоих загнуло». Покупая машину с перебранным мотором, стоит спросить, что за поршни стоят внутри.
У 16-клапанных моторов картина другая — 1,5 гнёт, 1,6 обычно нет. Подробно — в статье о 16-клапанном двигателе.
1,5 или 1,6: в чём разница
Диаметр цилиндра у обоих 82 мм, разница — в высоте блока и ходе коленвала: у 1,6 блок выше и коленвал с большим ходом, отличаются и шатунно-поршневые группы. Поэтому «расточить 1,5 до 1,6» нельзя — меняют блок или собирают мотор из другого комплекта.
На ходу разница меньше, чем на бумаге. Владельцы, ездившие на обоих, пишут, что «между старыми 1,5 и 1,6 восьмиклапанными разницы практически нет»: 1,6 чуть увереннее тянет с низов и на трассе, расход почти тот же. Важнее для покупателя другое: 1,6 ставили на машины 2004–2007 годов, а значит, у них в среднем моложе кузов.
| 2111 (1,5) | 21114 (1,6) | |
|---|---|---|
| Годы на 2110–2112 | примерно 1999–2004 | 2004 — конец выпуска |
| Мощность | 76–77 л.с. | 80–81 л.с. |
| Клапаны при обрыве ремня | не гнёт | не гнёт (с родной поршневой) |
| Помпа | 21114-1307010 (Luzar LWP 01084) — общая для 8-клапанных 2110–2112 и моторов прошлого переднеприводного семейства | |
Карбюраторный 21083 (1,5, около 70 л.с.) стоял на первых 2110 до 1999–2000 года. Сейчас таких машин единицы, и многие из них давно переделаны на инжектор.
Ремень ГРМ: когда менять
Сервисная книжка требует проверять ремень каждые 15 тысяч км, а менять — по состоянию и не позже 60 тысяч. Владельцы чаще меняют раньше: обычные цифры — 30–50 тысяч, вместе с натяжным роликом и, если она шумит или подтекает, с помпой. На 8-клапаннике это недорого и без последствий для клапанов, поэтому многие просто возят запасной ремень в багажнике.
Если ремень «съедает» за несколько тысяч км, причина почти всегда в перекосе: изношенный подшипник натяжного ролика, люфт помпы или неверно натянутый ремень. После замены ремня проверяют совпадение меток распредвала и коленвала — мотор, у которого ремень перескочил на зуб, заводится тяжело и не тянет.
Регулировка клапанов
Гидрокомпенсаторов у 8-клапанного нет: зазоры выставляют шайбами под щуп, на холодном моторе. По книжке зазор на впуске 0,20 мм, на выпуске 0,35 мм (допуск ±0,05). Признаки, что пора, — звонкий стрекот сверху на прогретом моторе, потеря тяги, неровная работа на холостых.
Владельцы советуют начинать с клапанов, когда мотор стал хуже ехать. В одном случае компрессия в цилиндре после регулировки выросла с 8 до 11,5 — клапан просто не закрывался полностью. Лёгкий стук на холодную, который пропадает после прогрева, для этого мотора нормален.
Просто на будущее: если с тягой начинаются проблемы на 8 кл, прежде всего регулировать клапана надо.
Слабые места
- Троение. Самая частая жалоба: один цилиндр отключается на разгоне или на горячую. Виноваты модуль зажигания или катушки, провода, свечи, реже форсунка или прогоревший клапан. Порядок поиска — в статье о том, почему троит мотор.
- Охлаждение. Термостат, помпа и датчик температуры — расходники этого мотора; течь антифриза и перегрев в пробке встречаются у всех возрастов.
- Масло через прокладку клапанной крышки и сальники распредвала и коленвала — на моторах с большим пробегом.
- Стук. Подстук на холодную — норма; металлический стук на горячую — зазоры клапанов, люфт распредвала или вкладыши.
Ресурс
При нормальном масле 8-клапанный мотор ходит 200–300 тысяч км до первого вскрытия, и такие примеры у владельцев не редкость.
Первый владелец, 2002 год, пробег 330 000 без капиталки, 1.5 8 кл.
Другой владелец проехал 275 тысяч км, меняя масло каждые 7 тысяч. Капремонт в 2017 году обходился в 20–30 тысяч рублей с работой; многие вместо капиталки ставят контрактный или новый мотор — он стоит сопоставимо и избавляет от риска плохой сборки.
Масло, сколько его заливать и какое выбрать — в отдельной статье.
