ВАЗ 2110 троит — как найти неработающий цилиндр и что проверить по порядку
← Лада 2110 (06.1995 — 10.2007)
Троит — значит один цилиндр не работает или работает с перебоями: мотор трясёт на холостых, пропадает тяга, выхлоп неровный. У ВАЗ 2110 в восьми случаях из десяти виновато зажигание: свеча, высоковольтный провод, модуль зажигания (на 1.5 и 1.6 8V, на 1.5 16V) или катушка (на 16-клапанном 1.6, мотор 21124). Остальное — форсунка, подсос воздуха, компрессия и метки ГРМ. Начинать надо не с покупки деталей, а с того, чтобы узнать, какой цилиндр молчит и один ли он.
Сначала узнать цилиндр
Если есть OBD-адаптер или бортовой компьютер с чтением ошибок, ответ даст блок управления: общая ошибка P0300 (множественные пропуски) и рядом номер цилиндра — P0301…P0304. Без сканера цилиндр ищут на работающем моторе:
- На моторе с модулем и проводами снимают по одному высоковольтному проводу со свечи (резиновой перчаткой или сухой тряпкой), на 21124 — по одной фишке с катушки.
- Снял с рабочего цилиндра — мотор затрясёт сильнее и обороты просядут. Снял с того, что не работает, — ничего не изменится.
- Нашли цилиндр — меняют местами свечи, а на 21124 и катушки с соседним. Пропуск переехал вслед за деталью — виновата она. Остался на месте — смотрят провод, форсунку, компрессию.
На запущенном двигателе по очереди снимаешь фишку с катушки: где не будет изменений в работе, та катушка и умерла. Переставляешь её на другой цилиндр и ещё раз делаешь то же самое — если пропуск ушёл в другой цилиндр, точно она.
Два цилиндра сразу — модуль зажигания
На 8-клапанных 1.5 и 1.6 и на 16-клапанном 1.5 (мотор 2112, 21120) искру даёт модуль зажигания, у которого две пары выводов: 1–4 и 2–3. Когда отказывает половина модуля, пропадают сразу два цилиндра одной пары — мотор не троит, а «двоит», трясётся сильно и почти не едет. Это самый быстрый диагноз: если по ошибкам или снятием проводов молчат 1 и 4 или 2 и 3, первым делом ставят заведомо исправный модуль.
Ехал — мотор начал выкаблучиваться, троить. Оказалось, из четырёх цилиндров нормально работало только два. Доехал до дома, накинул старый модуль зажигания — и всё прошло.
Модуль для 1.5 — 2112-3705010, для 1.6 8V — 2111-3705010 (так называемый модуль нового образца), взаимно они не подменяют друг друга без переделки. Подробно — в статье про модуль и катушки зажигания.
Один цилиндр — свеча, провод, катушка
- Свеча. Треснувший изолятор, чёрный влажный нагар, разгоревшийся зазор. Свечу снимают и смотрят: у соседей она светло-коричневая, у неработающего цилиндра — чёрная или мокрая. Пробитая свеча часто выдаёт себя только под нагрузкой: на холостых ровно, на подъёме дёргает.
- Высоковольтный провод. Пробой на массу видно в темноте — искра бьёт по блоку или по проводам рядом. Опасен не только пропуском: искра на корпус может сжечь датчик расхода воздуха.
- Катушка на 21124. На 16-клапанном 1.6 катушка стоит в колодце свечи. Если в колодец попало масло из-под прокладки клапанной крышки, катушку пробивает, поэтому при замене смотрят и прокладку.
Подробнее о свечах — в статье про свечи, о проводах — в статье про высоковольтные провода.
Искра есть, а цилиндр не работает
Если свечу, провод и катушку меняли местами, а пропуск остался на своём цилиндре, дело в подаче топлива или в механике.
- Форсунка. Переставить разъём соседней форсунки нельзя, но можно переставить саму форсунку. Забитая форсунка даёт сухую свечу, льющая — мокрую и чёрную. О проверке и промывке — в статье про форсунки.
- Подсос воздуха у одного цилиндра — пересохшее уплотнительное кольцо форсунки или прокладка впускного коллектора. Мотор на холостых трясёт, при подгазовке выравнивается.
- Компрессия. Исправный мотор показывает 12–13 по всем цилиндрам; цилиндр с 7–9 работать нормально не будет. Причина — прогоревший клапан, залёгшие кольца, на 16-клапанном моторе ещё и гидрокомпенсатор, который держит клапан приоткрытым.
С прошивкой едет, несмотря на то, что в первом цилиндре компрессия 7,5, а в остальных по 12.
Троит после замены ремня, после мойки, на холодную
| Когда троит | Что проверить первым |
|---|---|
| Сразу после замены ремня или помпы | метки ГРМ: ремень, поставленный на зуб мимо, даёт тряску и чек |
| После мойки двигателя или езды по лужам | вода в колодцах свечей, на проводах, в воздушном фильтре |
| Только на холодную, после прогрева ровно | свечи, провода, на 16-клапанном — гидрокомпенсаторы, датчик температуры |
| Только на прогретом | катушки и модуль (греются и теряют искру), форсунки, клапан без зазора на 8V |
| Под нагрузкой, на холостых ровно | свечи и провода под нагрузкой, давление топлива, бензонасос |
| При снятом или порванном шланге | шланг вакуумного усилителя, адсорбера, вентиляции картера |
Вчера были сильные дожди, наутро машина не едет, чихает, троит сильно, обороты не набирает. Воздушный фильтр разобрал — вся сетка в воде: видимо, попало через гофру в воздушник, а дальше в двигатель.
На 8-клапанных моторах гидрокомпенсаторов нет, клапаны регулируют шайбами, и клапан без зазора на горячую тоже даёт троение. О метках — в статье про метки ГРМ, о гидрокомпенсаторах 16-клапанного мотора — в отдельной статье.
Дёргается, но не троит
Рывки на разгоне при ровном холостом ходе — не всегда пропуски. Если ошибок по цилиндрам нет, смотрят датчик положения дроссельной заслонки (провал при плавном нажатии на газ), датчик расхода воздуха, давление в рампе и грязную сетку бензонасоса. Рывки при наборе скорости на 1–2 передаче бывают и от подушек двигателя, и от сцепления — их легко спутать с перебоями мотора. Про датчики — ДПДЗ и ДМРВ, про коды ошибок — в статье про ошибки ЭБУ.
Чего не делать
Самый дорогой путь — менять всё подряд: датчики, бензонасос, модуль, форсунки. Владельцы, прошедшие этот путь, часто находят причину в одной копеечной детали — провод, свеча, резинка форсунки. Порядок «узнать цилиндр — поменять местами — смотреть, переехал ли пропуск» занимает полчаса и почти всегда показывает виновника. Не стоит и долго ездить на троящем моторе: несгоревший бензин уходит в катализатор и плавит его, а в масло попадает топливо.
