Двигатель ВАЗ 2110 и 2112 16 клапанов — 1,5 (2112) и 1,6 (21124): гнёт ли клапана, ремень ГРМ, гидрики и ресурс
← Лада 2110 (06.1995 — 10.2007)
16-клапанный двигатель на ВАЗ 2110, 2111 и 2112 — это либо 2112 объёмом 1,5 литра (около 92 л.с., примерно 2000–2004 годы), либо 21124 объёмом 1,6 литра (89 л.с., с 2004 года). Главное различие между ними — клапаны: на 1,5 при обрыве ремня ГРМ их гнёт, на 1,6 с родными поршнями обычно нет, потому что выемки под клапаны в поршнях 21124 почти вдвое глубже.
«2112» в этой теме значит именно мотор, а не хэтчбек: 16-клапанные моторы стояли на всех трёх кузовах. Как узнать свой — в статье о том, какой двигатель стоит на ВАЗ 2110.
Гнёт ли клапана: 2112 и 21124
Разница заложена в поршнях. У 1,5 16V выемки под клапаны неглубокие, и при обрыве ремня открытые клапаны встречаются с поршнем. У 21124 выемки сделали глубже именно ради этого:
ВАЗ 21124 не гнёт: лунки выполнены глубиной 5,53 мм. Лунки такой глубины позволяют предотвращать контакт клапанов с поршнем при обрыве ремня ГРМ. На поршнях 2112 лунки имеют меньшую глубину — 3,19 мм.
| Мотор | Объём, мощность | Годы на 2110–2112 | При обрыве ремня |
|---|---|---|---|
| 2112 / 21120 | 1,5 л, около 92 л.с. | примерно 2000–2004 | гнёт |
| 21124 | 1,6 л, 89 л.с. | 2004 — конец выпуска | обычно не гнёт |
| 21126 (ВАЗ 2170) | 1,6 л, 98 л.с. | с завода на 2110–2112 не ставили | гнёт |
Владельцы 21124, у которых рвался ремень, чаще всего отделывались новым ремнём: «рвался, прокручивали, поставили новый ремень, поехали — на двух разных 21124, 2006 и 2007 года». Но это не гарантия: при обрыве на высоких оборотах или если мотор уже перебирали с другими поршнями, клапаны гнёт и здесь.
Многие 1,5 16V за годы прошли ремонт, и при капиталке на них часто ставят поршни от 21124 с глубокими проточками. Такой мотор остаётся полуторалитровым, но перестаёт гнуть клапаны. Если продавец говорит «1,5, но не гнёт» — это возможно, но подтверждается только документами о ремонте или вскрытием.
Ремень ГРМ и ролики
На 16-клапаннике ремень — самая дорогая мелочь мотора: на 1,5 его обрыв означает ремонт головки. Владельцы меняют ремень вместе с обоими роликами и помпой, обычно каждые 30–50 тысяч км, не дожидаясь книжных 60 тысяч. Ремень и ролик для 2112 и 21124 одинаковые — 2112-1006040 и 2112-1006120.
Самые частые причины обрыва, по опыту владельцев, — не износ ремня, а то, что вокруг:
- Заклинившая помпа. «Порвался ремень, помпа заклинила, а ремень и двух тысяч не прокатал». Помпа на 16-клапанник своя, 21124-1307010, и не совпадает с 8-клапанной.
- Ролики. Дешёвый ролик с плохим подшипником разрушается раньше ремня: у одного владельца 1,5 рвало ремень каждые 6 тысяч, пока он не заменил ролики на хорошие.
- Натяжка. Перетянутый ремень гудит и изнашивает подшипники, слабый — перескакивает на зуб.
Метки на 16-клапаннике выставляют по двум шкивам распредвалов и коленвалу. После замены ремня мотор проворачивают вручную на два оборота и только потом заводят.
Гидрокомпенсаторы стучат
Это самая обсуждаемая особенность 16-клапанного мотора. Зазоры здесь регулировать не нужно, их выбирают гидрокомпенсаторы, но они чувствительны к маслу и его давлению. Типичная картина — стук на холодную, который пропадает, когда мотор прогреется до 70 градусов.
- Масло. Часто стук уходит после смены масла на другую марку или вязкость: «залил — и гидрики притихли». Сильно изношенное или подделанное масло — первая подозреваемая.
- Давление. Если стук появился вместе с мигающей лампой давления масла — проверяют маслоприёмник, масляный насос и фильтр, а не гидрокомпенсаторы.
- Сами гидрокомпенсаторы. Продавливающиеся меняют, но при замене важно не повредить их гнёзда в головке.
Подробно о гидрокомпенсаторах — в отдельной статье.
Другие слабые места
- Масло в свечных колодцах — на 1,5 16V до 2003 года, лечится заменой сальников колодцев или герметика под клапанной крышкой.
- Плохой пуск и троение — свечи, катушки, датчики; для 16-клапанника нужны свои свечи АУ17ДВРМ (2112-3707010) или аналоги.
- Охлаждение — термостат и помпа, как у 8-клапанного.
Ресурс и ремонт
При хорошем масле 21124 ходит долго: владельцы называют пробеги 300–500 тысяч без капитального ремонта, а один полуторалитровый 2112 прошёл 227 тысяч, ни разу не вскрываясь. Ремонт при этом дороже, чем у 8-клапанника: два распредвала, 16 клапанов и гидрокомпенсаторы. ГБЦ 2112 отдельно уже не поставляется — вместо 21120-1003011 в запчасти идёт головка 21126-1003011.
Лучше ищи двинарь с 1.6 16 кл — самый идеальный мотор: масло не кушает, клапана не гнёт и едет достойно. Про 1.5 скажу, что едет он хуже, чем 1.6 16 кл, и плюс к этому гнёт клапан.
Сравнение с 8-клапанными моторами и что выбрать — в статье о 8-клапанном двигателе.
Что почитать про этот мотор
Стук на холодную разбирает статья о гидрокомпенсаторах, ремень, ролики и помпу — статья про ГРМ, а что бывает при обрыве — отдельный материал о погнутых клапанах.
