Тюнинг Соляриса 1: что делают владельцы — занижение, свет, круиз, руль, салон, и что оправдалось
← Hyundai Solaris II (02.2017 — 08.2020)
Солярис 1 (2010–2017, рестайлинг 2014) — машина, которую владельцы активно дорабатывают: многое из того, что было в старших версиях, ставится на простые с разбора, а слабые места — свет и поведение на трассе — исправляют сами. Здесь — что реально делают на Солярисе 1, сколько это стоило в разные годы и чем закончилось.
Чаще всего на Солярисе 1 улучшают свет (линзы в фары), занижают машину пружинами -30 или -50 мм, чтобы она перестала «плавать» на трассе, ставят круиз и руль с кнопками от старшей комплектации, меняют магнитолу на планшет на Android и делают шумоизоляцию. Пружины и свет владельцы обычно хвалят. Сомнения вызывают сильное занижение -70 и ксенон в штатные фары.
Подвеска: занижение и пружины
Главный повод трогать подвеску у Соляриса 1 — не внешний вид, а поведение на скорости: машину раскачивает на волнах, сдувает боковым ветром и потоком от встречных фур. Самый частый рецепт — пружины с занижением на 30 или 50 мм на родных стойках. Владелец Соляриса 1 рестайлинг с мотором 1.6 и 6МКПП поставил пружины -50 по кругу и спустя 15 тыс. км написал так:
До установки пружин -50 по кругу я тоже думал, что у Соляриса жёсткая подвеска, тем более что эта жёсткость ничем не оправдана, учитывая, что её болтает на трассе уже при 100 км/ч. С заниженными пружинами на стоковых амортизаторах всё становится пожёстче, но от этой жёсткости хотя бы польза есть. Пропали крены в поворотах, на трассе не болтает совсем, и боковой ветер практически сошёл на нет, и ветер от встречных фур не чувствуется вообще.
У занижения на родных стойках есть минусы, и тот же владелец их называет: шток стойки длиннее, чем нужно короткой пружине, поэтому на ямах и стыках мостов подвеска жёстче отрабатывает в отбой, а на мелких волнах на высокой скорости машина чуть подпрыгивает. Он советует сразу ставить короткоходные передние стойки -50 — в 2017 году пара стоила около 7 тыс. ₽, задние менять не обязательно.
Сильнее занижать имеет смысл только с пониманием, что машина станет хуже возить. Владелец Соляриса 1 2014 года, который до этого ездил на пружинах -30, поставил -70:
По трассе машина начала стоять как вкопанная, отзывчивость руля на высшем уровне, при резком торможении на высоких скоростях перестало бросать по сторонам. Но довелось поездить с тремя пассажирами — вот тут начинается жесть: машина начала прыгать, становится очень некомфортно, а свыше 120 км/ч подвеска не успевает отрабатывать неровности. Ещё из отрицательного — очень сильно начал трещать салон при диагональных нагрузках.
Стоили пружины недорого: в 2015 году комплект -50 обходился примерно в 5 тыс. ₽, в 2016 году — около 6 тыс. Подробно про пружины, их номера и замену задней подвески — в статье пружины на Солярис.
Свет: линзы вместо штатных фар
Штатный свет Соляриса 1 владельцы ругают больше всего, поэтому свет — самая частая доработка. Варианты и цены по годам:
| Год | Что сделали | Цена |
|---|---|---|
| 2020 | комплект би-лед линз и установка; новая оптика с линзами у дилера | 13,5 тыс. ₽ + 5 тыс. за установку; у дилера 60 тыс. ₽ |
| 2023 | новые фары неоригинального производителя и светодиодные линзы H4, Солярис 1 2013 года | 20 тыс. ₽ фары + 3 тыс. линзы |
| 2025 | би-лед модули своими руками | от 5 тыс. ₽, в среднем около 7 тыс., плюс герметик |
| 2026 | мини-линзы в студии с удалением отражателя, настройкой и переклейкой фары, Солярис 1 2012 года | 15 тыс. ₽; би-лед под ключ — около 40 тыс. |
Поставил и забыл о проблеме, свет шикарный, делали в студии, и стоит дешевле би-ледов. Мне эти мини-линзы обошлись в 15 000: сами линзы, удаление отражателя, настройка и корректировка света, переклейка самой фары — потела одна, и починка шестерёнки коррекции света. Год уже на них передвигаюсь, и проблем нет, никого не слеплю.
Перед установкой линз владельцы советуют выяснить, как к ним отнесутся при проверке. В 2020 году владельцу Соляриса 1 инспектор объяснил, что за би-лед линзы нужно ещё около 10 тыс. ₽ на оформление изменений в документах, а с обычными линзами под галогенные лампы вопросов не будет, лишь бы не слепили. Про фары и лампы для них — в статье фары Соляриса 1.
Круиз, руль и ручка КПП от старшей версии
Круиз-контроль на Солярисе 1 есть в блоке управления двигателем, но его нужно активировать и поставить кнопки. В 2023 году за активацию просили 4 тыс. ₽, вместе с чип-тюнингом — 8 тыс. Один из владельцев пишет, что на рестайлинговой машине для круиза в панель приборов нужно ещё впаять два светодиода, на дорестайлинговой они уже есть. Если потом поменять штатную магнитолу на планшет, круиз может перестать работать: блоки для круиза бывают под штатную магнитолу и под планшет. Подробно — в статье круиз-контроль на Солярис.
Руль с кнопками и ручку КПП берут от старших версий с разбора. Владелец Соляриса 1 рестайлинг в 2021 году поставил руль с разбора за 500 ₽ и перетянул его вместе с ручкой КПП за 3 500 ₽; подрулевой переключатель с кнопкой обошёлся в 1 500 ₽, работа — в 1 000 ₽. В 2015 году владелец с 6МКПП поставил ручку от версии Prestige за 1 800 ₽ — встала без доработок за 15 минут. Про руль и его перетяжку — в статье руль Соляриса.
Мультимедиа и звук
Штатную магнитолу Соляриса 1 чаще всего меняют на планшет на Android в штатную рамку. Типичная проблема после замены — кнопки на руле работают не все и их приходится настраивать или «обучать» по одной. Динамики меняют вместе с шумоизоляцией дверей: без неё, по общему мнению, толку от новых динамиков мало. Подробно — в статье магнитола Соляриса 1.
Чип-тюнинг
Владелец Соляриса 1 рестайлинг 1.6 с 6МКПП в 2015 году сделал чип-тюнинг на пробеге около 7 тыс. км за 4 тыс. ₽. По его словам, крутящий момент сместился к низам и средним оборотам, отсечка поднялась с 6 200 до 7 000 об/мин, а расход на шестой передаче при 100 км/ч — около 5 л на 100 км. Чаще прошивку делают не ради мощности, а вместе с удалением катализатора, и это уже другая история с последствиями — о ней в статье прошивка и чип-тюнинг Соляриса.
Что оправдалось, а что нет
| Доработка | Итог по отзывам владельцев Соляриса 1 |
|---|---|
| Пружины -30/-50 на родных стойках | машина стабильнее на трассе, меньше кренов и раскачки; жёстче на ямах |
| Пружины -70 | на трассе хорошо, но с пассажирами машина прыгает, салон трещит |
| Линзы в фары | свет заметно лучше; вопросы при проверке, если ставить би-лед без оформления |
| Круиз активацией и кнопками | владельцы, которые много ездят по трассе, не представляют машину без него |
| Руль и ручка от старшей версии | встают без доработок, недорого с разбора |
| Шумоизоляция дверей | больше даёт звуку, чем тишине |
| Чип-тюнинг | оценки субъективные: «машина бодрее», но прибавки в скорости на секундомере никто не приводил |
Занижение на Солярисе 1 стоит делать вместе с проверкой всей задней подвески: сайлентблоки балки, амортизаторы, опоры. На изношенных сайлентблоках новые пружины не уберут раскачку, а только сделают её резче. Если занижаете больше чем на 30 мм, ставьте укороченные амортизаторы, иначе стойки будут постоянно работать в отбой и быстро потекут. После любой замены пружин — обязательный развал-схождение: высота кузова меняет углы колёс.
Солярис 1 на занижении
С чего начать, если доработать хочется всё
- Свет — от него зависит безопасность, а не только комфорт.
- Подвеска: сначала износ (сайлентблоки, стойки), потом пружины.
- Круиз, руль и кнопки — дёшево с разбора, если машина много ездит по трассе.
- Звук и шумоизоляция — в последнюю очередь, одной разборкой дверей.
