Иммобилайзер ВАЗ 2110 и 2112 — АПС-4, красный и чёрный ключ, почему не заводится и как отключить

← Лада 2110 (06.1995 — 10.2007)

Штатный иммобилайзер ВАЗ 2110, 2111 и 2112 — блок АПС-4, на машинах примерно с 2005 года — АПС-6. Он сверяет код чипа в брелке ключа с кодом, записанным в блоке управления двигателем, и, если коды не совпали, ЭБУ не даёт искру и впрыск. Работает это только если систему когда-то «обучили» красным ключом. На многих машинах иммобилайзер так и остался необученным: стоит, мигает светодиодом и ничего не блокирует.

Красный и чёрный ключ

С новой машиной выдавали два комплекта ключей. На рабочих ключах — чёрные брелоки с чипом, на запасном комплекте — красный, обучающий. Красным ключом активируют иммобилайзер, прописывают новые чёрные ключи и переводят систему в режим обслуживания. Без красного ключа ни активировать, ни снять иммобилайзер штатно нельзя.

У тебя должно быть три брелока — два чёрных и один красный, в них стоят чипы. Тебе надо с чёрного достать и вставить в ключ — это если иммобилайзер активированный.

Если красного ключа нет, менять что-либо в системе нужно очень осторожно: потерянный обучающий ключ не восстановить, и ремонт сведётся к работе с ЭБУ.

Где стоит блок

Светодиод иммобилайзера — на панели, к нему подносят брелок. Сам блок АПС закреплён над блоком управления двигателем, за магнитолой. Добраться до него проще всего, сняв боковую обшивку консоли у правой ноги водителя: там на крышке два самореза. Рядом — блок центрального замка.

Колодка под торпедой: владелец спрашивал, фишка ли это иммобилайзера. Фото владельца.

Как понять, что не заводится из-за иммобилайзера

• стартер крутит, но мотор не схватывает: нет искры, не открываются форсунки, при этом ДПКВ исправен;
• на включённом зажигании светодиод иммобилайзера мигает или горит постоянно, хотя раньше вёл себя иначе;
• бензонасос не включается при повороте ключа (на АПС-6 блокируется больше цепей);
• сканер не может связаться с блоком управления.

Светодиод иммобилайзера на консоли. Фото владельца.

Приехал, заглушил, оставил на стоянке. Вышел — двигатель не запускается: бензонасос работает, искры нет, датчик коленвала новый, исправный. Позже обнаружил, что в ключе нет «семечки» — чипа иммобилайзера. Восстановить, говорят, без обучающего ключа никак.

Простой тест — поднести к считывателю брелок и послушать звуковой сигнал, потом пробовать заводить. Если с запасным чёрным брелоком заводится, а с основным нет — умер чип в основном ключе. Если не заводится ни с одним — подозревают сам блок АПС, его разъём или память ЭБУ, в которую «прописался мусор» после долгой прокрутки стартером на севшем аккумуляторе.

Красный ключ может и заблокировать

Перевод иммобилайзера в режим обслуживания делается строго по инструкции к машине; ошибка в последовательности бывает дорогой.

Вчера хотел красным ключом перевести иммобилайзер в режим обслуживания — а он вообще заблокировался, и теперь не работает чёрный ключ. Авто не заводится. Надо снимать контроллер и везти к электрику, чтобы сбросить эти коды?

Если это случилось, выход тот же, что при потере ключей: снимать ЭБУ и чистить в нём записанный код иммобилайзера программатором.

Как отключить иммобилайзер

Отключение состоит из двух частей, и обе обязательны.

Ключи с чипом потеряны: владелец поставил новый замок и соединил два провода фишки иммобилайзера — чёрно-жёлтый и оранжево-синий. Машина не завелась: иммобилайзер надо отключать ещё и в блоке управления. Фото владельца.

1. В блоке управления стирают код иммобилайзера (это память EEPROM) или заливают прошивку с отключённым иммобилайзером. Делают прошивальщики; на рынке это недорогая работа.
2. На разъёме АПС ставят перемычку между контактами 9 и 18. Через блок иммобилайзера проходит линия диагностики (K-линия) от ЭБУ к разъёму под рулём: если блок просто снять, сканер и бортовой компьютер перестанут видеть ЭБУ.

Удаляешь АПС-4, обнуляешь EEPROM ЭБУ — и всё. Но после удаления иммобилайзера обрывается диагностический провод от ЭБУ к колодке. Для этого надо закоротить контакты 9 и 18 в разъёме, где стоял АПС. Кстати, при удалении иммобилайзера не будет и «вежливой» подсветки.

На необученном иммобилайзере достаточно только перемычки — блок управления и так ничего не ждёт от ключа. Отсюда частый совет при покупке б/у ЭБУ: брать блок с неактивированным иммобилайзером, тогда никакого обучения не потребуется.

Иммобилайзер и автозапуск

Сигнализация с автозапуском на машине с активным иммобилайзером не заведёт мотор: нужен обходчик, в который кладут чип от чёрного ключа, или отключение иммобилайзера в ЭБУ. Что выбрать и чем это грозит — в статье про сигнализации.

Иммобилайзер не дал завестись: он не видел, что машину сняли с сигнализации. Советовали проверить контакты кольца иммобилайзера. Фото владельца.

Что сделать сразу после покупки

• Узнать, активирован ли иммобилайзер: сканер покажет состояние, а если светодиод не горит вовсе или блок снят — его, скорее всего, уже отключали.
• Спросить у продавца красный ключ и запасной чёрный. Нет красного — лучше заранее отключить иммобилайзер в ЭБУ, чем однажды встать с потерянным чипом.
• Если иммобилайзер не нужен, но блок стоит, — проверить, что связь сканера с ЭБУ есть: значит, перемычка или блок на месте.

Другие причины, по которым мотор крутится, но не заводится, — в статье «Не заводится»; блок управления и его замена — в статье про ЭБУ.