Ошибки ВАЗ 2110 и 2112 — как считать коды «Check Engine» без сервиса и что они значат
← Лада 2110 (06.1995 — 10.2007)
«Check Engine» на ВАЗ 2110 загорается, когда блок управления записал неисправность. Сама лампа ничего не говорит — нужен код ошибки. Считать его можно копеечным адаптером ELM327 и телефоном, штатным бортовым компьютером или в сервисе; без какого-либо прибора блоки Январь и Bosch на 2110 коды не показывают. Ниже — где разъём, почему адаптер часто «не видит» блок и что значат коды, которые у владельцев 2110–2112 встречаются чаще всего.
Где разъём диагностики
Колодка диагностики — под рулевой колонкой, в районе ног водителя, иногда за накладкой. На машинах примерно до 2004 года стоит 12-контактный разъём GM, позже — стандартный 16-контактный OBD-II. Для старого разъёма нужен переходник GM-12 → OBD-II: в нём задействованы всего три провода — K-линия, масса и +12 В.
На машинах до 2004 года в основном 12-контактный разъём GM, после 2004 — OBD на 16 пинов.
Почему ELM327 не подключается
Самая частая жалоба: телефон с адаптером соединяется, а с блоком — нет. Причин три.
- Иммобилайзер. На 2110 линия диагностики идёт через блок иммобилайзера АПС. Если блок снят, отключён или неисправен, связи нет. Решение — снять фишку с АПС и поставить в ней перемычку между контактами 9 и 18. Блок АПС стоит над ЭБУ, за обшивкой консоли у правой ноги водителя.
- Адаптер. Дешёвые клоны ELM327 с прошивкой 2.1 часто не работают с ВАЗовскими блоками — владельцы советуют версию 1.5.
- Обрыв K-линии — например, провод бортового компьютера, врезанный в неё и замкнувший линию.
Телефон подключается к ELM, а к ЭБУ нет. Одна из самых частых причин — АПС. Нужно из АПС выдернуть фишку и сделать перемычку между 9 и 18 пином — после этого я смог подключиться к ЭБУ. Сам АПС находится над ЭБУ, легко добраться, если снять обшивку торпеды со стороны водителя у правой ноги.
Для чтения кодов подходят бесплатные и недорогие программы под ВАЗ; для Январей популярна OpenDiag. Кроме кодов, полезно смотреть параметры: напряжение ДМРВ на зажигании, положение дросселя, температуру по ДТОЖ, коррекции топливоподачи.
Тест приборной панели — это не коды мотора
На приборке есть свой тест: зажать кнопку сброса суточного пробега и включить зажигание. Стрелки проходят по шкале — так проверяют, исправна ли сама панель, когда лежит стрелка температуры, топлива или спидометра. На европанели в этом режиме выводятся ещё и собственные коды панели — это не ошибки двигателя:
| Код на приборке | Что значит |
|---|---|
| 2 | повышенное напряжение бортсети |
| 3 | неисправность датчика уровня топлива |
| 4 | неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости |
| 5 | неисправность датчика наружной температуры |
| 6 | перегрев двигателя |
| 7 | аварийное давление масла |
| 8 | неисправность тормозной системы |
| 9 | разряд аккумулятора |
Частые коды и куда смотреть
| Код | Расшифровка | Что проверить первым |
|---|---|---|
| P0171 | смесь слишком бедная | подсос воздуха после ДМРВ, давление топлива, сетку бензонасоса, ДМРВ |
| P0172 | смесь слишком богатая | ДМРВ, льющие форсунки, давление в рампе, ДК |
| P0300, P0301–P0304 | пропуски воспламенения, общий и по цилиндрам | свечи, провода, модуль или катушки, форсунку цилиндра |
| P0335, P0336 | нет сигнала / неверный сигнал ДПКВ | фишку и провод ДПКВ, шкив коленвала |
| P0340 | датчик фаз | проводку датчика, затем сам датчик; на 1.5 8 кл. датчика нет |
| P0122, P0123 | низкий / высокий сигнал ДПДЗ | фишку и провода, датчик |
| P0102, P0103 | низкий / высокий сигнал ДМРВ | разъём, напряжение датчика на зажигании |
| P0117, P0118 | низкий / высокий сигнал ДТОЖ | двухконтактный датчик в термостате и его фишку |
| P0130–P0134 | датчик кислорода | подогрев ДК, проводку, сам датчик |
| P0325 | датчик детонации | разъём и затяжку датчика на блоке |
| P0443 | клапан продувки адсорбера | клапан и его разъём |
| P0500 | датчик скорости | датчик на КПП и его провод |
| P1602 | пропадание питания блока | клеммы АКБ, массы ЭБУ, предохранители; бывает после снятия клеммы |
Почти любой код по датчику — «низкий» или «высокий уровень сигнала» — означает не обязательно смерть датчика, а то, что блок увидел напряжение за пределами нормы. Это может быть и обрыв провода, и окисленная фишка, и плохая масса.
Вылезли ошибки 0131, 0134, 0171. Первые две — датчик кислорода, третья — бедная смесь. Грешу на датчик кислорода.
Набор ошибок важнее одной: P0131 и P0134 вместе с P0171 говорят о том, что блок пытался обогатить смесь по сигналу лямбда-зонда. Сначала ищут подсос воздуха и проверяют сам зонд, а не меняют ДМРВ.
Как сбросить ошибки
Сканер сбрасывает ошибки одной кнопкой. Без сканера — снять минусовую клемму аккумулятора на 15–20 минут: на блоках Январь это стирает и ошибки, и адаптации. На Bosch, по опыту владельцев, клемма помогает не всегда, надёжнее сброс через диагностику. Помните, что вместе с ошибками сбрасывается обученный холостой ход: первые минуты после сброса обороты могут гулять.
Сброшенная ошибка вернулась сразу — неисправность постоянная. Вернулась через несколько дней — плавающая: контакт, провод, массы. Не вернулась — был случайный сбой, например после езды по глубоким лужам или пуска с севшим аккумулятором.
Когда «Check Engine» горит в дороге
Лампа горит ровно, мотор работает как обычно — можно доехать и считать код. Лампа мигает, мотор трясёт — это пропуски воспламенения: несгоревший бензин уходит в выпуск и может расплавить катализатор, ехать надо медленно и недалеко. Пропала тяга, стрелки на приборке «упали», горит зарядка — смотрят генератор и массы, а не датчики. Подробно о неисправностях — троит, не заводится, датчики, блок управления.
