Печка ВАЗ 2110 и 2112 — почему дует холодным, как устроена заслонка и что проверить
← Лада 2110 (06.1995 — 10.2007)
Печка ВАЗ 2110, 2111 и 2112 устроена не так, как у старых ВАЗ: крана отопителя у неё нет. Антифриз идёт через радиатор печки постоянно, а температуру воздуха задаёт заслонка, которую двигает маленький моторедуктор. Поэтому если дует холодным при горячем моторе, первым делом смотрят не кран, а три вещи: греются ли оба патрубка печки, нет ли воздуха в системе и двигается ли заслонка.
Кран? У меня нет крана, у меня мотор-редуктор заслонку двигает: холод — тепло.
Кран в схему иногда врезают сами, но это доработка, а не штатная деталь. Всё про сам радиатор и его замену — в статье про радиатор печки, про вентилятор и его скорости — в статье про моторчик печки.
Как устроен отопитель 2110
Корпус отопителя с радиатором стоит в моторном отсеке за щитком, под пластиковым воздухозаборником у лобового стекла — его называют «жабо». В салон выходят только воздуховоды и блок управления на панели. Отсюда две особенности, которых нет у старых ВАЗ с краном отопителя:
- Течь радиатора уходит наружу, а не на коврики: антифриз капает под капот, иногда прямо на выпускной коллектор. В салон попадает пар — запах сладкого и жирная плёнка на лобовом.
- Радиатор меняют из-под капота, не разбирая панель: снимают дворники, жабо и утеплитель щитка. Для удобства многие снимают ещё и вакуумный усилитель вместе с педалью.
Крана нет у нас, антифриз течёт на улицу, если печка лопнула. Но вот пары как раз таки засосёт в салон.
Температуру выставляют ручкой на панели. На машинах с электронным управлением отопителем (САУО) ручка задаёт желаемую температуру, а блок по датчику температуры салона сам двигает заслонку моторедуктором. Датчик стоит в потолке, у плафона. Если цепь датчика оборвана, бортовой компьютер показывает ошибку 1338, и заслонка ведёт себя непредсказуемо.
Отопитель старого и нового образца
Примерно в 2003 году отопитель поменяли. Отличить их просто: у старого нет салонного фильтра, у нового фильтр стоит под жабо. Детали между ними не взаимозаменяемы: блоки управления под отопитель с номером 2110 и под отопитель с номером 2111 разные, моторедукторы заслонки и резисторы вентилятора тоже свои.
| Старый образец | Новый образец | |
|---|---|---|
| Годы | до 2003 года | с 2003 года, все машины с европанелью |
| Салонный фильтр | нет | есть, под жабо |
| Замена радиатора | дольше, корпус разбирают больше | «делов на пару часов» |
| Что брать на замену | моторедуктор, блок и резистор — строго под свой образец; при покупке показывать старую деталь | |
Радиатор отопителя нового образца продают под номером 2111-8101060 (ДААЗ и аналоги), он общий для 2110–2112 и ВАЗ 2170. Рычаг управления отопителем на панели — 2110-8109020.
Поставить отопитель нового образца на машину 2001 года можно, но это переделка с заменой корпуса и блока управления. Её делают, когда старый корпус всё равно разбит.
Дует холодным: порядок проверки
Самая частая жалоба зимой — мотор прогрет до 90 °C, а из дефлекторов идёт прохладный воздух. Проверяют по шагам, от дешёвого к дорогому:
- Уровень антифриза в расширительном бачке на холодном моторе. Если он падает, сначала ищут течь — иначе всё остальное бесполезно.
- Патрубки печки. На прогретом моторе берутся рукой за оба шланга, идущих к радиатору отопителя. Горячие оба — антифриз проходит, ищите неисправность в заслонке. Обратный холодный — радиатор забит или в нём воздух.
- Воздушная пробка. Её выдаёт печка, которая дует тёплым на газу и холодным на холостых. Выгоняют её прогревом с открытой пробкой бачка и перегазовками, машину ставят передом выше.
- Термостат. Если мотор на ходу не набирает больше 70–75 °C, а нижний патрубок радиатора тёплый ещё на холодном моторе, термостат подклинивает в открытом положении.
- Заслонка. На выключенном моторе и выключенном вентиляторе крутят ручку температуры от края до края: под панелью должно быть слышно, как работает моторедуктор. Тишина — смотрят питание, блок и сам редуктор.
Потрогай патрубки, которые идут на радиатор печки. Оба должны греться. Если обратка холодная, то либо забит он, либо воздушная пробка. Ну термостат, я думаю, ты проверил. Если горячая — наверное, только заслонка остаётся.
Если мотор вообще не прогревается на трассе, печка тут ни при чём: о термостате и прогреве — в статье про термостат, о системе охлаждения целиком — в отдельной статье.
Дует только горячим или скачет температура
Обратная беда: ручка выставлена на холод, а из печки жарит. Почти всегда это заслонка. Пластиковые шестерни моторедуктора двигают тяжёлую заслонку, а в морозы она ещё и примерзает. Если печкой подолгу не пользоваться или ставить ручку в одно положение, заслонка закисает, и при первом же движении зубья в редукторе срезаются.
Редко пользуешься — заслонка подклинивает, и шестерня в редукторе накрывается!
- Слышен треск под панелью, температура не меняется — срезаны зубья редуктора, меняют моторедуктор.
- Тёплым дует, переключаешь на щелчок — сразу холод — заслонка не доходит до промежуточных положений: редуктор или блок управления.
- Дует горячим при любом положении ручки — заслонка встала в крайнее положение или в корпусе щели. В корпусе старого образца щели бывают такие, что «палец пролазит»: горячий воздух обходит заслонку, и её доклеивают поролоном.
- Ошибка 1338 на бортовом компьютере — обрыв цепи датчика температуры салона, блок не понимает, куда двигать заслонку.
Слабо дует и не туда
Распределение воздуха у 2110 — давняя претензия владельцев. Сопла под лобовым и в ноги работают неравномерно, а на лобовое при холодном моторе тянет больше всего. Помогает не замена печки, а мелочи: целый салонный фильтр, поролон на заслонках, чистый радиатор. Если вентилятор работает не на всех скоростях, дело в дополнительном резисторе на корпусе печки справа или в блоке управления — подробно об этом в статье про моторчик печки.
Сопла печки не выкинешь и не поставишь гофры или трубки, а то болезнь десятого семейства — дует куда угодно, только не туда, куда надо. У меня даже пассажирам назад в ноги дует достаточно хорошо, а с доп. помпой в машине зимой жара.
Что ставят, чтобы печка грела в мороз
Там, где зимой −30 °C и ниже, штатной печки на холостом ходу многим не хватает. Доработки у владельцев повторяются:
- Зимний термостат на 92 °C (Luzar, вставка Wahler) вместо штатного на 85 °C. Мотор держит 88–92 °C и на трассе, печка начинает дуть тёплым раньше.
- Дополнительная электропомпа — чаще газелевская или Bosch, её врезают в шланг печки. Она решает слабую циркуляцию на холостых, когда в пробке печка остывает.
- Медный радиатор отопителя вместо алюминиевого. Медный (ШААЗ, оренбургский) отдаёт тепло лучше, у части дешёвых алюминиевых владельцы жалуются на течь через год-полтора.
- Помпа с улучшенной крыльчаткой — иногда даёт тот же эффект, что дополнительная помпа.
Плюс термоэлемент Вахлер 92 градуса. Печка заметно тёплым дует уже на 40–50 градусах. На холостом ходу жарит сильно (у меня ещё медный радиатор печки). Без вставки Вахлер на ходу температура была 80–84 градуса, стало 88–92.
Остальное, что нужно сделать до холодов, — в статье о подготовке к зиме, как машина ведёт себя в мороз — в статье о ВАЗ 2110 зимой.
Запах антифриза и потеют стёкла
Сладкий запах при включённой печке и жирная плёнка изнутри на лобовом — признак течи радиатора или его патрубков. Раз радиатор стоит под капотом, лужи в салоне не будет, зато будут мокрый утеплитель щитка и следы антифриза под жабо. Если стёкла просто запотевают без запаха и плёнки, виноват чаще забитый салонный фильтр или включённая рециркуляция, а не печка.
Ехал-ехал, завоняло антифризом. Открыл капот, а там течёт антифриз из-под жабо прям на выпускной коллектор. Опять разбирать пол-переда — новый радиатор печки поставил три месяца назад.
Как снять радиатор и какой выбрать — медный или алюминиевый, — разобрано в статье про радиатор печки.
Перед тем как покупать детали
Печку 2110 часто лечат заменой всего подряд: термостат, радиатор, помпа, а холодно по-прежнему. Чтобы не повторять этот путь, перед покупкой полезно ответить на три вопроса. Горячие ли оба патрубка печки на прогретом моторе? Слышен ли моторедуктор, когда крутишь ручку температуры? Какой у машины отопитель — старого образца без салонного фильтра или нового? Первые два ответа показывают, менять ли радиатор или заслонку, третий — какую деталь просить в магазине.
