ГБЦ ВАЗ 2110 и 2112 — прокладка, затяжка болтов, шлифовка и замена головки
← Лада 2110 (06.1995 — 10.2007)
Головку блока цилиндров на ВАЗ 2110, 2111 и 2112 чаще всего снимают по трём причинам: пробило прокладку после перегрева, погнуло клапаны после обрыва ремня (мотор 2112) или мотор начал есть масло через колпачки. При любой из них головку шлифуют по плоскости, прокладку и болты ставят новые, а затягивают болты динамометрическим ключом в несколько приёмов — у 8- и 16-клапанного мотора схемы разные.
При замене прокладки ГБЦ обязательно шлифовать голову, иначе это пустая трата сил, времени и денег.
Про клапаны и их зазоры — отдельная статья, про гидрокомпенсаторы 16-клапанного мотора — здесь.
Признаки пробитой прокладки ГБЦ
Прокладка прогорает по-разному, и от того, куда пошёл прорыв, зависят симптомы:
| Куда прорыв | Что видно |
|---|---|
| Из рубашки охлаждения в цилиндр | густой белый дым со сладким запахом, антифриз уходит из бачка без видимых подтёков |
| Из цилиндра в рубашку | в расширительном бачке пузыри и «кипение» на холодном моторе, патрубки каменные, мотор перегревается |
| Масло и антифриз смешиваются | белая эмульсия на крышке маслозаливной горловины и на щупе, маслянистые пятна в бачке |
| Между цилиндрами | двоит: в двух соседних цилиндрах низкая компрессия, остальные в норме |
| Наружу | подтёк масла или антифриза по стыку головки и блока |
Если прокладка, то масло в тосоле и тосол в масле соответственно. Крышку масляную открой: если есть белая эмульсия, то 100% прокладка, если нет, то копай дальше.
У меня, когда прокладку пробило, шлейф стоял как от паровоза, вся улица белая была.
Белый пар из трубы зимой на холодном моторе — норма: это конденсат, и он рассеивается быстро. Дым от антифриза висит в воздухе дольше и пахнет сладко, а уровень в бачке при этом падает. Если сомневаетесь, на прогретом моторе откройте бачок: поток пузырей с выхлопным запахом — почти верный признак пробоя.
Почему пробивает прокладку
- Перегрев. Самая частая причина — вентилятор не включился, термостат заклинил, ушёл антифриз. Головку от перегрева ещё и ведёт, поэтому после него без шлифовки не обойтись. Про систему охлаждения — отдельная статья.
- Детонация. Поздний бензин, «злая» прошивка с ранним зажиганием, неисправный датчик детонации — кромку прокладки у цилиндра выжигает. О детонации — в статье про стук двигателя.
- Ошибки прошлой сборки. Старые вытянутые болты, затяжка без динамометрического ключа, нешлифованная плоскость, лишний герметик.
Затяжка болтов ГБЦ
Болты головки затягивают на холодном моторе, в определённом порядке — от центра к краям, по спирали, — и в несколько приёмов. Моменты по руководству АвтоВАЗ:
| Приём | 8 клапанов (1,5 и 1,6) | 16 клапанов (2112, 21124) |
|---|---|---|
| 1 | 20 Н·м (2 кгс·м) | 20 Н·м (2 кгс·м) |
| 2 | 69,4–85,7 Н·м (7,1–8,7 кгс·м) | доворот на 90° |
| 3 | доворот на 90° | ещё доворот на 90° |
| 4 | ещё доворот на 90° | — |
Вот так правильно: 1-й — моментом 20 Н·м (2 кгс·м); 2-й — моментом 69,4–85,7 Н·м (7,1–8,7 кгс·м); 3-й — доверните болты на 90°; 4-й — окончательно доверните болты на 90°. И между заходами подождать минут 15–20, но не меньше!
Доворот на угол означает, что болт работает в зоне текучести и после затяжки удлиняется. Поэтому болты головки одноразовые: их меняют на новые, а при вынужденной повторной установке хотя бы меряют длину — вытянувшийся болт выше допуска ставить нельзя. Ещё одно частое требование при сборке — продуть резьбовые отверстия в блоке от масла и антифриза: жидкость в глухом отверстии мешает болту дойти, а в худшем случае рвёт блок.
Дотяжка болтов после пробега на современных прокладках не нужна. Исключение — если производитель прокладки прямо требует её в инструкции.
Шлифовка и проверка головки
Снятую головку моют и проверяют на плоскость — линейкой и щупом по диагоналям и вдоль. Если щуп проходит, головку шлифуют (фрезеруют) на станке. Ещё одна обязательная проверка после перегрева — на трещины опрессовкой. Головка с трещиной между сёдлами или в рубашке ремонту чаще не подлежит, её меняют.
Помнить про запас: на 2112 каждая снятая десятка плоскости приближает клапаны к поршням. Если шлифовали много, на моторе без проточек в поршнях это может закончиться встречей клапанов с поршнями даже без обрыва ремня — мастер должен знать, какой мотор он делает.
Какую прокладку брать
- Размер. Прокладки для 8-клапанного и 16-клапанного моторов разные, у 16-клапанных отличаются ещё под 1,5 и 1,6. Есть и ремонтные размеры под расточенные цилиндры (82,0, 82,5 и больше).
- Материал. Обычная (паронит, безасбестовая на армирующем листе) и металлическая многослойная. Металлическая лучше держит, но требует идеальной плоскости головки и блока. Владельцы ставят и то и другое; для стандартного мотора хватает обычной.
- Фирма. Victor Reinz, Elring, ВАЗ — самые частые у владельцев.
Когда голову делал, купил себе комплект прокладок для двигателя 2112, так как у меня он и стоит, прокладку ставлю — и она не подходит. Купил для 083 двигателя — встала.
Совет из этой истории простой: прикладывать новую прокладку к старой до того, как мотор разобран окончательно, и сверять отверстия под масляные каналы и болты.
Головка 2112, 21124 и 21126: что на что ставится
Головки 16-клапанных моторов 2112 и 21124 одной конструкции, но различаются камерой сгорания и отливкой. На замену АвтоВАЗ поставлял головку 21126-1003011 — она полностью взаимозаменяема с головкой 21120-1003011 (16 клапанов, 1,5 л). При установке головки 21126 на 2112 и 21124 под натяжной и опорный ролики ремня нужна дистанционная шайба 21124-1006130 — без неё ремень идёт с перекосом.
Для выполнения ремонта 16-клапанных двигателей, связанных с заменой головок цилиндров, необходимо заказывать головку цилиндров 21126-1003011-00. При установке головки цилиндров 21126 на двигатели ВАЗ 2112 и 21124 для монтажа деталей привода ГРМ (натяжной и опорный ролики) необходимо применять дистанционную шайбу 21124-1006130-00.
При покупке мотора с рук сверяйте маркировку блока и головки: на моторах, прошедших ремонт, нередко стоит блок от одного мотора и головка от другого. Как это влияет на «гнёт ли клапана» — в отдельной статье.
Сколько стоит работа
Цены сильно зависят от города и года, ориентиры у владельцев такие:
- 2015: снятие головки самому, в мастерской — замена маслосъёмных колпачков, притирка клапанов, фрезеровка плоскости и мойка — 4,1 тыс. руб.
- 2016: замена прокладки на 8-клапанном моторе с регулировкой клапанов — около 3 тыс. руб. работы.
- 2024: замена прокладки ГБЦ в сервисе — около 14 тыс. руб. за работу, со шлифовкой и запчастями — до 30 тыс.
- 2025: шлифовка плоскости головки — 1–1,5 тыс. руб., притирка клапана — около 50 руб. за штуку.
Если головку снимают из-за масла или обрыва ремня, заодно меняют колпачки, ремень, ролики и помпу — работа по снятию та же, а повторно разбирать не придётся.
Перед тем как отдать головку в работу
Попросите мастера назвать, что именно проверено: плоскость (сколько снято), опрессовка, зазоры клапанов во втулках, состояние сёдел. Заберите старые болты и прокладку — по ним видно, как головка была собрана в прошлый раз и где начался прорыв. А новые болты, прокладку и комплект герметика лучше купить заранее самому: на них экономят чаще всего.
