Гидрокомпенсаторы ВАЗ 2112 и 2110 16 клапанов — почему стучат и как их менять

← Лада 2110 (06.1995 — 10.2007)

Гидрокомпенсаторы стоят только на 16-клапанных моторах ВАЗ 2110, 2111 и 2112 — 2112 (1,5) и 21124 (1,6). На 8-клапанных моторах их нет, там зазоры регулируют шайбами. Если гидрики постукивают первые секунды после холодного пуска и затихают по мере прогрева — это нормально. Стук, который не проходит на горячем моторе, особенно вместе с мигающей лампой давления масла, — повод искать причину, и не обязательно в самих гидриках.

Стучат гидрики на холодную, как прогреется до 50 градусов — всё нормально. Масло лью Мотюль 10w40. Менять гидрики? До этого лил Ликви Моли, тоже стучали.

Если у вас 8-клапанный мотор и сверху цокает — это зазоры клапанов, о них в статье про клапаны.

Как работает гидрокомпенсатор

Гидрокомпенсатор — стаканчик с плунжером и обратным клапаном внутри, который стоит между кулачком распредвала и клапаном. Масло из канала головки под давлением заполняет его камеру, и плунжер выбирает зазор. Всего их 16, по одному на клапан. Стучит гидрик, когда в нём не хватает масла: оно вытекло за ночь, не успело дойти после запуска или не держится из-за износа плунжерной пары.

Отсюда три класса причин: сами гидрики (износ, грязь в клапане), масло (вязкость, грязь, мало масла) и давление в головке (маслонасос, маслоприёмник, каналы).

Стучат на холодную

За ночь часть гидриков стравливает масло, и после пуска они стучат, пока насос не наполнит их снова. Сколько это длится:

• Несколько секунд — норма для любого мотора.
• До прогрева до 40–50 °C — гидрики уставшие, но работают. Многие ездят так годами.
• Стук усилился после замены масла — масло слишком жидкое для этих гидриков или промывка сдвинула грязь в каналы.
• Стук сильнее в мороз — масло загустело и медленнее доходит до головки.

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную, когда завёл только, как проехал немного — перестают. Масло Газпром 5-40 полусинтетика, проехал так 4 тысячи всю зиму. Критично или нет?

Короткий стук на холодную мотору не вредит. Беспокоиться стоит, когда он с каждой неделей держится дольше или начинает возвращаться на прогретом моторе.

Стучат на горячую

Стук гидриков на прогретом моторе — уже симптом, а не особенность. Первым делом проверяют лампу давления масла: если она мигает на холостых на горячем моторе, гидрикам просто не хватает давления, и меняют не их.

Гидрокомпенсаторы стучат с 70 °C, на холодную молчат. Давление масла на 90 °C — 0,8–1 бар, на 3 000 об/мин почти 2 бар. Замена масла и чистка маслоприёмника не помогли. Фото владельца.

Как почему? Гидрики стучат, давление горит, тяги нет. Капиталка тебя ждёт.

Причины, когда лампа давления горит или мигает:

• засорён маслоприёмник или порвано уплотнительное кольцо маслоприёмника — насос подсасывает воздух;
• изношен маслонасос или заклинил редукционный клапан;
• изношены вкладыши — масло уходит через зазоры внизу и не доходит до головки;
• каналы в головке перекрыты герметиком после неаккуратной сборки плиты распредвалов или крышки.

Подробнее о давлении масла — в отдельной статье. Если давление в норме (на прогретом моторе на холостых — от 1 атм и выше), а стук на горячую есть, виноваты сами гидрокомпенсаторы — один или несколько.

Из-за плохой проклейки плиты распредвалов могут гидрики постукивать на горячую?

Могут: лишний герметик выдавливается внутрь и частично перекрывает масляные каналы к гидрикам и постелям. После переборки головки это одна из первых версий.

Что попробовать до замены

1. Прокачка. На прогретом моторе держат 2–3 тыс. оборотов пару минут, затем пару минут холостых — и так раза три. Гидрик с залипшим клапаном часто «оживает».
2. Масло нужной вязкости. Если стучат после перехода на более жидкое масло — вернуться на прежнее. Владельцы называют рабочими 5W-40 и 10W-40 хорошего качества; конкретная марка значит меньше, чем подлинность: стук после поддельного масла — частая история.
3. Промывка и чистка маслоприёмника. Если масло меняли редко, грязь в каналах — первая причина. Промывка без чистки маслоприёмника может сделать хуже: отслоения уходят в сетку.

Застучал гидрокомпенсатор: замена масла не помогла, промывка с сольвентом тоже, после этого купили присадку для гидрокомпенсаторов.

Попробуй прокачать сначала: держишь 2 тысячи оборотов пару минут, потом пару минут на холостом, и так раза 3. Если не поможет — то менять. После замены тоже стучать будут, надо также прокачать.

Честно о шансах: смена масла и присадки избавляют от стука в немногих случаях. Если гидрик стучит постоянно, в основном помогает только замена.

Как найти стучащий

На работающем моторе стучащий гидрик ищут на слух — стетоскопом или длинной отвёрткой, приложенной к головке над каждой парой клапанов. На снятой крышке головки и холодном моторе проверяют пальцем или деревянной палочкой: исправный гидрик, повёрнутый кулачком вверх, продавливается с большим усилием, неисправный — легко и сразу.

ВАЗ 2110 16 кл (124 мотор), стучат гидрики. Менял масло, но стук не прошёл. Сейчас снял ГБЦ. Нажимаю с большим усилием по очереди на гидрики — очень тяжко заходят.

Тугие гидрики — как раз признак исправных. Если же все шестнадцать продавливаются одинаково туго, а стук был, стоит посмотреть на распредвалы и постели: задиры на кулачках и выработка постелей дают похожий звук.

Замена гидрокомпенсаторов

Гидрики меняют, снимая распредвалы. Порядок такой:

После капремонта с новой пустой головкой застучали гидрокомпенсаторы, переставленные со старой. Новые — по 215 рублей, а нужно 16 штук. Фото владельца.

1. Выставляют метки ГРМ, снимают ремень (как выставить метки).
2. Снимают крышку головки, затем — равномерно, в несколько проходов — плиту (корпус подшипников) распредвалов и сами распредвалы.
3. Вынимают гидрики магнитом или присоской. Старые, которые ставят обратно, — строго на свои места.
4. Новые гидрики перед установкой выдерживают в масле, чтобы они набрали его.
5. Плиту распредвалов садят на тонкий слой герметика, не заходя на масляные каналы, и затягивают по порядку.
6. После сборки мотору дают поработать и прокачивают гидрики, как описано выше. Новые иногда стучат первые сотни метров.

Ремень ГРМ, если он не новый, при такой работе меняют заодно — снимать его всё равно приходится. Подробнее — в статье про ремень ГРМ.

Какие гидрики брать и сколько стоит

Чаще всего владельцы ставят INA — это самый частый ответ на вопрос «какие брать». Хвалят их за сферическую опорную поверхность, которая бережёт кулачки распредвала. Неоригинальные дешёвые гидрики — частая причина того, что после замены стук не уходит.

2500 работа и 2500 гидрики. Только бери INA, они сферические, не будут кулачки вырабатываться.

Брал отец мне не оригинальные за 2400, не послушал меня, и в итоге как гремел гидрик, так и гремит.

Ориентиры по ценам: комплект INA из 16 штук в 2015 году стоил около 3,2 тыс. руб., работа — около 2,5 тыс. Сегодня обе цифры выше в разы, но соотношение похоже: работа стоит примерно как хороший комплект.

Сколько они живут

У владельцев 21124 встречаются моторы с пробегом 200 тыс. км на заводских гидриках — при замене масла каждые 9–10 тыс. Главные враги гидрокомпенсатора — грязь в масле и масляное голодание, а не пробег. Поэтому три привычки продлевают им жизнь больше любой присадки: подлинное масло, вовремя заменённый фильтр и чистый маслоприёмник. А глухой звук снизу к гидрикам отношения не имеет — о таких звуках в статье про стук двигателя.

На одометре 220 696 км. Мотор без капремонта; после обрыва ремня меняли клапаны и гидрокомпенсаторы, масло ZIC 5W-40, по словам владельца, «движок шепчет».

Так выглядит головка после утечки охлаждающей жидкости в мотор: колодцы гидрокомпенсаторов и всё вокруг в отложениях, поршни, кольца и гидрокомпенсаторы пострадали.