Стук в двигателе ВАЗ 2110 и 2112 — детонация, датчик детонации, вкладыши, клапаны
← Лада 2110 (06.1995 — 10.2007)
Стук в двигателе ВАЗ 2110, 2111 и 2112 почти всегда относится к одной из пяти групп: звон детонации под нагрузкой, цокот клапанов (8 клапанов) или гидрокомпенсаторов (16 клапанов) сверху, стук распредвала, глухой стук вкладышей снизу и стук поршней на холодную. Первые два безопасны, если их устранить, последние — повод не ездить. Отличают их по месту, частоте и по тому, как стук меняется с прогревом и нагрузкой.
Если в дороге начнёт стучать, а скорее всего может провернуть вкладыши, просто скидывай высоковольтник с одного горшка и слушай, перестал стук или нет. И так определишь, если что, доедешь на трёх горшках.
Карта стуков
| Звук | Когда | Вероятная причина | Насколько срочно |
|---|---|---|---|
| Металлический звон, «пальцы» | при разгоне, в горку, на низких оборотах под нагрузкой | детонация | менять бензин, проверить датчик и зажигание |
| Частый лёгкий цокот сверху | постоянно, громче на холостых | зазоры клапанов (8 кл) | плановая регулировка |
| Стук сверху на холодную | первые секунды-минуты | гидрокомпенсаторы (16 кл) | не срочно |
| Стук сверху, не проходит с прогревом | на горячем моторе | распредвал, постели, давление масла | проверить давление |
| Глухой стук снизу | усиливается с оборотами и под нагрузкой, на холостых мигает лампа давления | шатунные или коренные вкладыши | глушить мотор |
| Стук на холодную, уходит при прогреве | первые минуты | перекладка поршней, поршневые пальцы | наблюдать, мерить компрессию |
Звон при разгоне: детонация
Детонация — взрывное сгорание смеси вместо ровного горения. Звучит как металлический звон или «пальцы», появляется при резком нажатии на газ на низких оборотах, в горку, на высокой передаче. Вред от неё вполне реальный: прогорают прокладка ГБЦ и кромки поршней.
Причины на 2110–2112:
- Бензин. 92-й с низким фактическим октановым числом на 16-клапанном моторе — самая частая. Проверяют просто: залить заведомо хороший 95-й.
- Ранее зажигание из-за прошивки: после «чип-тюнинга» с задранными углами детонация — обычное дело.
- Сбитые метки ГРМ — фаза уходит, мотор начинает звенеть. О метках — отдельная статья.
- Нагар в камерах сгорания и перегрев.
- Неисправный датчик детонации или его плохой контакт с блоком — блок управления не видит детонацию и не убирает угол.
Детонация из-за низкого октана бензина или порчи датчика детонации.
Датчик детонации: где стоит и что ломается
Датчик детонации (ДД) на всех моторах 2110–2112 стоит на блоке цилиндров между вторым и третьим цилиндром, под впускным коллектором, рядом с трубкой масляного щупа. Крепится одним болтом. Это пьезоэлемент, который «слушает» блок и сообщает блоку управления о звоне — тот сдвигает угол зажигания на более поздний.
Датчики бывают двух типов — резонансные («бочонок», старые) и широкополосные («таблетка»), они не взаимозаменяемы: ставят тот, что под ваш блок управления. На поздних 21124 стоит широкополосный, часто Bosch 0 261 231 046.
| Ошибка | Расшифровка | Что проверить |
|---|---|---|
| P0327 | низкий уровень сигнала ДД | затяжку датчика, площадку на блоке, разъём и проводку |
| P0328 | высокий уровень сигнала ДД | реальную детонацию (бензин, угол, метки ГРМ), посторонние стуки в моторе, проводку |
Сам датчик ломается редко. Чаще всего ошибку вызывает плохой прижим: датчик должен сидеть плотно, всей плоскостью к чистому металлу блока, а штатный болт со временем ослабевает.
Сними датчик, прочисти площадь его контакта с блоком цилиндров, и на самом блоке зашкурь и прочисти, и затяни посильнее датчик к блоку — это помогает в большинстве случаев. В датчике детонации ломаться нечему практически.
Популярная доработка против P0327 — заменить болт крепления шпилькой и притянуть датчик гайкой: так прижим стабильнее. Важно не ставить под датчик шайбы и прокладки, которые гасят вибрацию, — тогда сигнал станет ещё слабее.
Ошибка P0328 при нормальном датчике — подсказка, что в моторе действительно что-то стучит: блок управления «слышит» не детонацию, а механический стук. Например, сбитые метки или стук распредвала.
Цокот сверху
На 8-клапанном моторе ровный лёгкий цокот сверху — нормальная работа клапанов с зазорами. Громче обычного — пора регулировать: о зазорах и регулировке. На 16-клапанном моторе стук сверху почти всегда дают гидрокомпенсаторы: на холодную секунды — норма, на горячую — проблема, иногда с давлением масла. Подробно — в статье про гидрокомпенсаторы.
Тоже тарахтела, клапана отрегулировал — тишина. Но распред стучит, очень-очень тихо.
Стук распредвала
У 8-клапанных моторов известная болячка — продольный люфт распредвала в постели: вал «гуляет» и стучит в торец. На 16-клапанных моторах стучат изношенные постели и задиры на кулачках, обычно после масляного голодания или после сборки с лишним герметиком, который попал в каналы. Признак — стук сверху, который слышен и на прогретом моторе, ритм вдвое реже, чем у коленвала.
Постели распредвалов восстанавливают — разворачивают и ставят ремонтные вкладыши; часто дешевле поставить головку с исправными постелями.
Глухой стук снизу: вкладыши
Самый опасный стук. Глухой, тяжёлый, идёт из нижней части блока, усиливается при нажатии на газ и с оборотами. Часто сопровождается мигающей на холостых лампой давления масла. Причины — масляное голодание: мало масла, забитый маслоприёмник, изношенный насос, разжиженное бензином масло.
- Шатунный вкладыш — стук пропадает или меняется, если отключить свечу этого цилиндра (снять высоковольтный провод или разъём катушки).
- Коренной вкладыш — стук глуше и ниже тоном, на отключение цилиндров почти не реагирует.
С таким стуком дальше не ездят: провёрнутый вкладыш за десятки километров превращается в задиры коленвала и пробитый блок. Мотор глушат и везут на эвакуаторе, дальше — ремонт двигателя.
Стук на холодную: поршни
На холодном моторе зазоры в цилиндропоршневой группе больше, и изношенный мотор может постукивать первые минуты — это перекладка поршней и стук поршневых пальцев. Если стук уходит при прогреве, а компрессия в норме, мотор можно эксплуатировать, но износ уже есть. Если стук держится и на горячую или компрессия разная по цилиндрам — это повод к дефектовке.
Стук, который не мотор
Часть «стуков двигателя» на деле снаружи: ролик ГРМ или помпа с изношенным подшипником, натяжитель ремня генератора, ремень, бьющий по кожуху, металлическая защита картера, выхлопная труба по кузову. Проверка: снять ремень генератора и ГУР и запустить мотор на минуту. Если стук в районе ГРМ остался — смотрят ролики и помпу, пока они не оборвали ремень (о ремне ГРМ).
Стучит — едем или глушим
Ехать можно: звон детонации после заправки хорошим бензином пропал, цокот 8-клапанного мотора, стук гидриков на холодную. Ехать осторожно до сервиса: стук сверху на горячую без лампы давления, P0327 при ровной работе мотора. Глушить сразу: глухой стук снизу, стук с горящей лампой давления масла, резко нарастающий стук и вой в районе ремня ГРМ.
