Глушитель и резонатор ВАЗ 2110, 2111 и 2112 — старый и новый образец, какой подойдёт, почему стучит и прогорает

← Лада 2110 (06.1995 — 10.2007)

Глушитель на ВАЗ 2110, 2111 и 2112 подбирают по двум признакам: кузову и типу креплений. Основной глушитель у седана и хэтчбека разный по длине, а резонатор общий для обоих, но бывает нескольких длин — в зависимости от мотора и наличия катализатора. Крепления старого образца — крючки, примерно до 2007 года; с 2007-го пошли штыри под резиновые подвесы как у ВАЗ 2170. Штатный выхлоп живёт 3–4 года.

Старый и новый образец

Это главная ловушка при покупке. Машины одной модели и одного кузова отличаются креплением глушителя к кузову, и глушитель «на 2110» может не встать на ваши кронштейны.

С 2007 года пошли новые. Глушители старого образца имеют крючкообразное крепление. Ориентировочно они выпускались до 2007 года (но не факт), затем пошли крепления в виде штыря.

Граница по году размыта: на машинах 2006–2008 годов встречаются оба варианта. Надёжнее посмотреть на днище: на кузове крючки под резиновые «бублики» или штыри под подвесы с отверстиями. Если глушитель не тот, его можно поставить, переварив крепления, — но проще сразу взять правильный. Переделка креплений со сваркой у владельцев в 2024 году обошлась вместе с заменой около 5 000 рублей.

Седан, хэтчбек, универсал — что общее, что нет

Глушитель у десятки и двинки разные по длине. Нового образца крепится на резинках от ВАЗ 2170, и крючки на глушаке такие, толщиной с мизинец, с утолщением на конце.

Резонаторы владельцы различают по длине трубы от фланца до банки: самый длинный — около 75 см, есть варианты на 55 и около 35 см, причём каждый — под старые или новые крепления. Отсюда совет, который повторяют чаще всего: идти в магазин со старым резонатором или хотя бы с замером, а не с названием модели. Как устроен выпуск до резонатора на 1.5 и 1.6, — в статье про коллектор.

Почему прогорает

Глушитель гниёт изнутри. На коротких поездках он не успевает прогреться, водяной пар из выхлопа конденсируется в банке и вместе с кислыми продуктами сгорания разъедает металл. Поэтому у машины, которая ездит «до магазина», глушитель живёт меньше, чем у той, что ходит по трассе. Средний срок штатного выхлопа у владельцев — 3–4 года.

Банка глушителя, отвалившаяся на ходу: владелец не сразу понял, откуда новый звук, — резонатор-то менял недавно. Фото владельца.

Меня просто бесит, что в среднем выхлоп живёт 3–4 года, по крайней мере средний ценовой сегмент стока, я имею в виду резонаторы, глушители и приёмные трубы.

Появился громкий звук, как из глушителя: владелец думал о резонаторе или прокладке, а в ответах увидели прогоревшую трубу — заварить или менять резонатор. Фото владельца.

Признаки прогара: выхлоп стал громче и «пердит» на сбросе газа, внутри банки бренчат отвалившиеся перегородки, в салоне запах выхлопа на светофорах. Маленькую дыру заваривают, но если металл вокруг уже тонкий, сварка держится недолго — банку проще поменять. Глушители из нержавейки и алюминизированной стали стоят дороже, но живут заметно дольше обычных.

Глушитель поставили весной, а к осени он уже прогорел. Фото владельца.

Почему выхлоп стучит

Стук снизу на кочках, при трогании и при перегазовке — частая жалоба. Причин три, и проверять их стоит в таком порядке:

1. Подвесы. Выхлоп висит на резиновых подвесах, они трескаются и рвутся, особенно в мороз. Оборванный подвес — глушитель болтается и бьёт в днище или в бампер.
2. Подушки двигателя. Мотор на изношенных опорах качается при газе и толкает всю выхлопную трубу назад-вперёд; та бьёт о кузов в районе тоннеля. Проверяют, раскачивая машину на передаче или глядя на мотор при резком газе.
3. Сама система. Отвалившийся тепловой экран, ослабшие пружины шарового стыка, неправильно подобранный резонатор, который висит ниже или ближе к днищу, чем штатный.

Ребят, как можно побороть глушитель: там есть два резиновых подвеса, они то и дело рвутся, вот он болтается и стучит. Что придумать можно?

Если подвесы рвутся снова и снова, дело почти всегда в подушках двигателя или в неправильно подобранном резонаторе, который тянет систему. Новые подвесы не спасут, пока мотор качается. Подробно об опорах — в статье про подушки двигателя.

Своими руками: замена банки

Основной глушитель соединён с резонатором хомутом с уплотнительным кольцом. Порядок простой: пролить хомут проникающей смазкой, ослабить его, снять банку с подвесов и стянуть с трубы резонатора (часто — с помощью монтажки и ругани). Новый глушитель ставят на герметик для выхлопа с новым хомутом и кольцом — старые ставить обратно бессмысленно, через них потом и сифонит. После сборки прогреть мотор и проверить, нет ли свиста на стыке и не касается ли банка кузова.

Из трещины у резонатора «сечёт». Один из ответивших замазал такое герметиком для глушителя и обмотал асбестовым шнуром — полгода держится. Фото владельца.

Сколько стоит

Цены на вазовский выхлоп по всей стране близки, разница в 100–200 рублей. По свежим отзывам владельцев:

Резонатор за 1 020 рублей, ремкомплект (кольцо, болты, пружины) за 150 и хомут глушителя за 80 — всё на замену своими силами. Фото владельца.

Что меняется со звуком, если ставить прямоток или спортивную банку, и чем это грозит на дороге, — в статье про звук выхлопа.