Выпускной коллектор ВАЗ 2110 и 2112 — 1.5 и 1.6, «штаны», катколлектор, прокладки и трещины
← Лада 2110 (06.1995 — 10.2007)
Выпуск ВАЗ 2110, 2111 и 2112 устроен по-разному на моторах 1.5 и 1.6. На 1.5 (8 и 16 клапанов) к головке крепится чугунный коллектор, к нему — приёмная труба («штаны»), а катализатор, если он есть, стоит отдельно, дальше по трубе. На 1.6 (21114 и 21124) нейтрализатор встроен прямо в «штаны» — это катколлектор. От этого зависит, какой резонатор подойдёт и что менять при прогаре.
Из чего состоит выпуск
От мотора назад: выпускной коллектор на шпильках головки, приёмная труба, катализатор или пустая вставка на его месте, резонатор с длинной трубой, основной глушитель. Датчик кислорода стоит на приёмной трубе или на катколлекторе; на машинах под нормы Евро-3 с блоком Bosch есть второй датчик — после катализатора.
На 1,5 нейтрализатор стоит не в «штанах», как на 1,6. Поэтому на 1,5 вместо нейтрализатора ставят только гофру, поскольку штатные «штаны» идут просто как труба, а на 1,6 смысл — заменить штатные «штаны» на типа как у 1,5, без нейтрализатора.
| Мотор | Что за коллектором | Катализатор |
|---|---|---|
| 1.5 8 кл. карбюратор | приёмная труба | нет |
| 1.5 8 кл. и 16 кл. инжектор | приёмная труба («штаны») | отдельно под днищем или нет совсем (Евро-2) |
| 1.6 8 кл. и 16 кл. (21114, 21124) | катколлектор | в «штанах» у мотора |
Под эти варианты продаются разные резонаторы: под катализатор, удлинённый без катализатора и под катколлектор 1.6. Резонатор «на 2110» без уточнения может не дотянуться до вашей приёмной трубы — лучше нести старый в магазин или знать мотор и год. О самом катализаторе, датчиках кислорода и прошивках — в статье про лямбда-зонд и катализатор, о глушителе — отдельно.
Прокладка коллектора и стык со «штанами»
Прогоревшая прокладка — самая частая неисправность выпуска на моторе. Признаки: мотор «тарахтит» под капотом, особенно на холодную, звук похож на стук гидрокомпенсаторов или клапанов; в салон тянет выхлопом; на коллекторе чёрная копоть у стыка. Отличить от гидриков помогает рука.
Попробуй поводить рукой около стыка «штанов» и выпуска и погазуй. Если дует — значит прокладка, если нет — то это гидрики.
Делать это лучше на холодном моторе и осторожно — коллектор прогревается за минуту. Прокладок в выпуске две: между головкой и коллектором и между коллектором и приёмной трубой. Вторая прогорает чаще. В 2016 году замена прокладки коллектора в сервисе стоила около 2 000 рублей; сам владелец с ямой справляется примерно за полчаса — если не мешают прикипевшие гайки.
Прикипевшие гайки и шпильки
Главная сложность любого ремонта выпуска на машине возрастом 20 лет — крепёж. Гайки коллектора и приёмной трубы прикипают так, что вместо гайки выкручивается шпилька из головки, или шпилька обламывается.
- за день-два до работы несколько раз пролить гайки проникающей смазкой;
- откручивать накидным ключом или головкой, а не рожковым — грани у старых гаек «плывут»;
- если гайка не идёт, прогреть мотор: иногда на тёплом идёт легче;
- заранее купить новые медные гайки и пару шпилек — старые ставить обратно нельзя.
Обратная проблема — гайки, которые открутились сами. Выпуск ослаб на стыке, и машина «зарычала» на ходу: это не глушитель, а приёмная труба отошла от коллектора. Ездить так не стоит — горячие газы бьют на проводку и шланги в моторном отсеке.
Графитовое кольцо: почему сифонит соединение
Приёмная труба (или катализатор) соединяется с резонатором шаровым стыком: два болта с пружинами и графитовое кольцо между фланцами. Соединение подвижное, гасит вибрации мотора, но со временем кольцо рассыпается, пружины слабеют, и стык начинает «сечь» — посвистывать и подсасывать воздух. Подсос перед датчиком кислорода путает блок: он видит лишний кислород и обогащает смесь.
Всегда мажу графитовое кольцо герметиком — полёт нормальный.
Продаётся ремкомплект: кольцо, болты и пружины. Если болты прикипели, их срезают болгаркой. Часть владельцев при замене выпуска уходит от этого стыка совсем и берёт трубы на треугольных фланцах с прокладкой и резонатор с гофрой — так меньше мест, где может сифонить.
Трещина коллектора и прогоревший катколлектор
Сам чугунный коллектор трескается реже, но бывает — особенно на 16-клапанных моторах. Признак — посторонний звук на определённых оборотах, металлический или «пердящий», и запах выхлопа под капотом.
Треснул коллектор на ВАЗ 2112 16 клапанов. При 2 500–3 000 оборотах посторонний звук из-за этого. Трещина небольшая, сверху. Возможно ли как-то заварить его или лучше менять?
Чугун заваривают специальными электродами, но трещина часто возвращается рядом, поэтому коллектор обычно меняют. На моторах 1.6 характерная неисправность — лопается кожух катколлектора у фланца приёмной трубы, и там же дребезжит отставший тепловой экран. Экран можно стянуть хомутом или снять, а кожух переваривают.
Прогоревший катколлектор на 1.6 меняют либо на новый с сотами, либо на прямоточный без сот. Во втором случае с двумя датчиками кислорода загорится ошибка, и блок придётся прошивать или ставить обманку на второй датчик. С одним датчиком (Евро-2) обычно обходятся без прошивки.
Впускной коллектор и патрубки
Под словом «коллектор» владельцы иногда имеют в виду впуск — ресивер и патрубки между дросселем и головкой. Там другие беды: трещины и рваные муфты ресивера дают подсос воздуха, плавающие обороты и ошибку бедной смеси. На 1.5 16V ресивер алюминиевый, на 21124 — пластиковый. Подсосы и холостые разобраны в статье про холостые обороты, патрубки системы охлаждения — в статье про охлаждение.
Что взять в магазине, если взялись за выпуск у мотора
- обе прокладки: головка — коллектор и коллектор — приёмная труба;
- новые медные гайки и 2–3 запасные шпильки коллектора;
- ремкомплект шарового стыка: графитовое кольцо, болты, пружины;
- термостойкий герметик для выхлопной системы;
- проникающую смазку — пролить крепёж накануне;
- если трогаете датчик кислорода — ключ под него и медную смазку на резьбу.
Знать заранее мотор (1.5 или 1.6) и год машины: от этого зависит, подойдёт ли приёмная труба и резонатор. Если на машине уже стоит паук вместо штатного коллектора, о стыковке и звуке — в статье про тюнинг выхлопа.
