Паук, прямоток и звук выхлопа на ВАЗ 2110 и 2112 — что даёт, что нужно прошить и чем грозит
← Лада 2110 (06.1995 — 10.2007)
Паук на стоковом моторе ВАЗ 2110 или 2112 почти не добавляет мощности: его ставят вместо забитого катализатора или ради звука. Между 4-2-1 и 4-1 на неизменённом моторе разницы владельцы не замечают, а неравнодлинный «субару-паук» мотору заметно мешает. Если на машине два датчика кислорода, без прошивки или обманки после удаления катализатора будет гореть ошибка. За изменение выхлопа можно получить штраф.
Зачем вообще ставят паук
Чаще всего — не ради тюнинга. Штатный катализатор у машины старше 15 лет нередко забит или рассыпался, и вместо дорогого нового ставят паук или пустую вставку. Мотор после этого действительно оживает, но это возвращение к заводской отдаче, а не прибавка сверху.
Паука ставят в тех случаях, когда родной катализатор забился нагаром. Соответственно, движок не может выдыхать, и машина едет хуже, чем с завода. Есть пауки 4-2-1, 4-1 — они ничего не дадут, просто не будут сопротивляться выхлопным газам.
Настоящая прибавка от выпуска появляется только в комплексе: распредвалы, ресивер, дроссель, выпуск и обязательно прошивка под всё это. Одна «трасса» на стоковом моторе даёт звук и чуть более бодрый верх, но не лошадиные силы, которые обещает реклама.
4-2-1, 4-1 и «субару-паук»
| Вариант | Что это | Как ведёт себя на стоке |
|---|---|---|
| Паук 4-2-1 | трубы цилиндров попарно, затем в одну | ровная тяга, звук чуть громче штатного |
| Паук или вставка 4-1 | четыре трубы сразу в одну, или пустой корпус вместо ката | разницы с 4-2-1 на глаз нет, дешевле |
| «Субару-паук» | неравнодлинные трубы ради «бубнящего» звука | звук своеобразный, тяга хуже |
Торжественно и по-мужски беру свои слова обратно — «субару»-паук не даёт движку ехать. Поменял сегодня обратно на 4-2-1 — обалдел с разницы. Был не прав, не ставьте это!
Владельцы, сравнивавшие оба нормальных варианта, сходятся на том, что на стоковом моторе между 4-1 и 4-2-1 ощутимой разницы нет. В 2016 году вставка 4-1 стоила около 900 рублей, паук 4-2-1 известной фирмы — около 1 300.
Датчики кислорода и прошивка
Здесь важно знать, под какие нормы сделана машина.
- Один датчик (Евро-2). Датчик стоит до катализатора. Паук или вставку ставят без прошивки, датчик переносят в паук (на многих есть отверстие) или вкручивают через удлинитель.
- Два датчика (Евро-3, обычно блок Bosch, мотор 1.6). Второй датчик после катализатора следит за его работой. Убрали катализатор — блок видит одинаковые сигналы и зажигает ошибку низкой эффективности. Решения: прошивка с отключённым вторым датчиком или механическая обманка-проставка под второй датчик.
Если два датчика, то бери удлинитель и паук с отверстием под датчик. Один датчик с удлинителем вкрутишь, второй датчик отключаешь прошивкой.
Первый датчик отключать не надо: он держит состав смеси, и без него растёт расход, а свечи покрываются сажей. Ставить паук на машину с горящим «чеком» или неисправным датчиком тоже не стоит — сначала разобраться с ошибками. О датчиках кислорода и катализаторе подробно — в отдельной статье.
Стыковка: почему паук «не подходит»
Самая частая жалоба после покупки — паук не дотягивается до штатного резонатора или стоит под другим углом. Причина в том, что резонаторы у этой машины бывают нескольких длин и с разными фланцами (подробно — в статье про глушитель), а производители делают пауки под свой резонатор. Отсюда советы:
- брать паук и резонатор одной фирмы, лучше комплектом;
- уточнить, под какой мотор (1.5 или 1.6) и под какое соединение — шаровое с графитовым кольцом или треугольный фланец;
- если резонатор старый — менять вместе: паук на старых прикипевших болтах всё равно сифонит;
- сразу купить новые прокладки коллектора и гайки — о них в статье про коллектор.
Прямоток и звук
Прямоточный глушитель громче штатного и басовитее. Владельцы предупреждают о двух вещах: громкий звук быстро надоедает в поездках и на трассе, а дешёвые банки не басят, а трещат. Тише и ровнее звучат прямотоки с трубой нормального диаметра и хорошей набивкой.
Заказал прямоток на 51-й трубе — чуть басистее стал звук, на холостых еле слышно, и на оборотах не трещит, как другие.
Если хочется звук без постоянного гула в салоне, владельцы советуют оставить резонатор и поменять только банку или ставить паук со стоковым резонатором и прямоточной банкой. Полностью прямой выхлоп без резонатора бубнит на трассе на 2 500–3 000 оборотах.
Штраф и техосмотр
Изменение конструкции выхлопа без согласования — повод для штрафа: владельцы называли сумму 500 рублей ещё в 2016 году. Громкий выхлоп к тому же может не пройти по шуму. На практике чаще останавливают за явно громкую машину и «стреляющие» прошивки, чем за паук под днищем, который снаружи не видно.
За самца штраф 500 р.: внесение изменений в систему выхлопа автомобиля, не предусмотренных заводом-изготовителем. Меня уже замучили за это штрафовать.
Перед покупкой «трассы» — проверьте три вещи
Прежде чем тратить 6–7 тысяч на полный спортивный выхлоп, имеет смысл убедиться, что мотору мешает именно выпуск. Проверить катализатор: если мотор плохо тянет на низах, а приёмная труба после трассы краснеет — он забит, и обычная вставка вернёт тягу за 1 000 рублей. Проверить датчики кислорода и прошивку: на машине с двумя датчиками без прошивки не обойтись. И решить, нужен ли громкий звук каждый день — потому что именно он, а не прибавка в силах, будет главным результатом. Другие доработки, которые владельцы делают с этой машиной, — в статье про тюнинг.
