Датчики ВАЗ 2110 и 2112 — какие стоят на моторе, где находятся и как понять, какой неисправен
← Лада 2110 (06.1995 — 10.2007)
На инжекторном моторе ВАЗ 2110, 2111 и 2112 стоит семь–девять датчиков системы управления, и их набор зависит от мотора и экологического класса. Базовый набор есть у всех: датчик коленвала, расхода воздуха, положения дросселя, температуры охлаждающей жидкости, скорости, детонации и регулятор холостого хода (он не датчик, а исполнительный механизм, но меняют его вместе с ними). У 16-клапанных моторов добавляется датчик фаз, у машин Евро-2 — один датчик кислорода, у Евро-3 — два.
Таблица датчиков
| Датчик | Где стоит | Что даёт при отказе |
|---|---|---|
| ДПКВ — положения коленвала | на крышке масляного насоса, над шкивом коленвала | нет искры, мотор не заводится или глохнет на ходу |
| ДМРВ — расхода воздуха | в гофре между воздушным фильтром и дросселем | расход, провалы, плохой пуск, глохнет при сбросе газа |
| ДПДЗ — положения дросселя | сбоку на дроссельном узле, на оси заслонки | висят обороты, рывки при плавном газе |
| РХХ — регулятор холостого хода | на дроссельном узле | плавают и падают холостые, глохнет при выжиме сцепления |
| ДТОЖ — температуры (для ЭБУ) | в корпусе термостата, двухконтактный | вентилятор не вовремя, плохой пуск на горячую, расход |
| Датчик указателя температуры | рядом с термостатом, одноконтактный | врёт или лежит стрелка на приборке |
| Датчик скорости | на коробке передач, у щупа масла КПП | не работает спидометр, повышены холостые |
| Датчик детонации | на блоке цилиндров, в районе масляного щупа | вялый разгон, расход, звон на нагрузке |
| Датчик фаз (16 кл., часть 8 кл.) | на головке блока у шкива распредвала | попарный впрыск: расход, рывки, долгий пуск |
| Датчик кислорода (лямбда) | в выпускном коллекторе или приёмной трубе; на Евро-3 второй — после катализатора | расход, ошибки P0130–P0141, P0171/P0172 |
Есть ВАЗ 2110 8 клапанов 2001 года, набор датчиков стандартный — без датчика фаз, лямбда-зонда и прочего. Машинка заводится нормально, «чек» не горит, но обороты уверенно держатся 1 500.
Это ранний мотор 1.5 8 кл. Евро-0: у него минимальный набор. У того же кузова 2006 года с мотором 1.6 16 кл. датчиков больше, блок другой, и ошибки он пишет охотнее.
Чем 8 и 16 клапанов, 1.5 и 1.6 отличаются по датчикам
- ДМРВ на моторах 1.5 — Bosch 037, на 1.6 — Bosch 116; они не взаимозаменяемы без прошивки.
- Датчик фаз — на 16-клапанных моторах обязательно; на 8-клапанном 1.5 его, как правило, нет.
- ДПКВ, ДПДЗ, РХХ, датчик скорости, ДТОЖ — одинаковые для всех инжекторных моторов семейства.
- Датчики кислорода: Евро-2 — один, до катализатора; Евро-3 (последние годы выпуска) — два. Ранние Евро-0 — без лямбды и адсорбера.
Не меняйте все датчики подряд
Это самая частая и самая дорогая ошибка. Симптомы у разных датчиков пересекаются: провалы дают ДМРВ, ДПДЗ и датчик фаз, плавающие обороты — РХХ, ДПДЗ и подсос воздуха, плохой пуск — ДПКВ, ДТОЖ и бензонасос. В итоге владелец меняет всё по списку, а причина оказывается в одном месте — или вообще не в датчике.
Всё, разобрался: это так умирает ДМРВ. Сегодня съездил, подкинул с другой машины — проблема ушла. Целую неделю разбирался, заменил все датчики, а оказалось — ДМРВ.
Правильный порядок — сначала считать ошибки и посмотреть параметры сканером: напряжение ДМРВ на зажигании, положение дросселя в процентах, шаги РХХ, температуру по ДТОЖ, коррекции топливоподачи. Даже без ошибок эти цифры показывают, какой датчик врёт. Как это сделать самому — в статье про ошибки ЭБУ.
Датчик детонации
Отдельной статьи у этого датчика нет, поэтому коротко. Он прикручен к блоку цилиндров в районе масляного щупа и слушает стуки детонации; по его сигналу блок отодвигает угол зажигания. При обрыве цепи (ошибка P0325) блок ставит заведомо поздний угол — мотор теряет тягу и больше ест. Датчик проверяют сканером: при постукивании по блоку рядом с ним блок должен реагировать. Затягивают датчик с умеренным усилием — пережатый или недотянутый он работает неправильно.
Датчик уровня топлива
Он стоит в баке, в одном модуле с бензонасосом: поплавок на рычаге двигает ползунок по резистивной дорожке. Когда дорожка протирается, стрелка топлива скачет, застревает на одном месте или не опускается в красную зону. Проверяют его, сняв модуль насоса: при подъёме и опускании поплавка стрелка должна ходить плавно. Если датчик меняли вместе с насосом и стрелка «застыла» — смотрят, подходит ли датчик к своей приборке: у разных панелей бывают разные датчики. Подробнее о модуле насоса — в статье про бензонасос.
Оригинал или копия
У датчиков ВАЗа много копий, и именно с ними связана половина историй «поменял — не помогло». Опыт владельцев сводится к простому правилу: самые дешёвые датчики брать не стоит, а новый датчик полезно сразу проверить. Особенно это касается ДМРВ, РХХ и ДПДЗ: копии бывают нерабочими из коробки или живут несколько месяцев.
Глохла из-за датчика РХХ — сам мучился года два, потом чисто случайно поменял на новый и забыл про «глохнет». Да, датчик нужен хороший, не за 500 рублей.
Куда дальше
Подробно о каждом датчике: датчик коленвала и датчик фаз, ДМРВ, ДПДЗ, датчики температуры, датчик скорости и спидометр, лямбда-зонд и катализатор, регулятор холостого хода. Сам блок, который собирает их сигналы, — в статье про ЭБУ.
