Помпа ВАЗ 2110 и 2112 — почему её меняют вместе с ремнём ГРМ, признаки износа и какую ставить
← Лада 2110 (06.1995 — 10.2007)
Помпа на ВАЗ 2110, 2111 и 2112 стоит под кожухом ремня ГРМ и крутится от него — на 8-клапанных и на 16-клапанных моторах одинаково. Поэтому меняют её вместе с ремнём и роликами: отдельно до помпы не добраться, а заклинившая помпа рвёт ремень. На 8-клапанных 1,5 и 1,6 обрыв ремня обычно обходится без ремонта головки. На 16-клапанном 2112 (1,5) клапаны после этого почти всегда загнуты, а 21124 (1,6) с лунками в поршнях обычно обходится без ремонта головки.
Тут, чтоб добраться до помпы, весь ГРМ нужно снимать.
Я клапана погнул! Дорого встанет ремонт? Помпа клином встала… компрессия в трёх цилиндрах 6, в четвёртом 11.
На 8-клапаннике владельцы в такой же ситуации отделываются испугом: «у меня зимой помпу заклинило и ГРМ слетел, ужаснулся и вспомнил, что у меня 8клоп». Подробнее о том, на каких моторах гнёт, — в статье «Гнёт ли клапаны на ВАЗ 2110».
Признаки износа помпы
- Подтёк из дренажного отверстия. На корпусе помпы есть маленькое отверстие: когда сальник начинает пропускать, антифриз выходит через него наружу, а не на ремень. Мокрый след под ним и белёсые потёки на блоке — сигнал менять помпу.
- Люфт шкива. Проверяют при снятом ремне или через окно в кожухе: шкив помпы не должен качаться.
- Гул и свист под кожухом ГРМ, усиливающиеся с оборотами. Так же звучат изношенные ролики, поэтому их меняют вместе.
- Ремень съедается с одного края или уходит к краю шестерни — подшипник помпы перекосило.
- Печка холодная на холостых, горячая на газу, мотор греется в пробке — разбита или провернулась крыльчатка, циркуляции мало.
- Слабая струйка в расширительном бачке. На прогретом моторе из тонкой трубки обратки в бачок должна бить заметная струя. Еле течёт — помпа плохо качает.
Это специальное дренажное отверстие: если начнёт течь помпа, через это отверстие антифриз будет стекать и не попадать на ремень ГРМ.
Если течёт не из дренажа, а из-под фланца помпы, бывает достаточно поменять прокладку. Но раз ради неё всё равно снимать ремень ГРМ, старую помпу с большим пробегом обычно не оставляют.
Ресурс и когда менять
Хорошая помпа ходит около 100 тыс. км: у владельцев есть заводские, отходившие 110–120 тыс. Ремень ГРМ меняют чаще, поэтому типичный порядок такой. Новую помпу ставят с каждым вторым ремнём, если она не течёт и без люфта. Если пробег помпы неизвестен — на каждой замене ремня.
Проблема в другом: новые помпы иногда умирают за 10–12 тыс. км. Таких историй в отзывах владельцев много, причём с помпами разных марок, включая заводскую в магазинной упаковке.
Я ставил ремень Gates, помпу завод в синей упаковке — и она через 12 тысяч застучала. Ремень тоже менял, он был как новый.
Частая причина ранней смерти — перетянутый ремень ГРМ: подшипник помпы принимает нагрузку и разбивается первым. Натяжение выставляют по инструкции на холодном моторе — при нагреве ремень натягивается сильнее.
Главное — ремень не перетягивать, а то первой выходит из строя помпа при этом.
Какую помпу ставить
Самые частые марки в отзывах — Luzar (в том числе версия с улучшенной крыльчаткой), заводская ВАЗ, Gates, Bosch и Hepu. Универсального победителя нет: одни и те же марки хвалят и ругают, и на ресурс сильнее влияют партия и правильная установка. Принципы выбора у владельцев такие:
- Помпа под свой мотор. Помпы 8- и 16-клапанных моторов разные: например, Luzar «турбо» для 8-клапанных идёт под номером 21114-1307010 (LWP 01084), а для 16-клапанного 21124 владельцы покупают LWP 0127 с номером 21126-1307010. У разных производителей отличаются и крыльчатки — бывает, вдвое по размеру.
- Металлическая крыльчатка надёжнее пластиковой: пластиковая может разлететься или провернуться на валу.
- Крыльчатка с увеличенной производительностью (у Luzar — «турбо», у ТЗА) — когда печка слабая на холостых или стоит медный радиатор отопителя.
- Комплектом: помпа, ремень и ролики одной покупкой, чтобы через 10 тыс. не снимать ГРМ снова из-за ролика.
На разных помпах разные по размеру крыльчатки, причём в два раза. От ВАЗ 2170 нормально подходит.
Если печка всё равно мёрзнет на холостых даже с новой помпой, часть владельцев ставит дополнительную электрическую помпу в шланг печки. Об этом — в статье про печку.
Как меняют помпу
- Слить антифриз из радиатора и блока.
- Снять ремень генератора и кожух ремня ГРМ. Выставить метки — коленвал и распредвал (на 16-клапанных моторах оба распредвала).
- Ослабить натяжной ролик и снять ремень ГРМ. Снять задний кожух, если он крепится на помпе.
- Открутить болты помпы и вынуть её из блока. Посадочное место очистить от старой прокладки и ржавчины.
- Поставить новую помпу на новую прокладку. Герметик — только тонким слоем, если вообще нужен: лишний попадает внутрь и мешает циркуляции.
- Поставить новые ролики и ремень по меткам, натянуть, провернуть коленвал на два оборота и проверить, что метки совпали.
- Залить антифриз и выгнать воздух.
Работа занимает два-три часа в гараже. Ремень и метки — отдельная тема, её разбирают в статье про ремень ГРМ и про метки ГРМ.
Сколько стоит
Цены из отзывов за разные годы: замена ремня ГРМ с помпой в Москве в 2014 году — 2 500 ₽ за работу; в 2022 году комплект работ с помпой, роликами и ремнём — 2 700 ₽; помпа «Белмаг» в 2023-м — 1 200 ₽. Оригинальная помпа Bosch стоит в несколько раз дороже обычных. Отдельно стоит учесть 8 литров антифриза. Если помпа уже заклинила и ремень порвался на 16-клапанном моторе, к счёту добавляется головка — клапаны, их направляющие и притирка.
Короче, заклинила помпа, из-за этого порвало ремень. Заменили помпу, ремень и ролики оба. Клапана не погнуло. Взяли 7 300 — работа и запчасти.
Бывает и так, но на 16-клапанном моторе рассчитывать на такой исход не стоит. Если помпа течёт из дренажа, гудит или качается, дешевле поменять её вместе с ремнём сразу, чем ждать, когда она встанет на трассе.
