Капремонт двигателя ВАЗ 2110 и 2112 — компрессия, поршни, ремонтные размеры, цены
← Лада 2110 (06.1995 — 10.2007)
Моторы ВАЗ 2110, 2111 и 2112 при нормальном обслуживании проходят до капремонта 200–300 тыс. км, и отдельные экземпляры — больше. Пора на ремонт, когда компрессия упала ниже 10 атм или разошлась по цилиндрам, мотор ест больше 0,5 л масла на 1000 км, а замена колпачков и раскоксовка не помогли, или когда застучали вкладыши. Капремонт — это расточка цилиндров под ремонтный размер или хонингование, новые поршни с кольцами, вкладыши, ремонт головки и всё, что крутится в приводе ГРМ.
Мы с батей уже 6 лет на «десятке» гоняем на море за 2500 км, и нормально всё. 300 тысяч пробег без капиталки.
Какой мотор у вас — 8- или 16-клапанный, 1,5 или 1,6, — определяет и запчасти, и цену: как узнать мотор 2110.
Компрессия: норма и что она показывает
Компрессию меряют на прогретом моторе, с выкрученными всеми свечами, при полностью открытой дроссельной заслонке и заряженном аккумуляторе. Ориентиры:
| Компрессия, атм | Состояние |
|---|---|
| 13–14 | хороший мотор или свежий ремонт |
| 11–12 | нормальный износ, ездить можно |
| 9–10 | заметный износ, мотор теряет тягу и ест масло |
| ниже 9 или разница больше 1 атм между цилиндрами | дефект: кольца, клапан, прокладка ГБЦ |
Низкая компрессия ещё не приговор. На 8-клапанном моторе сначала проверяют зазоры клапанов — зажатый выпускной клапан сам по себе роняет компрессию (о регулировке). Затем доливают 3–5 мл масла в цилиндр и меряют снова: выросла — кольца, не выросла — клапаны или прокладка. Низкая компрессия в двух соседних цилиндрах — признак прогоревшей между ними прокладки ГБЦ.
Мой пробег без капиталки 380, и компрессия была не ниже 12.
Когда ремонт, а когда нет
- Ест масло, компрессия ровная и высокая — колпачки, без ремонта поршневой (о жоре масла).
- Ест масло, компрессия низкая, растёт от масла — кольца. Если цилиндры без выработки — можно обойтись заменой колец, но без расточки такой ремонт часто держится недолго.
- Глухой стук снизу и лампа давления на холостых — вкладыши, это ремонт низа с шлифовкой коленвала.
- Клапаны погнуты после обрыва ремня, поршни целы — ремонт только головки (гнёт ли клапана).
Как правило, замена колец не помогает или помогает ненадолго, потом опять масло хавать начинает. Надо точить цилиндры.
Блок и поршни: 2112, 21124 и 8 клапанов
У моторов 2110–2112 два блока: низкий (194,8 мм от оси коленвала до плоскости) — у 8-клапанных моторов и 16-клапанного 2112, и высокий 11193 (197,1 мм) — у 21124. Ход поршня у 1,5 — 71 мм, у 1,6 — 75,6 мм. Отсюда разные коленвалы, шатуны и поршни: поршень от одного мотора к другому без расчёта не подходит.
| Мотор | Блок | Объём | Поршни при ремонте |
|---|---|---|---|
| 2111, 21083 (8 кл.) | низкий | 1,5 | штатные 8-клапанные |
| 21114 (8 кл.) | высокий | 1,6 | штатные 1,6 8-клапанные |
| 2112 / 21120 (16 кл.) | низкий | 1,5 | часто ставят поршни с выборками под клапаны — чтобы не гнуло |
| 21124 (16 кл.) | высокий 11193 | 1,6 | штатные с выборками (СТК, Кострома, АвтоВАЗ) |
Самые частые поршни у владельцев — СТК (около 170 упоминаний), «от 21124» и Кострома. На 2112 при капремонте поршни с выборками ставят почти всегда, если всё равно разбирают мотор: это снимает проблему гнутых клапанов.
Ремонтные размеры
Номинальный диаметр цилиндра у всех этих моторов — 82,0 мм. Если выработка небольшая и цилиндр не «бочка», подбирают поршни номинала другой размерной группы (A, B, C, D, E с шагом 0,01 мм) без расточки — только с хонингованием. При большей выработке растачивают под ремонтный размер:
| Размер поршня, мм | Что это |
|---|---|
| 82,0 | номинал, разные группы |
| 82,4 | первый ремонтный (+0,4) |
| 82,5 | встречается у сторонних производителей (СТК и др.) |
| 82,8 | второй ремонтный (+0,8) |
Кольца берут того же размера, что и поршень: под поршень 82,4 — кольца 82,4. Вкладыши коленвала тоже идут ремонтными размерами (0,25; 0,5; 0,75; 1,0) — под шлифовку шеек.
Что входит в капремонт
Полный список по опыту владельцев:
- Блок: расточка и хонингование цилиндров, шлифовка плоскости, промывка каналов.
- Поршневая: поршни, кольца, пальцы, при необходимости шатуны.
- Коленвал: шлифовка шеек, ремонтные вкладыши, упорные полукольца.
- Головка: шлифовка, клапаны или их притирка, направляющие, колпачки, на 16 клапанах — гидрокомпенсаторы (о ремонте ГБЦ).
- Привод ГРМ и смазка: ремень, ролики, помпа, маслонасос или хотя бы его проверка, маслоприёмник.
- Уплотнения: полный комплект прокладок и сальников, новые болты ГБЦ.
Сколько стоит
Цены по годам у владельцев (без стоимости снятия мотора, если не указано):
| Год | Что | Сумма |
|---|---|---|
| 2013 | работа по капремонту 1,5 16V с поршнями 21124 и ремонтом головки | 8 тыс. руб. работа |
| 2016 | капремонт в сервисе | 13 тыс. руб. |
| 2017 | запчасти: клапаны 3 500, поршневая 4 000, расточка 3 000, вкладыши 700, помпа 1 000, ремень с роликами 1 600, сальники и прокладки 1 200 | около 15 тыс. руб. |
| 2018 | контрактный мотор вместо ремонта | 37 тыс. руб. |
| 2026 | расточка блока и ремонт ГБЦ под 0,25 — 5 500, всего по минимуму | около 25 тыс. запчасти + 7,5 тыс. работа |
Расточка блока и ГБЦ под ремонт 0,25 — 5500 рублей. Расходники всегда по-разному: можем ставить Бош, а можем дешёвые, либо любые другие, что даст владелец. Вообще суммарно по минималке выходит плюс-минус 25 и 7500 работа.
Контрактный мотор бывает дешевле ремонта, но это мотор с неизвестной историей: перед покупкой просят замер компрессии и проверяют маркировку блока и головки — на моторах после ремонта они бывают от разных моторов.
Обкатка после ремонта
- Первые 1 000–2 000 км — без высоких оборотов (до 3 000–3 500), без долгой езды на одной скорости и без резких разгонов с низов.
- Первую замену масла и фильтра делают раньше обычного — через 1 000–3 000 км: в масле много продуктов приработки.
- Небольшой расход масла на обкатке — норма, он уменьшается по мере приработки колец. Компрессия после обкатки обычно растёт.
- После ремонта головки проверяют, не стучат ли гидрокомпенсаторы и нет ли течей по прокладке крышки.
У меня компрессия 14, капиталку летом делал.
Чек-лист перед тем, как отдавать мотор
Записать компрессию по цилиндрам до ремонта и попросить замер после. Договориться о размерах: растачивают или подбирают группу, какие поршни ставят (марка, размер, с выборками или без), какие вкладыши. Попросить показать снятые детали — по ним видна причина износа: задиры на поршнях говорят о перегреве, проворот вкладыша — о масляном голодании, и причину нужно устранить, иначе новый мотор повторит судьбу старого. И не экономить на маслонасосе, маслоприёмнике и ремне ГРМ — эти детали стоят мало, а ломают отремонтированный мотор быстрее всего.
