ВАЗ 2110 ест масло — маслосъёмные колпачки, кольца или течь: как найти и что делать
← Лада 2110 (06.1995 — 10.2007)
Если ВАЗ 2110, 2111 или 2112 расходует больше 200–300 г масла на 1000 км, ищут одну из четырёх причин: маслосъёмные колпачки (масло уходит по стержням клапанов), кольца (залегли или изношены), вентиляция картера (масло выбрасывает во впуск) или обычная течь. Отличают их по дыму, по свечам и по компрессии. Колпачки меняют без снятия головки, кольца — только с разборкой мотора.
Двиг 1.5 8 клапанов, ест масло 1 литр на 1000, компрессия 14 14 14 14. Маслосъёмные колпачки просто поменять или ремонт головки?
Как раз этот случай — ровная высокая компрессия при большом расходе — почти всегда колпачки. О выборе масла и интервалах замены — в статье про масло.
Сколько масла — норма
| Расход на 1000 км | Что это значит |
|---|---|
| до 100 г | нормальный мотор, доливать почти не приходится |
| 100–200 г | укладывается в паспортную норму, следить за динамикой |
| 300–500 г | есть причина, ищем: колпачки, кольца, вентиляция |
| около литра и больше | серьёзный износ, сизый дым, масло на свечах |
Мерить нужно правильно: на ровной площадке, на холодном моторе или через 10 минут после остановки, щуп — по меткам. Между MIN и MAX на щупе 2110 около литра масла. Отметьте уровень, проедьте 1000 км и долейте до той же отметки мерной ёмкостью — так получится цифра, а не ощущение.
Сначала исключить течь
Масло, которое уходит наружу, мотор не «ест». Перед диагнозом осматривают:
- прокладку крышки головки и её герметик — масло по периметру крышки и в свечных колодцах;
- передние сальники коленвала и распредвалов — масло на кожухе ГРМ и ремне;
- поддон, пробку слива, масляный фильтр и датчик давления;
- задний сальник коленвала — масло в картере сцепления, капли между мотором и коробкой.
Масло на ремне ГРМ опасно само по себе: ремень разбухает и срезает зубья. Об этом — в статье про ремень ГРМ.
Колпачки или кольца: как отличить
| Признак | Колпачки | Кольца |
|---|---|---|
| Дым | сизое облако при запуске после стоянки и при сбросе газа после долгого спуска | сизый дым постоянно, сильнее под нагрузкой |
| Компрессия | в норме, ровная по цилиндрам | низкая или разная, растёт при доливе масла в цилиндр |
| Свечи | масляный нагар, резьба сухая | масляный нагар, мокрые |
| Вентиляция картера | в норме | повышенное давление, масло во впуске |
Сизый дым от масла висит в воздухе долго. Белый, быстро рассеивающийся пар — конденсат или антифриз (тогда уходит и антифриз — смотрите статью про прокладку ГБЦ), чёрный — богатая смесь.
Белый дым — тосол, сизый — масло, чёрный — богатая смесь. Дым от масла долго висит в воздухе, когда дым от тосола быстро улетучивается. Ну и при белом дыме тосол быстро уходит, и когда газуешь, в бачке пузырит неслабо.
Решающий тест — компрессия с маслом. Сухой замер, затем в каждый цилиндр 3–5 мл масла и повторный. Если в одном цилиндре было 7, а с маслом стало 14 — в этом цилиндре залегли или сломаны кольца.
Кольца залегли? Масло хавает грамм 300–400 на 1000, во всех 16 очков, в одном 7, залил в него масло — выросла до 14.
Замена маслосъёмных колпачков без снятия головки
Колпачки на 2110 — и на 8-, и на 16-клапанном моторе — меняют, не снимая головку. Нужны два приспособления: рассухариватель (сжимает пружину клапана, чтобы вынуть сухари) и съёмник колпачков (щипцы или цанга). Клапан, чтобы он не упал в цилиндр, держат поршнем в ВМТ или давлением воздуха от компрессора через свечное отверстие.
- Снимают крышку головки, ремень ГРМ и распредвал (на 16 клапанах — оба распредвала и гидрокомпенсаторы, раскладывая их по местам).
- Поршень цилиндра ставят в ВМТ — клапаны опираются на него — или подают воздух в цилиндр.
- Рассухаривателем сжимают пружину, вынимают сухари, тарелку и пружину.
- Съёмником снимают старый колпачок, новый напрессовывают оправкой, предварительно смазав его кромку маслом. На стержень клапана надевают защитную гильзу, чтобы не порезать кромку о проточки под сухари.
- Собирают в обратном порядке, выставляют метки ГРМ (как выставить).
Приспособления от 8-клапанного мотора к 16-клапанному подходят не все: у 16-клапанной головки клапаны тоньше и стоят теснее. Набор рассухаривателя и съёмника владельцы покупают за 500 руб. и больше, этого хватает на одну-две замены.
Рассухариватель и съёмник колпачков 500 рублей отвалил, один раз воспользовался.
Если колпачки меняют в сервисе на 16-клапанном моторе, за работу берут заметно больше, чем на 8-клапанном: снимать нужно два распредвала и ремень. Заодно меняют ремень ГРМ и ролики, если они не новые.
Если виноваты кольца
Залегание колец — когда кольца закоксовались в канавках и перестали прижиматься к стенкам — часто случается после долгой езды на коротких поездках, перегрева или редкой замены масла. Тогда пробуют раскоксовку: специальное средство заливают в цилиндры через свечные отверстия на ночь, после чего прокручивают мотор, меняют масло и свечи.
- Помогает, если кольца именно залегли, а не изношены: компрессия после раскоксовки растёт, расход падает.
- Не помогает, если изношены цилиндры, сломаны кольца или есть задиры — тогда разборка, замена колец, а чаще и поршней с расточкой.
Как по мне, если кольца залегли, то этим их не спасёшь.
Опыт владельцев расходится: у одних после раскоксовки «эффект заметен на трассе», у других — ноль. Разумный порядок — раскоксовка как дешёвая попытка, затем повторный замер компрессии и расхода. Если не помогло, мотор ждёт ремонт поршневой — о капремонте.
Масло во впуске: вентиляция картера
Масло в гофре воздушного фильтра, на дроссельной заслонке и в ресивере — это не всегда износ. Сначала проверяют систему вентиляции картера: шланги и маслоотделитель в крышке головки. Если они в порядке, а масло гонит, значит, растёт давление картерных газов из-за изношенной поршневой. Простая проверка: на работающем моторе снять крышку маслозаливной горловины — если оттуда бьёт поток газов с масляным туманом, кольца изношены.
Если масло выдавливает через щуп и сапун только в сильный мороз, причиной бывает обледеневший шланг вентиляции — тогда это разовая история, а не поломка.
Масло в свечных колодцах
Отдельный случай, который часто путают с колпачками. Если масло стоит в колодцах, а резьба и рабочая часть свечи сухие — течёт крышка головки или её герметик (на 16-клапанном моторе 1,5 свечные колодцы уплотнены только герметиком). Если в масле и резьба, и электроды — к этому добавились колпачки или кольца. Масло в колодцах опасно для катушек и наконечников: мотор начинает троить.
Порядок поиска, коротко
Уровень по щупу и замер на 1000 км → осмотр течей → цвет дыма → свечи → компрессия сухая и с маслом → вентиляция картера. Ровная компрессия и сизый дым на запуске — колпачки, без снятия головки. Компрессия растёт от масла — кольца: раскоксовка или разборка. Масло во впуске и газы из горловины — поршневая, мотор пора готовить к ремонту.
