Сальники на ВАЗ 2110 и 2112 — где течёт масло, сальники коленвала и распредвалов, размеры и замена
← Лада 2110 (06.1995 — 10.2007)
На ВАЗ 2110, 2111 и 2112 масло чаще всего уходит через передний сальник коленвала за шкивом, через сальники распредвалов (у 8-клапанного мотора он один, у 16-клапанного — два) и через задний сальник коленвала между мотором и коробкой. Передние сальники коленвала и распредвалов — одна и та же деталь размером 28×42×7 мм, задний — 80×100×10 мм. Прежде чем менять любой сальник, проверьте вентиляцию картера: если её забило, новые сальники выдавит так же, как старые.
Откуда течёт масло: проверяем по порядку
Мотор надо помыть и проехать пару дней, иначе по старой грязи не понять, где свежая течь. Потом осмотреть сверху и снизу, с защитой картера и без неё:
| Где мокро | Что течёт | Насколько срочно |
|---|---|---|
| Спереди, за шкивом коленвала, брызги по низу мотора | передний сальник коленвала | скоро — масло летит на ремень ГРМ |
| Под крышкой ремня ГРМ сверху, ремень влажный | сальник распредвала | сразу — ремень разбухает и рвётся |
| Стык мотора и коробки, капает с картера сцепления | задний сальник коленвала или сальник первичного вала КПП | следить за уровнем, менять при снятии коробки |
| По периметру клапанной крышки, в колодцах свечей | прокладка клапанной крышки | скоро — масло в колодцах губит катушки |
| Край поддона, пробка | прокладка поддона, сорванная резьба | по возможности |
| Под датчиком давления масла | сам датчик | дёшево — меняется за пять минут |
| У основания щупа, масло в гофре воздушного фильтра | забитая вентиляция картера | до замены сальников |
Основание щупа, прокладка поддона, передний и задний сальник коленвала.
Так один владелец перечислил места, которые проверяют первыми, когда мотор весь в масле. Датчик давления масла в этом списке тоже бывает: у него течёт не уплотнение, а сам корпус. Подробнее про датчик и лампу давления — в статье про давление масла.
Передний сальник коленвала
Стоит за зубчатым шкивом коленвала, под нижней крышкой ремня ГРМ. Чтобы до него добраться, снимают ремень генератора, шкив генератора с коленвала, ремень ГРМ и зубчатый шкив. Получается почти та же работа, что и замена ремня ГРМ, поэтому сальник обычно меняют вместе с ремнём, роликами и помпой: так не придётся разбирать узел второй раз.
Болт шкива коленвала затянут сильно и прикипает. Владельцы рассказывают, как слизывали грани болта и потом снимали шестерню на сервисе. Подходящая головка, вороток с удлинителем и включённая передача с нажатым тормозом обычно справляются. Если шкив болтается на валу, сальник течёт уже из-за биения, а не от старости: сначала затяните шкив.
Сальники распредвалов
На 8-клапанном моторе (2111, 21114, 21083) распредвал один, и сальник один. На 16-клапанных (2112, 21120, 21124) валов два, и сальников два — под зубчатыми шкивами впускного и выпускного валов. По размеру это тот же сальник, что спереди на коленвале.
Нужно менять ГРМ, ролики и помпу. Заодно хочу сменить передние сальники коленвала и распредвалов. Если я верно понял, три штуки одинаковые, артикул 2108-1005034, размер 28×42×7?
Течь из-под шкива распредвала опасна именно для ремня: масло размягчает резину, ремень проскакивает или рвётся. На 1,5-литровом 16-клапанном моторе 2112 после этого гнёт клапаны, на 8-клапанных — нет. Поэтому течь сальника распредвала не откладывают до следующей замены ремня. Какие моторы гнут клапаны — в отдельной статье, про ремень — в статье про ремень ГРМ.
Порвало ремень на прошлой неделе, на 32 000 км. Потёк сальник распредвала и намочил ремень.
Задний сальник коленвала
Стоит между блоком и маховиком. Масло из-под него стекает по стыку мотора и коробки и капает с картера сцепления. Ту же картину даёт сальник первичного вала коробки, и до снятия КПП их не различить. Если масло пахнет трансмиссионным и его уровень в коробке падает, это сальник КПП. Если уходит моторное — задний сальник коленвала.
Заменить его можно только со снятой коробкой. Поэтому его обычно меняют вместе со сцеплением: сальник стоит копейки, а работа почти вся уже сделана. Заодно меняют сальники приводов в коробке. Они разные, левый и правый, и при замене привода или ШРУСа их стоит сменить сразу.
Какие сальники покупать
| Сальник | Номер | Размер, мм |
|---|---|---|
| Передний коленвала, распредвала (8 и 16 клапанов) | 2108-1005034 | 28×42×7 |
| Задний коленвала | 2108-1005160 | 80×100×10 |
Номера общие с прошлым переднеприводным семейством: моторы 2110 выросли из мотора 21083. Из фирм владельцы называют Corteco, Elring, Victor Reinz и балаковские. Самые дешёвые сальники неизвестного завода, по опыту владельцев, начинают течь через несколько месяцев. Разница в цене между ними и Corteco — пара сотен рублей.
Какой взять? Кажется, они в одном гараже делаются. Самый дорогой пожёстче на ощупь и тёмного цвета. Сальник коленвала Corteco — 173 рубля, Elring — 63 рубля, завод РТИ — 17 рублей.
Сальники ставят на чистую сухую посадку без герметика: лишний герметик попадает на рабочую кромку, и она течёт сильнее. Кромку смазывают моторным маслом и запрессовывают ровно, оправкой или старым сальником, без перекоса. Если на валу под старой кромкой видна канавка, новый сальник сдвигают на миллиметр или шлифуют вал.
Прокладка клапанной крышки
Самая частая течь сверху. На 16-клапанном моторе масло затекает в колодцы свечей. Наконечники катушек размокают, и мотор начинает троить. Прокладку меняют вместе с уплотнителями колодцев. Крышку стягивают равномерно, без перетяга: перетянутая крышка коробится и течёт ещё сильнее.
Надо снять клапанную крышку, купить новую силиконовую прокладку СС20, поменять сетки в клапанной крышке, хорошенько обезжирить поверхность прилегания и чуть сильнее подтянуть крышку.
Если течёт не по периметру, а между головкой и постелью распредвалов, прокладка тут ни при чём. Постель снимают, старый герметик счищают и ставят её на анаэробный герметик. Владельцы называют Loctite 574 и серый Victor Reinz.
Почему выдавливает сальники и щуп
Если сальник выдавило целиком, вылетает щуп, а в гофре воздушного фильтра стоит масло, давление в картере слишком высокое. Сначала проверяют вентиляцию картера: шланги от клапанной крышки к гофре и к дроссельному узлу, тонкую ветку и сетку-маслоотражатель под крышкой. Когда всё это забито нагаром, газы ищут выход через самое слабое место. Если вентиляция чистая, а газов всё равно много, изношены кольца. Это уже вопрос про расход масла и компрессию, а не про сальники.
Почисти вентиляцию картерных газов и сеточку в крышке клапанов.
Что сделать при ближайшем ремонте
- Меняете ремень ГРМ — заодно передний сальник коленвала и сальники распредвалов: доступ к ним уже есть.
- Снимаете коробку под сцепление — задний сальник коленвала и сальники приводов.
- Снимаете клапанную крышку под регулировку или свечи — прокладку, уплотнители колодцев, чистку сетки вентиляции.
- Меняете масло — осмотреть стык мотора и коробки и датчик давления. Капля на защите по-разному выглядит на старом и свежем масле.
