Свап двигателя на ВАЗ 2110 и 2112 — какой мотор поставить вместо родного и что для этого нужно
← Лада 2110 (06.1995 — 10.2007)
Самый частый и самый простой свап на ВАЗ 2110, 2111 и 2112 — поставить 16-клапанный мотор вместо 8-клапанного: блоки у вазовских моторов этого семейства общие по креплениям, коробка остаётся родной. Кроме мотора меняют ЭБУ с прошивкой, моторную часть проводки, ремень генератора и часть опор. Моторы ВАЗ 2170 (21126, 21127) встают тоже, с доработками ГРМ и впуска. Двухлитровый Opel C20XE требует коробку и подрамник от ВАЗ 21106. Любую замену двигателя нужно оформить в ГИБДД, иначе номер мотора не совпадёт с документами.
Что ставят в десятку
| Мотор | Объём, клапаны | Сложность | Главное, что меняется |
|---|---|---|---|
| 21124 вместо 2111 или 21114 | 1,6 л, 16 | низкая | ЭБУ, проводка, ремень генератора, опора со стороны коробки |
| 2112 (1,5 16V) вместо 2111 | 1,5 л, 16 | низкая | то же, но этот мотор гнёт клапаны |
| 21126 / 21127 от ВАЗ 2170 | 1,6 л, 16 | средняя | ЭБУ, проводка, впуск, крышка ГРМ, ДМРВ или ДАД |
| Моторы 1,8 на базе вазовского блока | 1,8 л, 16 | средняя | как с 21126 плюс доводка |
| Opel C20XE | 2,0 л, 16 | высокая | коробка F18, подрамник 21106, приводы, ЭБУ |
Подробно о двухлитровом опелевском варианте — в статье про ВАЗ 21106. Ниже — о вазовских свапах, которые делают чаще всего.
8 клапанов на 16: что нужно кроме мотора
Разница в ощущениях заметная, особенно на 1,5-литровом 8-клапанном моторе: 16-клапанный тянет и на низах, и на верхах.
По первости стоял 1,5 8-клапанный инжектор, после свап на 1,5 16-клапанный — разница небо и земля, что на низких, что на высоких оборотах.
Список того, что придётся поменять или докупить:
- ЭБУ и прошивка — блок от 16-клапанного мотора с подходящей прошивкой. Старый блок от 8-клапанника не подойдёт: у него другая логика зажигания и другие датчики.
- Моторная проводка — у 16-клапанного своя коса: модуль или катушки зажигания, датчик фаз, форсунки. Проще всего брать мотор «донором» вместе с косой и блоком.
- Ремень генератора — длина другая; у 16-клапанного мотора с гидроусилителем или кондиционером свой привод навесного.
- Опора со стороны коробки — у 16-клапанных моторов другие крепления подушек, и на некоторых машинах кронштейн приходится переделывать. Задней подушки КПП на 16-клапанных с завода нет. Подробнее — в статье про подушки двигателя.
- Система охлаждения — патрубки и термостат под 16-клапанный мотор.
- Глушитель и приёмная труба — выпускной коллектор другой, приёмная труба тоже.
Кто поднимал мотор на ВАЗ 2110 16 клапанов, со стороны коробки крепление подушки нужно переделывать?
Мотор 2112 объёмом 1,5 литра при обрыве ремня ГРМ гнёт клапаны, а 21124 — нет. Если выбираете из двух 16-клапанных моторов, это аргумент в пользу 21124. Подробнее о разнице — в статье про 16-клапанный двигатель.
Мотор ВАЗ 2170 21126 и 21127
С завода 21126 на 2110–2112 не ставили, но владельцы ставят его сами: мотор мощнее (98 л.с. против 89 у 21124) и легче. Проблемы свапа — в мелочах. У ВАЗ 2170 ГРМ с автоматическим натяжителем, и крышка ГРМ от «десятки» не встаёт без доработки. Впуск и датчики под свою систему управления, поэтому меняют ЭБУ и часть проводки. 21127 с регулируемым впуском и датчиком абсолютного давления добавляет хлопот с прошивкой.
Я поставил себе ГРМ от ВАЗ 2170 21126 с самонатяжным роликом. Только крышка ГРМ не залезет обратно без доработок.
Минус 21126 — облегчённая поршневая группа: при обрыве ремня ранние версии этого мотора гнули клапаны, а капитальный ремонт дороже, чем у 21124. Поэтому многие берут ВАЗ 2170 только целиком с ЭБУ, а для «десятки» выбирают 21124.
Как оформить замену двигателя
Номер двигателя записан в документах. Если вместо родного стоит другой мотор, на проверке это выяснится по номеру на блоке. Возможны два варианта:
- мотор той же модели (например, 21124 вместо 21124) — номер меняется, но конструкция нет. Порядок оформления смотрят по действующим правилам ГИБДД;
- мотор другой модели (16 клапанов вместо 8, 21126, Opel) — это изменение конструкции. Нужно заключение о возможности, работы по переоборудованию и проверка после.
Перед покупкой мотора стоит узнать у продавца, откуда он: с документами (договор, справка-счёт) оформить замену проще. Мотор без документов или с перебитым номером создаст проблемы, которых не стоит экономия в несколько тысяч.
Во что обходится
Свап редко укладывается в цену самого мотора. К ней добавляются ЭБУ и проводка, если их не было в комплекте, ремни и ролики ГРМ (новый ремень на чужом моторе ставят обязательно), опоры, патрубки, приёмная труба, масло и антифриз, работа, если делаете не сами, и оформление. Владельцы, посчитав всё вместе, нередко приходят к выводу, что выгоднее отремонтировать родной мотор или продать машину и купить сразу с нужным двигателем. Если родной мотор устал, сравните цену свапа с ценой капитального ремонта.
