Термостат ВАЗ 2110 и 2112 — какой стоит с завода, как понять, что он неисправен, и стоит ли ставить термостат от Гранты
← Лада 2110 (06.1995 — 10.2007)
Заводской термостат ВАЗ 2110, 2111 и 2112 начинает открываться при 85 °C, поэтому мотор на ходу держит 87–92 °C, а в пробке поднимается выше, до включения вентилятора. Если на прогретой машине стрелка не доходит до середины и печка дует едва тёплым, термостат почти наверняка застрял открытым. Если мотор быстро закипает, а нижний патрубок радиатора холодный, — застрял закрытым.
Про термостаты: все заводские на 85 открываются. Если хотите 90 — то только термостат от ВАЗ 2190.
И на 8-, и на 16-клапанных моторах термостат стоит в отдельном корпусе на торце головки блока, к нему сходятся патрубки радиатора, печки и малого круга, а в сам корпус вкручен датчик температуры для блока управления. Но корпуса у карбюраторных и инжекторных машин разные, и это главное, что надо знать перед покупкой.
Признаки неисправного термостата
| Что происходит | Положение термостата |
|---|---|
| Мотор долго греется, на трассе 70–75 °C, печка еле тёплая | застрял открытым или открывается слишком рано |
| Нижний патрубок радиатора теплеет сразу после пуска | застрял открытым |
| Стрелка быстро уходит в красную зону, нижний патрубок холодный | не открывается, антифриз гоняет по малому кругу |
| Температура скачет: то 80, то 105 | клинит через раз, открывается рывками |
| Капает антифриз из-под корпуса термостата | прокладка или трещина корпуса |
Пробуй нижний патрубок: если сразу тёплый становится, то термостат открытым заклинил.
Проверка без снятия: завести холодный мотор и держать руку на нижнем толстом патрубке, идущем от радиатора. Пока мотор не прогрет, патрубок должен оставаться холодным. Около 85–90 °C по датчику он резко становится горячим — термостат открылся. Плавное потепление с первых минут — термостат открыт всё время.
Снятый термостат проверяют в кастрюле с водой и термометром: клапан начинает двигаться около 85 °C и полностью открывается ближе к кипению. Если в кипятке клапан не сдвинулся — термостат мёртвый.
Термоэлемент или термостат в сборе
То, что обычно называют термостатом, — это корпус с патрубками и термоэлемент внутри. Элемент продаётся отдельно и меняется, не снимая корпус с мотора: достаточно открутить крышку. Так дешевле, но есть оговорки.
- Корпус целый, не течёт — достаточно термоэлемента. Его выбирают по маркировке старого: элементы бывают «пяти-» и «шестидырочные», по числу отверстий в тарелке.
- Корпус старый, пластик потемнел, капает из-под крышки — термостат в сборе, вместе с прокладкой.
- Карбюратор и инжектор — корпуса разные. На инжекторную машину берут термостат с её корпусом, а не «какой есть на ВАЗ».
Разные корпуса. Бери термостат в крышке и меняй вместе с крышкой, если у тебя не карбюратор, конечно.
Номер термостата 2110 в алюминиевом корпусе на 85 °C — 2110-1306010 (Luzar продаёт его как LT 0110). На 16-клапанные 1,5 ставят и 21082-1306010. Из марок владельцы чаще всего называют заводской ВАЗ, Luzar и «Прамо», для отдельных элементов — Wahler и Gates.
Термостат от ВАЗ 2190 на 2110
Самая обсуждаемая доработка зимы. Термостат ВАЗ 2190 ставится на 2110 почти без переделок и, по отзывам, держит температуру ровнее и выше — около 90 °C. Печка начинает дуть тёплым раньше, и в мороз в салоне заметно теплее.
Сервисмены особо не тратятся и меняют сам элемент. Я в том году поставил термостат от ВАЗ 2190 в сборе, а он раньше открывается. Нужно термоэлемент на него на 92 градуса для зимы приобрести, а то бензина много жрёт на не до конца прогретой.
Что стоит знать до покупки:
- у термостата ВАЗ 2190 свой термоэлемент, и с завода он тоже не горячий. Тепло даёт сочетание корпуса и элемента на 92 °C;
- отдельные элементы ведут себя по-разному: у Wahler и Gates часть владельцев жалуется, что они долго закрываются, и мотор успевает остыть;
- к термостату ВАЗ 2190 (21900-1306010-00) докупают нижний патрубок той же модели радиатора, новую прокладку и шпильки М8 длиной около 85 мм — так описывают комплект владельцы;
- к 16-клапанным моторам термостат от ВАЗ 2190 тоже ставят, но патрубки подбирают по месту.
Есть и вариант дешевле: летняя и зимняя крышки термостата со своими элементами — на 83 °C и на 91–93 °C. Их меняют дважды в год за десять минут.
Крышки термостата: летняя и зимняя. Летняя открывается при 83°, зимняя — 91–93. Цена вопроса — 180 рублей.
Как поменять термостат
- На холодном моторе слить часть антифриза — примерно на треть, чтобы уровень опустился ниже корпуса термостата.
- Снять фишку датчика температуры на корпусе.
- Ослабить хомуты и снять патрубки. Если меняется только элемент — открутить крышку корпуса.
- Поставить новый элемент или термостат в сборе на новую прокладку. Герметик поверх прокладки не нужен: его излишки попадают внутрь и сужают каналы.
- Залить антифриз, прогреть мотор с открытой пробкой бачка и выгнать воздух. На инжекторе для этого снимают тонкий шланг подогрева дросселя, пока из него не пойдёт жидкость.
После замены пару дней смотрят на стрелку и нижний патрубок. Если мотор по-прежнему не греется, дело не в термостате. Тогда проверяют датчик и стрелку, а зимой ещё и обдув радиатора: на трассе в сильный мороз радиатор частично закрывают. Подробнее — в статье о подготовке к зиме.
Три термостата подряд — повод остановиться
Владельцы 2110 нередко покупают второй и третий термостат, а мотор ведёт себя так же. Если новый элемент проверен в кастрюле и открывается вовремя, менять его снова бессмысленно. Тогда холодную печку ищут в воздушной пробке и слабой помпе — о ней отдельно. Кипение при исправном термостате — в вентиляторе, крышке бачка или забитом радиаторе: разбор по шагам в статье про систему охлаждения. Четвёртый термостат здесь не поможет.
