Защита картера ВАЗ 2110 и 2112 — нужна ли, какую выбрать и почему она гремит
← Лада 2110 (06.1995 — 10.2007)
С завода у ВАЗ 2110, 2111 и 2112 под двигателем стоит тонкий пыльник, его ещё называют брызговиком двигателя. Это не защита: он держит грязь, но удар не выдержит. Защиту картера ставят отдельно, обычно на те же точки крепления. Ставить её стоит почти всем: поддон картера и корпус коробки у этой машины низко и легко ломаются о кочку или наледь. Брать лучше обычную стальную защиту, а не самую толстую. Её задача — погасить удар, а слишком жёсткая передаёт его на кузов.
Зачем она нужна
Под пыльником у 2110 открыты поддон двигателя и низ коробки передач. Пробитый поддон — это вытекшее масло и риск провернуть вкладыши, если не заметить лампу давления. Треснувший корпус коробки — дорогой ремонт. Для машины, которая ездит только по городу, без защиты можно обойтись, но пыльник тогда обязателен. На грунтовке, в деревне и зимой по колее без защиты лучше не ездить.
Если без защиты гонять по городу, то пыльник тонкий на дно ставить придётся — без него грязнее будет однозначно. На природу без защиты я бы конечно никогда не выехал: корпус коробки хрупкий, любой чих может её привести в негодность, а картер вообще замять можно так, что масло будет хлестать на ходу.
Какую ставят
| Тип | Плюсы | Минусы |
|---|---|---|
| Штатный пыльник | лёгкий, держит грязь | от удара не защищает |
| Стальная 2–3 мм | дешёвая, ремонтопригодная, гасит удар прогибом | тяжёлая, ржавеет, может греметь |
| Усиленная стальная, 4 мм и толще | не мнётся от камня | удар передаёт на крепления и кузов |
| Алюминиевая | легче стали, не ржавеет | дороже, после сильного удара трескается |
| Композитная, пластиковая | лёгкая, не гремит | от серьёзного удара не спасает |
Владельцы, которым защита уже спасала мотор, советуют не гнаться за толщиной. Защита должна немного прогнуться и забрать энергию удара на себя. Слишком жёсткая лишь переносит удар на точки крепления.
Усиливать лучше не надо, ибо цель защиты — погасить удар, это помимо защиты поддона. А усиленной можно будет что-то иное расшатать на кузове.
И ещё: любая защита со временем гнётся от ударов и подходит к коробке, и тогда следующий удар приходится уже по картеру. Защиту после серьёзного удара осматривают и выправляют.
На данный момент стоит усиленная, но со временем она стала гнуться, и вследствие этого я пробил КПП в прошлом году.
Крепление и установка
Типовая стальная защита крепится на шпильки и болты там же, где штатный брызговик двигателя, а сзади к кронштейнам у подрамника. Перед установкой точки крепления очищают, резьбу проходят. Если точки крепления гнилые, защита начинает болтаться и стучать. Часть защит крепят через пластиковые пистоны и резиновые шайбы: так меньше вибрации и не гниёт металл под шайбой.
У меня такая защита, крепится на 5 шпилек там же, где и брызговик двигателя должен прикручиваться.
Если защиту ставят вместе с нижней растяжкой подрамника, она добавляет немного жёсткости передку. Подробнее про растяжки и лонжероны — в статье про лонжероны.
Гремит, стучит, трёт
Стук снизу на кочках — частая жалоба после установки. Причин немного:
- Защита касается картера или коробки. На неровностях мотор качается на подушках и бьёт по ней. Лечится подгибом защиты в месте касания или заменой просевших подушек.
- Ослабло крепление. Подтянуть болты, поставить резиновые шайбы.
- Внутрь попал камень — защиту снимают и вытряхивают.
- Гремит не защита, а приёмная труба, резонатор или их крепления о днище.
Сними её и подогни под местом движка. Бывает, когда защита задета, хоть и закручена — гремит об коробку или картер. Летом с открытым окном, когда едешь, выводит из себя.
Если подушки двигателя устали, мотор проседает и начинает касаться защиты сам. Как их проверить — в статье про подушки двигателя.
Замена масла с защитой
В нормальной защите есть отверстия под сливную пробку двигателя и под пробку коробки, так что масло меняют без снятия. Если отверстий нет или они не совпадают, при первой же замене их размечают и сверлят. Масляный фильтр сверху доступен и так. Через эти же отверстия удобно смотреть подтёки: следы масла на защите под фильтром или сальником видны сразу. Про интервалы и объёмы — в статье про масло.
Зимой
Между защитой и поддоном набивается снег и лёд. Примёрзший ком давит на защиту и картер и гремит, пока не оттает. После поездок по снежной колее защиту стоит хотя бы прочищать.
Перед покупкой защиты
Проверить, есть ли окна под пробки двигателя и коробки. Посмотреть, чтобы в комплекте были крепёж и кронштейны под ваш тип подрамника. Брать обычную толщину, а не «усиленную». И осмотреть родные точки крепления брызговика: если они сгнили, сначала ремонт кузова, потом защита.
