ВАЗ 2114 на 16 клапанов — моторы 21124 и 21126 «Супер-Авто»: гнёт ли клапаны, чем лучше и хуже 8-клапанного
← Лада 2114 Самара (10.2001 — 01.2014)
С завода 16-клапанная ВАЗ 2114 бывает только одна — сборки «Супер-Авто» 2009–2013 годов, с мотором 1,6 ВАЗ-21124 (89 л.с.) или ВАЗ-21126 (98 л.с.). При обрыве ремня ГРМ 21126 гнёт клапаны, а 21124 обычно нет: в его поршнях есть выборки под клапаны. Все остальные 16-клапанные 2113, 2114 и 2115 — это машины, на которые мотор поставили уже владельцы.
Какие 16-клапанные моторы стояли с завода
| Мотор | Объём | Мощность | Ремень оборвался | Годы на 2113–2115 |
|---|---|---|---|---|
| ВАЗ-21124 | 1,6 л | 89 л.с. | обычно не гнёт — выборки в поршнях | 2009–2013 |
| ВАЗ-21126 | 1,6 л | 98 л.с. | гнёт | 2010–2013 |
Машины собирал не сам АвтоВАЗ, а «Супер-Авто»: на конвейерную 2114 ставили 16-клапанный мотор, электроусилитель руля, по желанию — кондиционер. Владельцы отмечают и усиленную ходовую с деталями от более поздних моделей. Последняя такая машина, по словам владельца, ездившего на ней, была выпущена 31 декабря 2013 года, а в ПТС записана уже 2014 годом. В документах модификация видна по коду 211440-24 (мотор 21124) или 211440-26 (мотор 21126).
Как отличить мотор своей машины и где искать номер на блоке — в статье о том, какой двигатель стоит на 2114.
Гнёт ли клапаны
Это главный вопрос, с которым приходят к 16-клапанной машине, и ответ зависит от мотора:
На 2114 с завода ставился 21126 двигатель, он на всех годах гнет клапана. 21124 не гнет, не зависимо от года выпуска.
С 21124 есть оговорка: выборки в поршнях спасают при обычном обрыве, но не всегда. Если ремень порвало на высоких оборотах или метки сбились при неаккуратной замене, клапаны может задеть и здесь. Поэтому ремень на любом 16-клапанном моторе меняют по графику, вместе с роликами и помпой, а не «пока не свистит».
На 21126 при капитальном ремонте многие ставят поршневую группу от 21124 — с выборками, — чтобы обрыв ремня больше не превращался в ремонт головки. После такой переделки прошивку подбирают под новую поршневую, а не под родной мотор.
Чем 16 клапанов лучше 8 и чем хуже
Мнения владельцев здесь расходятся сильнее всего. Сходятся в одном: на низах 8-клапанный и 16-клапанный моторы тянут почти одинаково, а разница появляется после 2500–3000 об/мин.
Сравни графики мощности 8клопа и 16ря. С 2500 уже на 16ре и мощности и момента больше, чем на 8кл, при этом на малых оборотах ± мощность одинакова.
| 8 клапанов 1,6 | 16 клапанов 1,6 | |
|---|---|---|
| Тяга | с низов, в городе бодрая | наверху и на трассе заметно сильнее |
| Клапаны при обрыве ремня | не гнёт (старые 2111, 21114, 11183) | 21126 гнёт, 21124 обычно нет |
| Зазоры клапанов | регулируют шайбами | гидрокомпенсаторы, регулировка не нужна |
| Ремонт головки | дешевле и проще | примерно вдвое дороже |
| Ремень, ролики, помпа | за час своими руками | дороже: 5 000 ₽ за комплект с работой в 2018 году |
«Если с движком 14 что-то случается, ремонт в два раза дешевле, чем на 16кл», — пишет владелец, сравнивавший оба варианта. По расходу разница небольшая: владелец 2113 с 16-клапанным мотором называет 8–9 литров по городу, то же, что у 8-клапанных машин в спокойной езде. Сколько на самом деле расходуют разные моторы — в статье о расходе топлива.
Гидрокомпенсаторы: стук и масло
На 16-клапанных моторах зазоры выбирают гидрокомпенсаторы, и их стук — частая жалоба. На 8-клапанных моторах гидрокомпенсаторов нет, там стучат клапаны при неправильных зазорах.
Короткий стук на холодную, который уходит через несколько секунд, — норма: гидрокомпенсаторы прокачиваются маслом. Если стучит постоянно или после прогрева, порядок проверки у владельцев такой:
- уровень и вязкость масла — многим стук убирал переход на другое масло;
- давление масла: если оно низкое, причина в маслонасосе, маслоприёмнике или износе коленвала, и менять гидрокомпенсаторы бесполезно;
- сами гидрокомпенсаторы — меняют выборочно те, что стучат, с царапинами и вмятиной от кулачка.
Какое масло лить в 16-клапанный мотор и сколько — в статье о масле.
Поставить 16 клапанов вместо 8
Установка 16-клапанного мотора в 2113, 2114 или 2115 — одна из самых популярных переделок. Чаще всего ставят мотор целиком или 16-клапанную головку на 8-клапанный блок 1,6. Что учесть заранее:
- Документы. Блок — номерная деталь. Мотор целиком покупают с документами и вносят изменения в ПТС, иначе при продаже машину не переоформить: владелец 2114, у которого вместо родного 8-клапанного стоял 21124, так и не смог её продать.
- Электрика. Нужны блок управления под 16-клапанный мотор, своя проводка, датчики и прошивка — «мозги» от 8-клапанного не подойдут.
- Коробка и сцепление. Коробку и сцепление подбирают под мотор; часть владельцев меняет их вместе с двигателем.
- Бюджет. Владельцы, считавшие переделку, приходят к выводу, что за те же деньги проще купить готовую машину «Супер-Авто» или вложиться в доработку 8-клапанного мотора.
Коротко о главном
16-клапанная 2114 с завода — это машина «Супер-Авто» 2009–2013 годов с мотором 21124 (89 л.с.) или 21126 (98 л.с.). Они заметно бодрее 8-клапанных после 2500–3000 об/мин, у них гидрокомпенсаторы вместо регулировки клапанов, но ремонт головки обходится примерно вдвое дороже.
21126 при обрыве ремня гнёт клапаны, 21124 обычно нет. При покупке такой машины сверяйте мотор на блоке с ПТС, а ремень ГРМ меняйте по графику вместе с роликами и помпой. Подробно о 8-клапанных моторах — в отдельной статье.
