Метки ГРМ ВАЗ 2114 8 клапанов — где находятся и как выставить при замене ремня
← Лада 2114 Самара (10.2001 — 01.2014)
На 8-клапанном ВАЗ 2114 и 2115 метки ГРМ две пары: метка на шкиве распредвала совмещается с приливом на задней крышке ремня, а метка на зубчатой шестерне коленвала — с меткой на крышке масляного насоса или риской на маховике, видной в лючке картера сцепления. В этот момент первый цилиндр стоит в верхней мёртвой точке, а датчик коленвала смотрит на 20-й зуб задающего диска после пропуска.
Где метки на распредвале
Метка на зубчатом шкиве распредвала — выступ или риска на его наружной стороне. Ответная метка — прилив (усик) на задней пластиковой крышке ремня. Чтобы их увидеть, снимают переднюю верхнюю крышку ремня. Шкив проворачивают ключом за болт шкива коленвала по часовой стрелке, пока метки не встанут друг против друга.
Если мотор крутится туго, коленвал проворачивают иначе: включают четвёртую передачу и поворачивают вывешенное переднее колесо. Ключом за болт распредвала мотор не крутят — так можно перетянуть ремень и сорвать зуб.
Где метки на коленвале
Мест две, и пользоваться можно любым:
- Шестерня коленвала. На зубчатом шкиве коленвала есть метка, которая совпадает с меткой на крышке масляного насоса. Чтобы её увидеть, снимают шкив ремня генератора — для замены ремня ГРМ его снимать всё равно приходится. Многие ориентируются только на неё: «на маховике никогда не смотрю».
- Маховик. В лючке на картере сцепления, рядом со стартером, видна шкала и риска на маховике. Это удобно, когда нижнюю часть ремня не разбирают.
Иногда при правильных метках на шестернях риска на маховике «никак не совпадает». Чаще всего дело в том, что метку смотрели не с той стороны шкалы, или в коленвале сидит провернувшийся демпфер шкива генератора (о нём ниже). Совпадение меток на шестернях — главное: по ним и ставят ремень.
Как выставить метки при замене ремня
- Повернуть коленвал до совпадения обеих пар меток, первый цилиндр — в верхней мёртвой точке такта сжатия.
- Ослабить натяжной ролик и снять старый ремень, не трогая шкивы.
- Надеть новый ремень: сначала на шестерню коленвала, затем на помпу и шкив распредвала, последним — на ролик. Ведущая ветвь между коленвалом и распредвалом должна быть натянута.
- Натянуть ремень роликом и закрепить гайку.
- Провернуть коленвал на два полных оборота и снова проверить все метки. Если ушли — перевесить ремень.
Подробнее о самом ремне, ролике и о том, почему ремень сползает, — в статье о ремне ГРМ.
20-й зуб и датчик коленвала
На шкиве коленвала есть задающий зубчатый диск с пропуском двух зубьев — по нему электронный блок понимает, где верхняя мёртвая точка. Когда метки совпадают, датчик коленвала смотрит на 20-й зуб от пропуска. Это простой способ проверить, всё ли в порядке со шкивом.
Шкив коленвала на 2114 состоит из двух частей, соединённых резиной. Резина стареет, внешняя часть проворачивается относительно внутренней, и зубья уезжают. Метки ГРМ при этом в норме, а блок управления путается:
У меня так было: шкив коленвала (демпфер) провернуло, и ошибка пошла на 3 зуба. На холостых всё нормально, как движение начинаешь — два цилиндра отрубало.
Признаки — пропуски, плохая тяга, «чек» с ошибками по датчику коленвала, хотя сам датчик исправен. Проверка: выставить метки ГРМ и посчитать зубья от пропуска до середины датчика. Если не двадцать — шкив под замену. Подробнее о шкиве и датчике — в статье про коленвал и сальники.
Если метки сбились
Ремень может перескочить на зуб-два: при ослабшем ролике, сорванной шпильке, после неаккуратной замены. На 8-клапанном моторе клапаны в этом случае обычно целы, но мотор работает плохо:
- падает тяга на низах, расход растёт — один владелец замечал «плюс пару литров»;
- мотор троит, хуже заводится, стреляет во впуск;
- после проскока на несколько зубьев коленвал может туго проворачиваться в верхней мёртвой точке — тогда ничего не крутят силой, а снимают крышку и выставляют метки заново.
Если ремень меняли, всё стоит «по меткам», а мотор не заводится или стартер крутит словно вхолостую, проверяют, не перескочил ли ремень при первом запуске и цела ли шпонка на шестерне коленвала. Слетевшая шпонка даёт ту же картину: метки при сборке совпали, а шестерня потом провернулась на валу.
Коротко о главном
Метки ГРМ на 8-клапанном 2114: шкив распредвала — против прилива на задней крышке, шестерня коленвала — против метки на крышке масляного насоса или риска маховика в лючке картера сцепления. Ремень ставят в верхней мёртвой точке первого цилиндра и проверяют после двух оборотов коленвала.
Датчик коленвала при совпавших метках смотрит на 20-й зуб от пропуска. Если зуб другой, а метки на месте, провернулся демпфер шкива коленвала.
