Распредвал ВАЗ 2114 и 2115 8 клапанов — штатный и спортивный, валы Нуждина, датчик фаз и прошивка
← Лада 2114 Самара (10.2001 — 01.2014)
На 8-клапанном моторе ВАЗ 2114 и 2115 стоит один распредвал в головке, его крутит ремень ГРМ. Штатный вал инжекторных моторов 1.5 и 1.6 открывает клапаны выше, чем вал карбюраторной «восьмёрки», а на части машин на нём есть штифт под датчик фаз. Спортивный вал — например, Нуждин 10.93 — оживляет мотор от 3000 до 6500 об/мин, но работает только вместе с прошивкой: без неё машина едет почти как со штатным валом.
Штатный вал
Владельцы, сравнивавшие валы, приводят такие цифры: у вала карбюраторного мотора 2108 высота подъёма впускного и выпускного кулачков — 9,0 мм, у вала инжекторных 8-клапанных моторов 1.5 и 1.6 — 9,6 мм на впуске и 9,3 мм на выпуске, фазы смещены примерно на 10°. Поэтому вал от «восьмёрки» на инжекторный мотор не ставят.
Валы 1.5 и 1.6 различаются не профилем, а наличием штифта под датчик фаз: на моторах с фазированным впрыском он стоит на торце вала, со стороны, противоположной ремню ГРМ, в отдельном корпусе на головке, к нему идут три провода. На 1.5 с попарно-параллельным впрыском датчика нет — на его месте заглушка. Отсюда частая путаница: диагностика пишет ошибку датчика фаз, а под капотом его не найти, потому что блок прошит под мотор с датчиком. Подробнее — в статье о датчиках.
Справа на распредвале, сторона противоположная ремню ГРМ. К нему три провода идут. По идее называется датчик фаз.
Спортивные валы
Самые известные у владельцев 8-клапанных Самар — валы Нуждина. Их обозначают высотой подъёма клапана в миллиметрах. Опыт владельцев по самым частым:
- 10.42 — «городской»: тянет сразу с низов, расход как на штатном; кто ездит только по городу, им доволен;
- 10.93, фаза 282° — самый популярный: до 3000 об/мин разгоняет как штатный, подхват — от 3000 до 6000–6500. В 2014 году стоил около 4000 ₽. На штатном ресивере едет без провала;
- 11.4 и выше, фаза 284/281° — злые валы под доработанный мотор: на холостых нестабильно, на малых оборотах дёргается.
Я советую тебе вал Нуждин 10.93, фаза 282. До 3 тыс. об/мин будет как сток разгонять (ничего не теряешь), а подхват начинает от 3 до 6. Самый оптимальный вал, и стоит около 4000 ₽, сам за такую цену брал.
Есть и валы других производителей с похожей логикой: чем выше подъём и шире фаза, тем бодрее верх и тем хуже холостые и низы.
Без прошивки не работает
Главное, что повторяют владельцы, — спортивный вал без настройки блока управления почти ничего не даёт. Блок рассчитан на штатное наполнение цилиндров, и с новым валом смесь и зажигание оказываются не там, где нужно. У одного владельца вал Нуждин 10.42 на 2115 с блоком Январь 5.1 ехал «почти как стандарт», пока не нашли подходящую прошивку.
Ещё две вещи, которые идут в комплекте:
- разрезная шестерня — позволяет сдвинуть фазы вала относительно коленвала и подобрать их на стенде. Без настройки толку от неё нет: владельцы, поставившие её «просто так», разницы не заметили;
- датчик фаз — если на новом валу нет штифта, а мотор с фазированным впрыском, датчик в прошивке отключают; иначе на холостых мотор начинает троить.
Поставил другой распредвал, на нём нет датчика фаз. Троит теперь чутка на холостых. Нужно отключать его через прошивку?
Полный рецепт, который советуют владельцы, прошедшие через это: вал, выхлоп целиком (паук 4-2-1, резонатор и банка на трубе большего сечения), дроссель большего диаметра, при желании — доработка головки, и обязательно прошивка под всё вместе. Отдельно паук на стоковом валу почти ничего не меняет — подробно в статье о пауке и прямотоке.
Замена вала
Вал меняют со снятием ремня ГРМ и крышки головки; заодно меняют сальник, а если ремень отходил больше половины ресурса — и сам ремень с роликом. После установки обязательно выставляют метки и проверяют тепловые зазоры клапанов — на новом валу они будут другими. Порядок и метки — в статье о метках ГРМ, регулировка — в статье о клапанах.
Сдвигать метку шкива «для лучшей езды» на штатном валу владельцы не советуют: заводские метки выставлены под прошивку, и выигрыш, если есть, теряется на холостых и расходе.
Стук и люфт вала
Стук сверху на прогретом моторе чаще всего дают клапаны с большими зазорами, но если вал заметно ходит вперёд-назад, проверяют его продольный люфт и упорный фланец. Износ постели в головке даёт ту же картину, а заодно выдавливает сальник: вал «прыгает» вверх-вниз и разбивает кромку. Износ кулачков распредвала — частая находка при разборе мотора с большим пробегом и редкой заменой масла: мотор теряет тягу и может троить на одном цилиндре. Подробнее о стуках — в статье о стуке двигателя.
Течёт сальник распредвала
Сальник распредвала на 8-клапанном моторе того же размера, что и передний сальник коленвала — 28×42×7 мм, номер 2108-1005034; их меняют вместе с ремнём ГРМ. Если новый сальник снова потёк через месяц, ищут причину:
- люфт вала или разбитая постель — сальник выдавливает;
- забитая вентиляция картера — давление выгоняет масло через сальники;
- подтёки сверху — с прокладки клапанной крышки или с датчика фаз, которые принимают за сальник.
Распредвал прыгает вверх и вниз, вот и давит сальник. Надо постель проверить распредвала.
Подробно о сальниках и их причинах течи — в статье о сальниках.
16 клапанов
На 16-клапанном моторе два распредвала — впускной и выпускной, оба на одном ремне ГРМ, а датчик фаз стоит на моторе штатно. Тюнинговые валы для него тоже продаются, но на Самаре 2 такие доработки встречаются редко. Устройство мотора — в статье о 16-клапанном двигателе.
Коротко о главном
Штатный распредвал 8-клапанных инжекторных ВАЗ 2114 и 2115 открывает клапаны выше, чем вал карбюраторной 2108; валы 1.5 и 1.6 различаются штифтом под датчик фаз. Спортивный вал (чаще всего Нуждин 10.93 или городской 10.42) раскрывается только с прошивкой и выхлопом.
Если сальник распредвала течёт снова и снова, проверяют люфт вала, постель и вентиляцию картера. Остальные доработки — в статье о тюнинге.
