Руль ВАЗ 2114 — бьёт на скорости, тяжёлый, стоит криво, люфт в колонке, как снять, электроусилитель
← Лада 2114 Самара (10.2001 — 01.2014)
Руль ВАЗ 2114 и 2115 — без усилителя: рулевая колонка, вал с карданчиком и рейка. Когда руль бьёт или вибрирует, почти никогда не виноват он сам — сигнал приходит от колёс, тормозных дисков, рейки или подвески, и искать начинают с балансировки. Когда руль болтается или стучит при неподвижных колёсах — смотрят крепление вала, его подшипники и карданчик под панелью. Электроусилитель с завода у этой модели не ставился, но владельцы ставят его сами.
Признаки и что за ними стоит
| Что происходит | Куда смотреть |
|---|---|
| Руль трясёт на 90–120 км/ч | Балансировка колёс, грыжа на шине, диски, опорные подшипники |
| Бьёт в руль при торможении | Тормозные диски или барабаны, суппорты |
| Стук в руль на мелких кочках | Рулевая рейка, наконечники |
| Вибрация при разгоне, пропадает на сбросе газа | Внутренние ШРУСы, подушки двигателя |
| Руль тяжёлый | Шире и больше колёса, перетянутая рейка, опорные подшипники, давление в шинах |
| Руль стоит криво, машина едет прямо | Сход-развал после замены наконечников или тяг |
| Руль болтается, стучит при покачивании | Крепление и подшипники рулевого вала, карданчик |
Бьёт на скорости
Типичная жалоба: до 80–90 км/ч всё нормально, выше руль начинает трясти. Порядок, к которому приходят владельцы: балансировка всех колёс, осмотр шин на грыжи и колёсных дисков на биение, затем опорные подшипники стоек, наконечники и рейка, затем ступичные подшипники. Причина бывает и неожиданной.
У меня, когда било в руль, скорость была от 50 и выше, до 50 не било, а именно после, и это был лопнувший барабан.
Если бьёт только при торможении — это почти всегда тормозные диски с биением; их проверяют и меняют вместе с колодками (статья о тормозных дисках). Рейку при этом подтягивать бесполезно: на торможении она почти не нагружена и биение просто передаёт. Вибрация на разгоне, которая исчезает при сбросе газа, — внутренние ШРУСы (статья о ШРУСах).
Тяжёлый руль
Без усилителя руль 2114 на ходу лёгкий, на месте — заметно тяжелее. Он становится совсем тугим в нескольких случаях:
- Широкие колёса. Владельцы, сменившие штамповку R13 на литьё R14–R15 с широкой резиной, сразу замечают тяжёлый руль на парковке.
- Перетянутая рейка. После подтяжки рейки стук пропадает, но руль становится тугим и плохо возвращается — регулировку ослабляют (статья о рулевой рейке).
- Опорные подшипники. Подклинивший опорник делает руль тугим и даёт щелчки при повороте.
- Сход-развал и давление. Неправильный кастер и спущенные шины тоже утяжеляют руль.
Если руль тяжёлый только после замены подвески, а сход-развал сделан, обычно всё «притирается» за несколько сотен километров; если нет — проверяют затяжку гаек опор при вывешенных колёсах.
Руль стоит криво
Если машина едет прямо, а руль повернут, — его положение задают рулевые тяги. После замены наконечников или тяг руль может уйти на 20–30 градусов, и это исправляют на сход-развале, выставляя тяги, а не переставляя руль на шлицах. Перестановка руля — крайняя мера, когда шлицы уже сбиты. Подробно — в статье о сход-развале.
Люфт и стук в колонке
Если покачать руль вверх-вниз или влево-вправо и он болтается в колонке, проверяют сначала крепление.
Проверь крепление рулевого вала. Под рулевым кожухом. Там 4 болта. Затяжку центральной гайки крепления руля к валу заодно тоже проверь!
Дальше по цепочке: подшипники рулевого вала в колонке (изнашиваются и дают люфт), карданчик вала под панелью — в нём бывает лопнувшая муфта, и стук принимают за рейку. Колонка в сборе стоит недорого — владелец, поменявший три рейки, в итоге избавился от люфта колонкой за 500 рублей (2018). Часть болтов крепления колонки — срывные, их приходится высверливать или срубать при снятии.
Как снять руль
- Снять накладку кнопки сигнала по центру руля.
- Открутить центральную гайку на 24, но не до конца.
- Раскачивая руль руками на себя, сорвать его со шлицев вала.
- Когда руль сдвинулся, открутить гайку полностью и снять руль.
Руль снимать будешь — нос не разбей. Гайку сразу полностью не откручивай.
Перед снятием отмечают положение руля на валу краской, чтобы поставить его обратно ровно. Под рулём — контактное кольцо звукового сигнала; если после сборки сигнал пропал или работает только в одном положении руля, переключатели подвигают к рулю (статья о звуковом сигнале).
Другой руль и оплётка
Самый простой способ сделать руль удобнее — оплётка. Её ставят, когда штатный обод протёрся. Спортивный руль меньшего диаметра делает руль ещё тяжелее на месте и требует переходника-ступицы; на многих таких рулях нет кнопки сигнала, и её выводят отдельно. Штатные рули от более поздних моделей ВАЗ на вал 2114 сразу не встают — отличается посадка и длина вала.
Электроусилитель
Гидроусилителя на 2114 и 2115 не было никогда, и переделку под него владельцы не делают. А вот электроусилитель (ЭУР) от более поздних моделей ВАЗ ставят: колонку с ЭУР, переходную пластину под крепление к кузову, свой карданчик и проводку. Мнения расходятся: одни считают, что «руль на Самаре и так лёгкий», другие, особенно на широких колёсах, без ЭУР парковку не представляют.
Ну не скажи, летом, на 15х тапках и широкой резине попробуй нормально припарковаться или на месте руль покрутить — поймёшь, что такое ЭУР.
Что нужно для установки, по опыту владельцев:
- колонка с ЭУР — на разборке 3–5 тыс., новая — дороже 10 тыс. (2015);
- переходная пластина — около 1000–1500 рублей, или самодельная по чертежу;
- рулевой карданчик — около 600 рублей, проводка — 1500–1700 (2015);
- кожух колонки — от той же модели, что и ЭУР.
Тоже сам ставил, езжу, всё отлично. Всё мне обошлось в 7 тыс.: ЭУР, проводка, карданчик, руль, кожух. Установку производил сам, пластину сам сделал по чертежу из инета.
ЭУР подключают через свой предохранитель и реле, а сигнал скорости берут с датчика скорости — без него усилитель работает в одном режиме. Китайские и непроверенные колонки владельцы не советуют: заклинивший усилитель на ходу опаснее, чем тяжёлый руль.
С чего начать
Вибрация на скорости — колёса и диски. Бьёт при торможении — тормозные диски. Стук на кочках — рейка и наконечники. Люфт при неподвижных колёсах — четыре болта рулевого вала, центральная гайка, подшипники колонки и карданчик.
