Паук и прямоток на ВАЗ 2114 и 2115 — что даёт 4-2-1, нужна ли прошивка и как не получить штраф

← Лада 2114 Самара (10.2001 — 01.2014)

Паук 4-2-1 на ВАЗ 2114 и 2115 ставят вместо выпускного коллектора с катализатором — чаще всего потому, что катализатор забился или прогорел. Прибавки мощности на стоковом 8-клапанном моторе владельцы почти не замечают: одни говорят о более ровных холостых и подхвате на низах, другие — о самовнушении. Звук меняется мало, если оставить штатный резонатор и банку. Главный вопрос — второй лямбда-зонд: без обманки или прошивки под Евро-2 загорается чек.

Паук, вставка и прямоток

Владельцы различают три вещи, которые часто путают:

Паук 4-2-1 Стингер вместе с резонатором и банкой: прибавка, по словам владельца, есть, но не 50 сил. Патрубки радиатора пришлось подтянуть стяжками. Фото владельца.

• паук 4-2-1 или 4-1 — трубчатый выпускной коллектор вместо штатного катколлектора. Цифры показывают, как сводятся трубы: четыре в две и в одну или сразу четыре в одну;
• вставка (пламегаситель) — труба вместо банки катализатора; родной коллектор остаётся. Продаётся под один или два лямбда-зонда, подходит к штатному резонатору;
• прямоток — громкая банка или весь выхлоп с прямыми трубами вместо резонатора и глушителя.

Слева — штатный коллектор, справа — паук 4-2-1. Штатные «штаны» короче паука, поэтому глушитель приходится укорачивать примерно на 10 см и переваривать. Фото владельца.

Устройство штатного выхлопа и болячки резонатора и глушителя разобраны в статье о глушителе, коллектора и катализатора — в статье о коллекторе и о лямбде и катализаторе.

Что даёт паук стоковому мотору

Мнения владельцев делятся почти поровну. Те, кто менял забитый катализатор на паук, замечают разницу: мотор перестаёт задыхаться, становятся ровнее холостые. Те, кто ставил паук на исправную машину, разницы не находят.

1500 денег, поставил паук тоже 4-2-1, 13 год, Е-газ. Стала ехать лучше, и обороты как вкопанные на холостых.

Никакого толка со стандартным мотором или даже с тюнингованным, ехать будет точно так же. Ставил на обычный мотор паук 4-1 и 4-2-1 и дальше всё Стингер — эффекта никакого. На тюнингованный мотор ставил — никакой разницы нет, всё это чушь и самовнушение.

Объяснение простое: паук раскрывается вместе со спортивным распредвалом и прошивкой. На стоковом 8-клапанном моторе его ставят, чтобы избавиться от забитого катализатора и иметь чуть более бодрый низ, а не ради мощности. О распредвалах — в отдельной статье.

Лямбда-зонд, чек и прошивка

На машинах под Евро-3 стоят два лямбда-зонда: первый до катализатора, второй после. Без катализатора второй зонд показывает то же, что первый, и блок управления сообщает о «низкой эффективности нейтрализатора». На машинах с электронной педалью газа при этом бывает аварийный режим. Решения, которыми пользуются владельцы:

• обманка — проставка под второй зонд, которая сглаживает его сигнал; помогает не всегда, ошибка может вернуться;
• прошивка под Евро-2 — блок перестаёт учитывать второй зонд, его отключают; самый надёжный вариант;
• без изменений — у части машин ошибка не появляется годами: у одного владельца паук 4-1 с двумя датчиками без прошивки ездил четыре года без чека.

Это на Е-газе аварийный режим включается. Я избавился от этого заменой катализатора на паук 4/1, отключением второго лямбда-зонда и прошивкой мозгов под Евро-2. Уже полгода катаюсь, очень доволен.

После установки паука следят за первым лямбда-зондом: у одного владельца он умер через месяц, расход вырос, мотор затроил. Прокладку между головкой и пауком ставят новую, хомуты и шпильки — тоже. Какие ошибки при этом пишет блок — в статье об ошибках.

Звук

Сам по себе паук звук почти не меняет: по словам владельцев, громче «на пару децибел». Звук определяет то, что стоит дальше:

Выхлоп Stinger в сборе: звук, по словам владельца, очень приятный. Фото владельца.

• паук + пустая средняя часть + штатная банка — снаружи приятный низкий звук, в салоне почти не слышно;
• паук с резонатором — на разгоне начинает «рычать»; кто хочет потише, ставит флейту в банку;
• прямоток целиком — громко на всех оборотах; до 3000 об/мин терпимо, выше — гудит в салоне и давит на уши на трассе.

У меня паук 4-2-1 Стингер, середина Стингер пустышка, конец сток банка. Звук кайф: в салоне не слышно, а с улицы приятный звук.

Штрафы

Громкий выхлоп — одна из причин, по которым останавливают машины с тюнингом: замена выпускной системы формально считается изменением конструкции, а превышение шума — нарушением. Владельцы рассказывают про штрафы за «шумный глушитель» и советуют не выбирать слишком громкую банку: она быстро надоедает и самому. Сертифицированный выхлоп известной фирмы от претензий не спасает, если его не зарегистрировали.

Цены

• паук 4-2-1 под два датчика — 1250–1690 ₽ (2014–2016);
• установка в сервисе — 2000–3500 ₽ в зависимости от региона (2017);
• вставка вместо катализатора — 800–1500 ₽ (2020);
• прошивка под Евро-2 — около 2000 ₽ (2014).

Цены старые: свежих рассказов в последние годы мало. Сварные пауки разного качества продаются и сейчас, перед покупкой смотрят на толщину металла и качество швов.

Коротко о главном

Паук 4-2-1 на ВАЗ 2114 и 2115 ставят вместо забитого катколлектора. На стоковом моторе прибавку замечают не все, а на тюнингованном он работает вместе с распредвалом и прошивкой. Второй лямбда-зонд требует обманки или прошивки под Евро-2, иначе горит чек.

Звук определяют резонатор и банка, а не паук. Громкий прямоток быстро надоедает и привлекает внимание полиции. Остальное о доработках — в статье о тюнинге.