Двигатель Audi AMB
Конструкторы автоконцерна VAG разработали силовой агрегат для популярной модели Audi A4 B6, реализуемую за пределами Европы. Двигатель вошел в линейку фольксвагеновских моторов EA113-1,8T (AGU, AUQ, AWM, AWT).
Содержание
Описание
Основной маркетинговой характеристикой двигателя Audi AMB является его создание только для американского рынка. В нашу страну этот мотор проник благодаря завозу автомобилей Ауди из США.
Производство двигателя осуществлялось компанией Фольксваген AG с 2000 по 2005 год.
Audi AMB спроектирован по традиционной схеме двигателей линейки EA113-1,8T. Так же, как и предшественники оснащен сложным приводом ГРМ, двумя распредвалами и пятью клапанами на цилиндр. Фазовращатель как таковой отсутствует, но функцию регулятора фаз газораспределения выполняет гидронатяжитель цепи привода впускного распредвала.
Для увеличения мощности ДВС используется турбокомпрессор. Для разогрева катализатора при запуске мотора сконструирована система вторичного воздуха.
Двигатель Audi AMB представляет собой бензиновый рядный четырехцилиндровый турбированный агрегат объемом 1,8 литра, мощностью 170 л. с и крутящим моментом 225 Нм.
Устанавливался на следующие модели Audi:
- Audi A4 B5 /8D2/ (2000-2000);
- A4 B6 /8E2/ (2001-2004);
- A4 B6 Avant /8E5/ (2001-2004);
- A4 B7 кабриолет /8HE/ (2002-2005).
Двигатель имеет чугунный блок цилиндров. Шатуны и коленчатый вал изготовлены из спеченной стали. Поршни алюминиевые, с тремя кольцами. Два верхних компрессионные, нижнее маслосъемное.
ГБЦ отлита из алюминиевого сплава. На верхней площадке располагаются два распредвала (DOHC), в теле находятся 20 направляющих для клапанов.
Усилие клапанам передается через гидрокомпенсаторы, что избавляет автовладельца от ручной регулировки тепловых зазоров. На каждый цилиндр приходится пять клапанов (три впускных и два выпускных).
Привод ГРМ включает ремень для выпускного распредвала и цепь для впускного. Автовладельцам необходимо помнить, что обрыв зубчатого ремня привода или растяжение цепи приводят к загибу клапанов при их встрече с поршнем.
Наддув осуществляется турбокомпрессором BorgWarner KKK-K03-029 с давлением наддува 0.6 бар. Турбина при нормальной эксплуатации выхаживает 250-300 тыс. км.
Система смазки вмещает 3,7 литра масла с допуском 502.00-505.00 вязкостью 5W-30, 5w-40. Опытные автолюбители рекомендуют осуществлять его замену через 7 тыс. км пробега.
Система питания топливом. Производитель рекомендует использовать бензин АИ-95 или АИ-98. Применение АИ-92 недопустимо по двум основным причинам: возникновение детонации и увеличенная нагрузка на турбину.
Работой двигателя управляет ЭСУД от Bosch ME 7.5. Катушки зажигания индивидуальные для каждого цилиндра. ЭБУ оснащен функцией самодиагностики.
Автовладельцы и работники автосервисов отмечают высокую механическую надежность двигателя.
Технические характеристики
| Производитель | Audi Hungaria Motor Kft. Salzgitter Plant |
| Puebla Plant | |
| Год начала выпуска | 2000 |
| Объем, см³ | 1781 |
| Мощность, л. с | 170 |
| Индекс мощности, л. с/1 литр объема | 95 |
| Крутящий момент, Нм | 225 |
| Степень сжатия | 9,3 |
| Блок цилиндров | чугун |
| Количество цилиндров | 4 |
| ГБЦ | алюминий |
| Порядок впрыска топлива | 1-3-4-2 |
| Диаметр цилиндра, мм | 81 |
| Ход поршня, мм | 86.4 |
| Привод ГРМ | ремень+цепь |
| Количество клапанов на цилиндр | 5 (DOHC) |
| Турбонаддув | турбина KKK K03 |
| Гидрокомпенсаторы | есть |
| Регулятор фаз газораспределения | нет |
| Емкость системы смазки, л | 3.7 |
| Применяемое масло | 5W-30 |
| Расход масла (расчетный), л/1000 км | до 1,0 |
| Система питания топливом | инжектор, распределенный впрыск |
| Топливо | бензин АИ-95 |
| Экологические нормы | Euro 3 |
| Ресурс, тыс. км | 350 |
| Система «Старт-Стоп» | нет |
| Расположение | продольное |
| Тюнинг (потенциал), л. с | 400* |
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Надежность
Автовладельцы отмечают высокую надежность агрегата.
При соблюдении рекомендаций производителя в вопросах эксплуатации ДВС его ресурс значительно увеличивается. По заверениям работников СТО к ним часто поступают AMB с пробегом более 500 тыс. км.
В отзывах автолюбителей о моторе в основном положительные высказывания. Так MORFEI161 из Ростова-на-Дону о своем моторе пишет так: «… 1.8 от VAG, который всем известен как один из самых надёжных и не прихотливых турбо моторов». Remur из Мурманска делится своими секретами длительной эксплуатации двигателя: «… замена масла – через 5-8 тыс. км. Бензин не ниже 95, 98 предпочтительнее. 92 ни в коем разе! Нужно быть последним идиотом чтобы в турбо мотор заливать что-то ниже 95… Да и инфо на крышке бензобака об этом прямо говорит!».
Двигатель обладает высоким запасом прочности. Его мощность можно форсировать до 400 л. с. Правда, не всем известно, что после такого тюнинга существенно снизится ресурс агрегата (примерно до 30-40 тыс. км).
В то же время проведение чип-тюнинга позволяет ДВС стать мощнее примерно на 20 л. с. Такое форсирование вреда двигателю не приносит.
Слабые места
К слабым местам двигателя относится деформация клапанов при обрыве ремня привода ГРМ. Не обращая внимания на рекомендации производителя наши опытные водители рекомендуют его заменять через 70 тыс. км.
Доставляет неприятности и турбина. Она часто выходит из строя из-за использования масла низкого качества, которое закоксовывает трубки магистрали турбокомпрессора.
Не редко на моторе наблюдается процесс «дизеления» – появление треска после запуска холодного двигателя первые 1-3 секунды. В подавляющем большинстве случаев неисправность вызвана неполадками в фазорегуляторе, объединенном с натяжителем цепи или растяжением самой цепи. Опасность безобидного треска заключается в износе зубцов на звездочке выпускного распредвала.
При больших пробегах возникают плавающие обороты. Здесь причина кроется в подсосе воздуха во впуске или в загрязнении форсунок. Не станет лишней проверка чистоты дроссельной заслонки.
Как всегда, множество неприятностей может доставить система вторичного воздуха. Некоторые автолюбители ее просто удаляют.
Из электрики слабым местом являются катушки зажигания. Они довольно быстро выходят из строя.
Ремонтопригодность
Сам процесс ремонта больших затруднений не вызывает. При наличии опыта, специального инструмента и приспособлений восстановительные работы можно проводить и в гаражных условиях, но наиболее правильным вариантом станет ремонт на специализированном автосервисе.
При проведении работ по восстановлению определенные трудности возникают с поиском запчастей. Оригинальных в продаже нет, придется довольствоваться аналогами и б/у. Кстати, разборки так же не радуют обилием узлов и деталей.
Общий вывод о ремонтопригодности не утешительный – низкая (только из-за проблем с запчастями).
По различным причинам некоторые автолюбители отдают предпочтение замене двигателя контрактным. Здесь так же возникают затруднения с его поиском. Об этом сожалеет bmw62rus из Рязани: «… Двигатель АМВ вообще тяжело искать. В Москве обзвонил разборок 30. В основном нигде нет и даже на заказ нельзя». В то же время он отмечает дороговизну этого мотора.
Цена контрактного AMB начинается с 70 тыс. рублей. В зависимости от комплектации навесным оборудованием можно найти дешевле, но придется приложить немало усилий.
Загрузка...
