Датчики двигателя Фольксваген Поло седан: лямбда-зонды, температура, коленвал, ДАД, детонация, давление масла и уровень топлива

← Volkswagen Polo седан рестайлинг (05.2015 — 07.2020)

На моторе Поло десяток датчиков, и владельцы спрашивают о них по одной причине: загорелся чек или мотор повёл себя странно, а сканер показал ошибку по датчику. Ниже — те, о которых пишут чаще всего, с признаками, номерами и тем, что на деле оказывалось причиной.

Чаще всего владельцы меняют лямбда-зонды — первый перед катализатором и второй после него, — следом идут датчик температуры охлаждающей жидкости, от которого зависит пуск в мороз, датчики коленвала и распредвала, датчик абсолютного давления во впуске, датчик детонации и датчик уровня топлива в баке. Ошибка по датчику не всегда означает, что сломан сам датчик: у лямбды это бывает трещина выпускного коллектора или оборванный провод, у ДАД — подсос воздуха.

Лямбда-зонды

На Поло два датчика кислорода: верхний перед катализатором управляет смесью, нижний после катализатора следит за его работой. Ошибки, которые называют владельцы, — P0130 и P0137 по первому датчику, P0140 и P0141 по второму, ошибка цепи подогрева.

Машина тронулась и осталась на первой передаче, а сканер показал две ошибки по лямбда-зонду.

Оригинал недешёвый: владелец CWVA в 2026 году заказал второй датчик за 7 тысяч рублей и засомневался в подлинности — на рынке встречаются корпуса с надписями Romania, Germany и USA. Другой владелец в ответ рассказал, что купил второй датчик на разборке за тысячу, и ошибки P0140 и P0141 ушли. Владелец CFNA, у которого родной верхний датчик сломался в ДТП, спрашивал, можно ли поставить датчик от 110-сильного мотора; ему ответили, что на машине без катализатора с прошивкой Евро-2 разницы не будет.

Всем спасибо, на второй лямбде оборвало контакт (не работала), запаяли — всё стало отлично.

До этого ему поменяли один из датчиков на Denso и нашли треснувший выпускной коллектор. Владелец седана с автоматом, у которого был расход 18 литров, после замены лопнувшего коллектора и обоих датчиков спустился до 15. Если лямбда ругается сразу после замены, первым делом ищут подсос воздуха в выпуске до датчика. Про коллектор и удаление катализатора — в статьях выхлоп и катализатор Поло.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

На многих дорестайлинговых седанах стрелки температуры на панели нет, и владельцы смотрят её через сканер ELM327 или брелок сигнализации. По трассе зимой владельцы видят 88–95 градусов и считают это нормой; вентилятор, по их словам, включается около 98. У рестайлинговой панели стрелка обычно стоит ровно на 90 и почти не двигается, что пугает новых владельцев.

Поток данных по датчикам смотрят, когда машина проваливается при нажатии на газ.

Неисправный датчик чаще проявляется не перегревом, а пуском: если он показывает блоку управления не ту температуру, в мороз машина не заводится. Так это описал владелец:

Машина перестала заводиться от −15: крутит, схватывает один раз — и всё. Греешь датчик температуры ОЖ и мониторишь это по OBD2 — всё заводится, достаточно датчик подержать в руке. Сегодня перед тем как запускать посмотрел температуру ОЖ через OBD2: показала −15, на улице ± так и есть. Погрел датчик — запустилась с полтычка.

Простая проверка, которой пользуются владельцы: на холодной машине температура ОЖ в сканере должна совпадать с уличной. В 2018 году официальный дилер называл за замену датчика 2500 рублей за деталь и столько же за работу. Про систему охлаждения целиком — статья термостат Поло.

Датчики коленвала и распредвала

Признак — мотор глохнет на ходу или на светофоре и не заводится, пока не остынет, иногда с EPC и ограничением оборотов около 3000. Владельцы, у которых так было, меняли датчик коленвала и распредвала, но в отчётах немало случаев, когда замена не помогла и искать приходилось дальше.

Машину на 57 тысячах начало дёргать, сканер показал ошибки по лямбда-зонду.

Где стоит датчик коленвала на CFNA, владельцы отвечают по-разному: один пишет «на заднем сальнике коленвала», другой — «под впускным коллектором». Косвенно в пользу первого — история после замены заднего сальника коленвала: у владельца CFNA 2013 года после этой работы обороты стали плавать от 300 до 1200, и мотор глох; ответившие сразу заподозрили датчик или метки.

Датчик абсолютного давления (ДАД)

ДАД стоит на впускном коллекторе и по нему блок считает воздух. Нормальные показания, по ответу владельцев: около 31 кПа на заведённом моторе и около 101 кПа на заглушенном. Владелец 90-сильного седана с плавающими оборотами нашёл датчик сильно загрязнённым; после чистки проблема ушла, но через несколько часов езды вернулась, и ему посоветовали проверить впуск дымом.

На Поло седан по симптому сразу видно, с какого датчика начинать: пуск в мороз — температура ОЖ, глохнет на горячую — коленвал и распредвал.

Владелец CFNA, у которого мотор трясло на холостых, а с отключённым ДАД всё становилось хорошо, искал подсос воздуха; ему возразили, что мог устать и сам датчик. Как искать воздух во впуске — в статье Поло троит.

Датчик детонации

Ошибка по датчику детонации появляется вместе с провалами при наборе скорости, вибрацией или ограничением оборотов. Владелец, полтора года боровшийся с вибрацией без ошибок, в итоге получил ошибку датчика детонации, поменял его и избавился от вибрации.

Я со своей боролся с вибрацией 1,5 года. Ошибок не было, а тут бац — и датчик детонации выскочил. Поменял — и всё стало хорошо (брал б/у за 99 руб., новый в районе 3000 руб.).

После замены важен болт: владелец, выбросивший старый, поставил новый датчик на более длинный болт, получил ошибку P0327 и подозревает, что новый болт слишком длинный и датчик не прижимается плотно.

Давление масла и уровень топлива

Красная лейка, которая мигает на поворотах, кольцах и подъёмах, а на прямой гаснет, — первым делом, советуют владельцы, проверить уровень масла. Если лампа горит на прогретом моторе на холостых, давление меряют манометром; владелец CFNA намерил 0,5 бара, а у тех, у кого давление действительно падало, замена датчика и даже маслонасоса не помогала. Про масло и его уровень — в статье масло в двигатель Поло.

Датчик уровня топлива стоит в баке на модуле бензонасоса, оригинальный номер — 6RU 919 673 A. Когда стрелка прыгает или врёт, владельцы находят стёртую дорожку на его плате: её чистят ластиком, но, по их опыту, хватает этого на полгода. В 2019 году датчик стоил около 2300 рублей. После замены бензонасоса неоригинальным модулем показания тоже начинают врать — тогда переставляют родной датчик со старого модуля.

Мнение диагноста

Ошибка с названием датчика — это сообщение «сигнал вне нормы», а не приговор датчику. Перед заменой посмотрите живые параметры: температура ОЖ на холодном моторе равна уличной, ДАД на заглушенном моторе показывает атмосферное давление, первая лямбда на прогретом моторе меняет сигнал, вторая держится ровнее. Проверьте разъём и провод: у лямбд их часто перетирает и окисляет. Датчики ставьте оригинальные или от тех же производителей, а после замены сотрите ошибки и проедьте несколько циклов, прежде чем делать вывод.

Симптом — какой датчик проверить

Расшифровка конкретных кодов — в статье ошибки Поло.