Тормозные колодки Фольксваген Поло седан: передние и задние, номера по суппорту и барабану

← Volkswagen Polo седан рестайлинг (05.2015 — 07.2020)

Колодки на Поло седан нельзя подобрать по году и мотору: на одной и той же машине 2016 года могут стоять три разные тормозные системы. Ниже — как узнать свою и какие номера к ней подходят спереди и сзади.

Передние колодки зависят от суппорта. С суппортом VW AG и диском 256 мм (дорестайлинг и рестайлинг с моторами 85 и 90 л. с.) оригинал — 6RU 698 151 B, ходовой аналог — Sangsin SP1595 (он же Hi-Q). С суппортом ATE и диском 288 мм (рестайлинг 110 и 125 л. с. с задними дисками) — 5K0 698 151, аналог TRW GDB1550. Сзади у большинства седанов барабаны: на барабан без бурта (машины с 2012 года) идут колодки 6RU 698 525 A, на задние диски — 1K0 698 451 J.

Как узнать, какая тормозная система у вашей машины

Самый надёжный способ — код PR в сервисной книжке. Его пишут на первой странице среди кодов комплектации, и для тормозов там стоит одно из трёх обозначений. Второй способ — посмотреть на сам суппорт через спицы колеса: на корпусе отлита надпись VW AG, FS III или ATE. Третий — померить диск: 256 или 288 мм.

Передние колодки, снятые на пробеге 73 500 км: о критическом износе колодок и дисков владельцу говорили ещё на 28 000 км.

1ZG — где ставятся колодки с так называемыми скобками, артикул VAG 6R0698151A, на самих суппортах есть надпись FS III. 1ZE — где ставятся колодки без скобок: артикул 6RU698151 по дате производства до 2012/08 или 6RU698151A — от 2012/08.

Связка «задние диски — передний диск 288 мм» жёсткая: если сзади диски, спереди точно ATE и 288 мм; если сзади барабаны, спереди 256 мм. Задние диски, по словам владельцев, ставили на 110-сильные машины рестайлинга примерно до августа — сентября 2018 года, позже — в основном на версии с 1.4 TSI. Подробно о размерах — в статье про тормозные диски.

Передние колодки под суппорт VW AG (диск 256 мм)

Это самая массовая система: дорестайлинговые седаны с 2012 года и рестайлинговые с моторами 85 и 90 л. с. Оригинал прежних лет — 6RU 698 151 A, его давно заменил 6RU 698 151 B, обе колодки взаимозаменяемы. У VAG была и дешёвая линия Economy с номером JZW 698 151 AK.

Задние колодки под барабан подбирают по его типу: проще всего снять барабан и посмотреть его номер.

Оригинальные VAG 6RU 698 151 B ставил за 2900 рублей на суппорт VW AG. Не так уж и дорого раз в 50 тысяч заменить, зато без скрипов и тормозят адекватно.

Цена оригинала заметно выросла: в 2017 году комплект стоил около 2900 ₽, весной 2021 года — 3200–3900 ₽, а в 2022 году владелец называет уже от 8 тыс. ₽. Поэтому чаще ставят аналоги. Самый частый — Sangsin SP1595 (под маркой Hi-Q это та же колодка), рядом с ним TRW GDB2027 и Textar 2568101. У SP1595 есть и обратная сторона: один владелец седана 2012 года поставил их с новыми дисками ATE и жалуется, что колодки скрипят «просто жесть». С оригиналом таких жалоб в отчётах почти нет.

Передние колодки под суппорт ATE (диск 288 мм)

Оригинал — 5K0 698 151, встречается и с буквами A и B. Это колодка с проводом датчика износа, а самого датчика на Поло нет: владельцы рестайлинга, купившие оригинал, удивлялись проводу. Провод просто отрезают или убирают, на работу тормозов это не влияет.

Машине 13 лет и почти 127 тысяч км пробега, а колодки, по словам владельца, ещё заводские.

Колодки 5K0698151 — суппорт 1ZC для 110 сил, проверить можно в книжке, на первой странице.

Из аналогов на 288 мм владельцы чаще всего называют TRW GDB1550 и колодки самой ATE 13.0460-7184.2 — по сути это то, что стоит с завода, ведь суппорт этой фирмы. Колодки под 256 мм на 288-й диск не встанут: другой суппорт и другой размер колодки. Владелец седана 2019 года купил колодки под 288 мм и только потом увидел, что у него с завода диски 256 мм: под такие колодки нужен другой суппорт.

Задние колодки: барабан с буртом или без

У барабанных тормозов седана два варианта, и колодки у них разные. Барабан с буртом (выступающий поясок по краю) и самоподвод колодок клином ставили на машины 2010–2011 годов и на часть 2012-го. Барабан без бурта с самоподводом храповиком — с 2012 года и до конца выпуска. Посмотреть можно, сняв колесо: бурт виден снаружи барабана.

Засада с 13-м годом. 13 год — барабан без бурта. Колодки 200×40 и 230×32 не подойдут, нужны примерно 230×40 или 228×42: NiBK FN33002 — скрипеть будут в сырую погоду, LYNX BS-8002 — у некоторых тоже скрипит.

Оригинал здесь тоже подорожал: в 2022 году за 6RU 698 525 A просили 7300 ₽, а за NiBK FN33002 — 2800 ₽. При замене колодок в барабане владельцы советуют сразу ставить ремкомплект пружин 6RU 698 545 A — пружины к этому времени уже уставшие. Если сзади диски (код 1KT), оригинальные колодки — 1K0 698 451 J, аналог — TRW GDB1330.

Сколько ходят колодки

Ресурс сильно зависит от системы и от езды, поэтому пробеги владельцев сильно разнятся:

• передние на диске 256 мм — около 40–60 тыс. км: оригинал 6RU 698 151 B, по словам владельца, «50 тысяч выхаживает», владелец CFNA 2011 года к 115 тыс. км менял передние колодки второй раз;
• передние на диске 288 мм — по словам владельца, 100–120 тыс. км и больше, тогда как на 256 мм он насчитывает около 50 тыс.;
• первая замена передних на рестайлинге 2017 года с мотором 110 л. с. и автоматом — на 67 500 км, износ был 80% и равномерный;
• задние в барабанах — больше 100 тыс. км: один владелец за 87 тыс. км в барабаны не заглядывал, другие меняют колодки после 120 тыс. км;
• задние дисковые стираются быстрее барабанных, их меняют чаще.

Если колодки на одной оси стёрлись неравномерно, дело не в колодках, а в суппорте: закисли направляющие или поршень. Это разобрано в статье про суппорты.

Колодки скрипят: что делают владельцы

Скрип — главная жалоба после замены, особенно с недорогими аналогами. Передние скрипят от грязи и сухих направляющих, задние барабанные — на морозе и в сырость, пока не прогреются. Порядок, который помог владельцам:

1. Снять колодки, вынуть пальцы направляющих, очистить их и сам суппорт от колодочной пыли.
2. Тыльную сторону колодок (металл, который касается поршня и скобы) смазать противоскрипной пастой.
3. Если скрипят новые недорогие колодки, а с оригиналом было тихо, — вернуться к оригиналу: этот совет повторяют чаще всего.

Мне от скрипа помогла процедура. Снял колодки, достал пальцы, почистил их и все остальные детали суппорта от грязи и колодочной пыли. Смазал тыльную сторону колодок противоскрипной смазкой МС1600 и собрал всё назад.

Мнение слесаря

Перед заказом колодок снимите колесо и посмотрите на суппорт: надпись VW AG, FS III или ATE решает больше, чем VIN, — на Поло по VIN каталоги часто выдают сразу несколько вариантов или не находят машину вовсе. Меняйте колодки на оси парой и каждый раз чистите и смазывайте направляющие: половина скрипов и неравномерного износа — от них, а не от колодок. Новые колодки первые 200–300 км притормаживайте плавно, без резких торможений в пол.

На лифтбеке

У лифтбека сзади в большинстве комплектаций тоже барабаны. Дисковые задние тормоза, по словам владельцев лифтбека, были в версии Exclusive; про пакеты опций для 1.6 владельцы спорят — одни пишут, что диски добавлял пакет, другие это отрицают. Один владелец лифтбека к 54 тыс. км получил скрип сзади: барабаны износились, а колодки были почти как новые. Номера колодок именно для лифтбека его владельцы подтверждали мало — подбирайте их по суппорту так же, как на седане, а подробности собраны в статье про тормоза лифтбека.

Номера колодок

Колодки и диски, которые поставили владельцы

Перед заказом: три проверки

• Надпись на переднем суппорте — VW AG, FS III или ATE — и код PR в сервисной книжке совпадают.
• Сзади барабан или диск, а у барабана — есть ли бурт.
• У колодок под 288 мм лишний провод датчика износа — это нормально, его отрезают; у колодок под 256 мм его быть не должно.

Вместе с колодками часто меняют диски — их размеры и ресурс разобраны в статье про тормозные диски, а жидкость и прокачка — в обзоре тормозов Поло.