Коробка передач на Поло седан: какие стоят с каким мотором, ресурс и слабые места каждой

← Volkswagen Polo седан рестайлинг (05.2015 — 07.2020)

На Поло седан и лифтбеке стояли четыре коробки передач, и какая из них у машины, почти полностью определяется мотором. Отсюда и путаница в вопросах про масло и ремонт: у механики, автомата и робота разные масла, разные болячки и разная цена ремонта.

С 1.6 на 85 и 90 л.с. ставили только пятиступенчатую механику. С 1.6 на 105 л.с. (CFNA) и 110 л.с. (CWVA) — ту же механику или шестиступенчатый автомат Aisin 09G. С турбомотором 1.4 TSI на 125 л.с. (CZCA) — семиступенчатый робот DSG DQ200, а на седане ещё и шестиступенчатую механику. Обычного автомата с 1.4 TSI на Поло не было, робота с 1.6 — тоже.

Какая коробка с каким мотором

Слева отработка из автомата, справа свежая ATF: такую разницу видят, когда масло в коробке не меняли годами, и тогда менять его советуют частично, в несколько заходов.

Рестайлинговый кузов пошёл летом 2015 года ещё со старыми моторами CFNA и CFNB, поэтому седан 2015 года с новой оптикой может оказаться и с прежней механикой, и с дорестайлинговым автоматом MFZ. Точно версию коробки показывает её индекс на корпусе или подбор по VIN. Начало VIN у седана — XW8ZZZ61Z, у лифтбека — XW8ZZZCKZ. Моторы по годам — в статье про двигатели Поло.

Шестиступенчатая механика на седане — редкость. Один владелец пишет, что с 1.4 TSI механику ставили примерно до 2018 года, а дальше турбомотор шёл только с роботом. На лифтбеке 1.4 TSI бывает только с DSG.

Пятиступенчатая механика: гул подшипника

Механика 02T — самая массовая коробка Поло и в целом живучая: передачи и синхронизаторы владельцы ломают редко. Главная её болячка — сдвоенный подшипник первичного и вторичного валов. Признак узнаваемый: на нейтрали или в движении появляется гул, а при выжатой педали сцепления он пропадает. Загудеть он может и на 46 тыс. км, и на 250 тыс., а при вскрытии нередко добавляются подшипники дифференциала.

На 150 000 км на ТО нашли течь сальника привода коробки, а сервисы браться за замену не захотели, опасаясь повредить коробку.

Наконец-то поменял этот шумящий сдвоенный подшипник в коробке. Заодно и сцепление в сборе. Сначала хотел брать ремкомплект МКПП, но мастер отговорил, сказал брать только сам подшипник и сальники. Всё остальное сказал ещё в норме. SKF VKT1000, сцепление Sachs 3000 950 019, масло Ravenol 75W. На всё про всё около 45 тыс. руб., из которых 10 — работа.

Вторая типичная жалоба — туго включаются первая и задняя, особенно на холодной машине. Здесь чаще виноваты тросы и пластиковый промежуточный рычаг механизма выбора передач под аккумулятором, чем сама коробка. Подробно об этом, о ценах ремонта по годам и о номерах подшипников — в статье про механику Поло.

Шестиступенчатая механика с 1.4 TSI

По этой коробке отчётов у владельцев мало: машин с ней немного. Хвалят её за длинную шестую передачу и за то, что турбомотор с ней не зависит от логики робота. Из поломок в отчётах встречается гул на высоких передачах на большом пробеге.

Автомат Aisin на Поло ставили только с 1.6 на 105 и 110 л. с., а робот DSG — только с турбомотором 1.4 TSI.

МКПП 6ст Поло 1,4 турбо: начиная с 4 и по 6 передачу идёт звук как от трамвая, гул, как будто что-то насухо трётся в коробке. Вывесил колёса — отчётливо звук от коробки. Пробег 183, масло менял на 140.

Автомат Aisin: проводка, пинки и гидроблок

Автомат Aisin 09G стоит только с 1.6 на 105 и 110 л.с. Большинство владельцев называют его надёжным: в отчётах встречаются коробки, прошедшие 260–310 тыс. км без ремонта, а один владелец пишет о 275 тыс. км без единой замены масла. Но у него три характерные беды, и первую из них часто путают с поломкой самой коробки.

У механики Поло гудит подшипник валов, у Aisin ломается проводка у разъёма, а у DSG к 160–190 тыс. км меняют сцепление.

• Проводка на входе в коробку. Коробка уходит в аварийный режим, работает только третья передача, пропадает индикация передач, при включении D — удар. Причина в большинстве таких историй — переломанный или окислившийся провод у разъёма на корпусе коробки, а не гидроблок.
• Пинки на рестайлинговом автомате с CWVA. Владельцы машин 2016–2018 годов жалуются на толчки при переключении 1–2 и 2–3 и на резкий сброс 3–2 в пробке. Помогают смена кодировки, прошивка блока и сброс адаптации, но часто ненадолго.
• Износ на большом пробеге. Пинки на холодную, которые не уходят после замены масла и адаптации, пробуксовка передач — это уже гидроблок или фрикционы. В отчётах такие истории начинаются на 150–175 тыс. км.

У меня тоже 2017 года Поло, случилась эта беда в первом году эксплуатации, поехал к официалам. Там оборвался провод подключения штекера в коробку, сказали, что с завода короткие ставят, видимо, я был не первый.

Как отличить проводку от гидроблока, как сбросить адаптацию и что чинили владельцы — в статье про автомат Aisin. У лифтбека тот же автомат: владелец машины 2021 года с пробегом 216 тыс. км описывает зависание на пятой передаче при интенсивном разгоне, хотя жидкость в коробке он менял трижды.

Робот DSG: сцепление и течи мехатроника

DSG DQ200 — сухой робот с двумя сцеплениями, которые работают без масла. Он ставится только с 1.4 TSI и даёт этой версии Поло хорошую динамику и низкий расход, но требует денег по пробегу. Сцепление владельцы Поло меняли на 160–190 тыс. км, но одному владельцу его поменяли дважды за первые 84 тыс. км. Первый признак его износа, который называют владельцы, — вибрация при трогании с первой на вторую. Отдельная история — течи гидравлики мехатроника.

В общем выяснил, что у меня сифонит масло из мехатроника, там зелёное залито (а в самой коробке красное, если что), а именно из резинок штоков переключения передач.

Ресурс сцепления, рывки и гарантия — в статье про робот DSG, ремонт мехатроника с ценами — в отдельной статье про ремонт DSG.

Мнение диагноста

Перед покупкой Поло с пробегом начинайте с индекса коробки и диагностики, а не с тест-драйва. На механике слушайте коробку на нейтрали с отпущенным сцеплением: гул, пропадающий при нажатии педали, — это подшипник. На автомате Aisin считайте ошибки и посмотрите разъёмы проводки на корпусе коробки: старые ошибки по соленоидам при живой коробке часто оставляет именно проводка. На DSG сканером смотрят остаток хода сцеплений и ошибки мехатроника — это занимает несколько минут и сразу показывает, нужна ли замена сцепления в ближайшее время.

Масло в коробку: три разные статьи

Чаще всего про коробку Поло спрашивают, какое в неё масло и сколько. Ответ свой для каждой коробки:

• Механика — около 2 л трансмиссионного масла, через заливное отверстие обычно входит 1,3–1,7 л. Оригинал до 3 декабря 2013 года — G 052 512 A2, позже — G 052 527 A2. Подробно — в статье про масло в МКПП.
• Автомат Aisin — всего около 7 л, при частичной замене сливается 2–3,5 л; до рестайлинга масло спецификации T-IV, после 2015 года — WS. Подробно — в статье про масло в АКПП.
• Робот DSG — два отдельных масла: около 1,7–2 л в механической части и около 1 л гидравлической жидкости в мехатронике.

Что проверить, если коробку надо выбрать

1. Нужна простота и минимум расходов на большом пробеге — механика с 1.6. Её главный ремонт, подшипники, обходится владельцам в 13–45 тыс. руб. в 2021–2023 годах.
2. Нужен автомат без риска дорогого сцепления — Aisin с 1.6, но смотрите проводку у коробки и спрашивайте, менялось ли масло. Сравнение коробок по расходу, ремонту и зиме — в статье «автомат или механика».
3. Нужна динамика — 1.4 TSI с DSG, но закладывайте в бюджет замену сцепления к 160–190 тыс. км (бывает и вдвое раньше) и проверьте её остаток до покупки.