Поло седан отзывы реальных владельцев: что хвалят, что ломается и сколько стоило на CFNA, CWVA, Aisin и DSG
← Volkswagen Polo седан рестайлинг (05.2015 — 07.2020)
Здесь собраны отзывы владельцев Фольксваген Поло седан 2010–2020 годов: дорестайлинговых машин с цепным мотором CFNA на 105 л. с. (и 85-сильным CFNB), рестайлинговых с ремённым CWVA на 110 л. с. (и 90-сильным CWVB), с автоматом Aisin и с турбомотором 1.4 TSI и роботом DSG. Лифтбеку 2020–2022 годов посвящена отдельная страница.
Если свести отзывы к одной мысли, Поло седан хвалят за то, что он годами ездит на расходниках, а ругают за то, что вокруг этого надёжного ядра всё время что-то стучит, скрипит и требует мелкого ремонта. Мотор и механика у многих проходят 200–450 тыс. км без вскрытия, но стойки стабилизатора, рулевая рейка, помпа, расход масла у CWVA и стук поршней у CFNA встречаются в отзывах снова и снова.
За что хвалят единодушно
Самые частые слова в отзывах — «не подвёл» и «только расходники»: их пишут и купившие машину новой, и те, кто брал седан с пробегом за 180 тыс. км. Второй плюс, который называют почти все, — недорогое обслуживание и запчасти в любом городе. Третий — коробки: механику хвалят за чёткие включения, автомат Aisin большинство считает надёжным.
Вот я и поменял свой Polo 2018 года (110 л. с., механика), на котором отъездил почти 7 лет и 112 500 км. Сдал его в trade-in за 830 тысяч. За время владения проблем почти не было: дважды менял радиатор, стойки стабилизатора и сайлентблоки передних рычагов. ТО делал раз в 15 000 км, с промежуточной заменой масла каждые 7 500. Было одно ДТП с заменой задней двери, но после ремонта всё было отлично. В целом машина оставила только положительные эмоции, надёжная и неприхотливая.
Пришло время расставаться с моей любимой ласточкой. Машинка конца 15 года. Проехал на ней 134 тысячи км. Машинка ни разу не подвела, от слова совсем. Было почти 10 лет машинке. Ни гнилья, ни ДТП. Просто семья растёт, вместимость салона нужна побольше. Продал за 1 020 000. Доработки были по шумке и музыке.
Хвалят и машины, купленные в возрасте. Владелица седана 2010 года, взявшая его с пробегом 185 тыс. км и ничего не понимавшая в технике, за полтора года сделала обычный для такого возраста набор — и осталась довольна.
Поехала смотреть Поло 2010 года у перекупа (два хозяина было у машины) с пробегом 185 000 км, визуально идеальное состояние, проехались, меня всё устроило, купила машину сразу в мае 2024 года. Так как не было опыта за рулём, на диагностику машину не возила и всё ремонтировала по факту. За всё время поменяла: свечи и пару катушек, колодки сначала передние, потом задние, перебрали всю подвеску (стало всё скрипеть на лежачих полицейских), цепь ГРМ, каждые 6000–7000 км замена масла. Машиной довольна, сейчас пробег 222 000 км.
На что жалуются почти все
- Подвеска и рейка. Стойки стабилизатора меняют с 10–30 тыс. км, многие по нескольку раз по гарантии; рулевая рейка начинает стучать уже на 35–40 тыс. Подвеску называют шумной и «валкой», особенно на разбитых дорогах. Что и на каком пробеге ломается — в разборе болячек Поло по пробегам.
- Масло у ремённых моторов. Владельцы CWVA и CWVB 2016–2020 годов пишут о доливе с первых тысяч километров: от нескольких сотен граммов до литра и больше между заменами.
- Стук поршней у CFNA. Цепной мотор «дизелит» на холодную, у части машин поршни меняли по гарантии. Сам стук ресурс не съедает, но пугает покупателей и снижает цену на вторичке.
- Шумы салона и мелочи. Сверчки в обшивках, скрип сидений, затирающееся лобовое стекло на свежих машинах, слабый свет фар H4 у дорестайлинга.
- Трасса и ветер. На скорости за 110 км/ч седан сдувает боковым ветром.
Машина 18 года. Пробег 10 тысяч. Подзатёрлось лобовое как-то заметно, как будто проехал тысяч 80. Я до этого на Тииде ездил, пробег был 265 тысяч при продаже, я с родным лобовым её и продал. Поло что-то по качеству расстраивает. Машина свежая, а впечатление новой тачки улетучивается как-то стремительно. В передней подвеске уже что-то стучит. В рулевом тоже. Сиденье скрипит, в передней панели где-то свербит. И это за 10 тысяч км.
Я купил эту машину в 2013-м новую в салоне. Ездил тише воды, ниже травы, со средним расходом 6,1 л и более 110 не разгонял. За 2 года и 15 000 км машина уже доставляла проблем: гремела передняя подвеска, люфтила рейка. К 34 тысячам появилась ватность подвески, на рельсах гремела. Я отремонтировал рейку, заменил 2 раза втулки стабилизатора, к 37 тысячам заменил амортизаторы, опоры, подшипники — в общем всю стойку в сборе без пружин, оригинал. Ушли те глухие стуки из подвески, которые дилер игнорировал. Последняя, третья замена амортизаторов вкруг была в августе 2021 года — проехал всего 12 тысяч, и перед загремел.
Пробег → что вылезло → сколько стоило
Пробеги — из отчётов владельцев, цены — из их чеков с годом. Это не регламент и не среднее: у одних узел живёт вдвое дольше, у других ломается раньше.
| Пробег | Что вылезло | Сколько стоило |
|---|---|---|
| Все моторы: ходовая и рулевое | ||
| 10–30 тыс. км | стойки стабилизатора, скрип втулок зимой; часто меняли по гарантии | по гарантии; позже китайские стойки — 1 500 руб. (отчёт 2021 года) |
| 15–40 тыс. км | стук и люфт рулевой рейки, глухие стуки передних стоек | ремонт рейки, амортизаторы и опоры в сборе за свой счёт |
| CFNA 105 л. с. и CFNB 85 л. с., седан 2010–2015 | ||
| 59–80 тыс. км | шумит или течёт помпа | замена с антифризом и работой — 5 000 руб. (2020) |
| после 100 тыс. км | трещина выпускного коллектора, помпа, тяги стабилизатора, сайлентблоки | коллектор чаще заваривают, а не меняют |
| около 171–176 тыс. км | растянулась цепь ГРМ, меняют комплектом со звёздами и натяжителем | запчасти 20 000 + работа 14 580 руб. (2018) |
| около 180 тыс. км | перекладка поршней, в поддоне нашли кусок юбки поршня | капремонт с кованой поршневой, помпой и роликами — 106 000 руб. (начало 2023 года) |
| 385–449 тыс. км, такси | башмак натяжителя цепи, помпа, дроссель, корпус термостатов; мотор не вскрывали | цены в отчёте не названы |
| CWVA 110 л. с. и CWVB 90 л. с., седан с конца 2015 | ||
| с нового | расход масла: у одного владельца литр на 5–6 тыс. км все годы до 200 тыс. | долив масла |
| около 180 тыс. км | течь антифриза из-под прокладки термостата; первая замена ремня ГРМ | прокладка 5 000 руб., ремень Gates с работой 10 000 руб. (отчёт 2021 года) |
| 120 тыс. км или 5 лет | плановая замена ремня ГРМ | комплект Continental своими руками — 6 500 руб. (2025) |
| 450 тыс. км, такси | пробило прокладку ГБЦ, прогорел клапан | поставили б/у головку в сборе |
| Автомат Aisin (только с 1.6) и робот DSG (только с 1.4 TSI) | ||
| 140 тыс. км, Aisin | отказал автомат на седане 2014 года, владелец винит перегрев | ремонт 150 000 руб. (2022) |
| 260 тыс. км, Aisin | на седане 2012 года коробка «умерла» на трассе без предупреждения, хотя масло меняли каждые 40 тыс. | новых коробок этой версии нет, только восстановленные и контрактные |
| в гарантию, DSG | седан 1.4 TSI 2018 года: дважды сцепление, маховик, рейка, фары | фары меняли по гарантии, их цену владельцу назвали — 170 000 руб. за комплект (2022) |
| 165 тыс. км, DSG | замена сцепления робота на седане 2018 года | сцепление LuK 65 000 + масло 5 000 + работа 10 000 руб. (2025) |
Подробнее о каждом моторе — в статьях про CFNA и CWVA, о коробке — в статье про автомат Aisin.
Отзывы по моторам: цепной CFNA и ремённый CWVA
У дорестайлинговых машин с CFNA отзывы о моторе в основном хорошие: на нём проезжают 300–400 тыс. км, масло он на исправной машине почти не ест. Минусы — стук на холодную, помпа и коллектор после 100 тыс. км.
Купил в 2013 году, в 2019 продал и снова взял Поло, обе машины были новые. Откатал 6 лет, 175 000 км: замена помпы, два раза менял тяги стабилизатора, все сайлентблоки, топливный насос, и плюс лопнул коллектор. Болячки эти начались после 100 000.
Поршни 400 тысяч прошли на АКПП, и треснули юбки у всех четырёх — точнее, треснули они давно, а тут одна отломилась и упала в поддон. Износа цилиндров, коленвала и распредвалов нет, вкинул китайские поршни и дальше езжу, попутно заменил ГРМ — родное всё стояло. Цепь ещё могла ходить, но прокладка крышки задубела и уже текла ручьём. Второй полик около 350 тысяч, механика, тоже не лазили, пока ходит — стучит поршнями. Пробеги собраны с автотеки примерно, точные так и не нашёл.
У рестайлинговых машин с CWVA мотор тише и не стучит, но главная претензия к нему — расход масла. У одних он уходит после обкатки, у других остаётся навсегда. Ремень ГРМ меняют по пробегу и сроку: при обрыве клапана гнёт. Отдельно о расходе — в статье про жор масла.
Вышел на пенсию в мае 2017. Взял Поло 2017, автомат, 1,6. Согласно регламенту через 15 тысяч заехал к дилеру. Летом 2018 поехали вокруг Байкала, Бурятия. Нашёл хороший сервис, грамотного моториста. ТО через 10 тысяч, масло Аденол 5W-30, последние два года — Аденол 5W-40. На машине 200 тысяч пробег. Все эти годы доливаю литр через 5–6 тысяч.
1.4 TSI с роботом: самые полярные отзывы
Про турбомотор пишут меньше, но эмоциональнее. Пересевшие с 1.6 хвалят тягу с низов, тишину и расход. Разочарованные вспоминают сцепление робота и гарантийные ремонты.
Тоже был 11 года, продал — пробег 370 тысяч был, кроме помпы, стабилизаторов ничего не менял, ну и расходники. Купил в 2018 году 1.4 DSG-7 — гарантии просто… Сцепление 2 раза, по кругу стойки, маховик, рейка, 2 фары — оптика Joy, комплект фар 170 тысяч. Ставить на Поло фары за 170 тысяч! В 11 году лучше машины были.
Пересевшие с других машин
Сравнения в отзывах повторяются: с Солярисом Поло выигрывает тишиной, отделкой и рулём, а проигрывает местом в салоне и тягой на низах; с Вестой — отделкой, мотором и коробкой, а проигрывает подвеской и размерами салона.
После эксплуатации Поло 2017 года 1.6 110 л. с. на ручке пересел на служебный Солярис 2018 года 1.6 на механике. Из плюсов у Соляриса: более просторный салон, расход — трасса до 100 км/ч до 4 л на сотню с кондеем, всё-таки 6-й передачи на Поло не хватает, тяга с более низких оборотов. Что лучше у Поло: шумка — у Хендая она в разы хуже, Поло намного тише. Отделка салона: вроде такие же недорогие материалы, но в Поло они как-то добротнее, не так всё затирается. Руль острее и отзывчивее. Короткоходная кулиса КПП. Ходовая по крупным ямам выигрывает Поло, по мелким неровностям и лежачим полицейским — Солярис.
Были мысли махнуть свой полик 16 года, комплектация Allstar, пробег 60 тысяч, на новую Весту седан в Люксе с символической доплатой 50–80 тысяч. Прокатился на SW Cross на механике и на седане на вариаторе. Потом сел обратно в свой пятилетний полик и понял, что он у меня лучше, чем новая Веста. Скрипов нет, затупов в педали газа нет, коробка чёткая, вибраций на КПП и пинков от ДВС ноль, тормоза чётче, посадка удобнее, педаль сцепления информативная.
В 2016 году выдали мне на работе Поло седан 2013 года. Катался я до 31 марта 2021 года и просто радовался, машина реально кайф. С пробегом 341 000 км её сдали в салон Лада и приобрели Весту SW 1.6. Проехал на ней 27 000 км: дохлая, жрёт 12 л на 100 км, КПП воет, педаль газа тупая. У коллеги Поло с пробегом 330 000 км — не хочет мне его отдавать. А плюсы Весты: салон побольше и боковой ветер по трассе меньше ощущается.
Отзывы тех, кто продал
Продавшие чаще всего уходят не из-за поломок, а потому что нужна машина больше или новее. Но есть и те, кто расстался с Поло из-за денег, вложенных в ремонт.
Распрощался я со своим поликом — моя первая иномарка. Я категорически не ожидал, что он окажется настолько крепкой и надёжной машиной. Ни разу не подвёл, к движку за 3 года владения 0 вопросов, к коробке тоже. Брал на пробеге 250 тысяч, продал на 310 тысячах. В общем и целом опыт положительный. Главное — вовремя обслуживайте своих железных друзей!
После Поло SX4 вызывает только положительные эмоции. За 2,5 года владения поликом я вложил в него больше 300 тысяч на ремонт. На SX4 почти за год я поменял только масло и фильтры.
Кому подходит Поло седан, а кому нет
По отзывам картина такая. Поло седан подходит тем, кто много ездит и хочет предсказуемую технику: мотор и механика при нормальном масле проходят сотни тысяч километров, а ремонт доступен в любом гаражном сервисе. Он не подходит тем, кого раздражают стуки подвески и скрипы салона, кто ждёт тишины на трассе и не готов проверять уровень масла на ремённом моторе. С турбомотором и роботом выбор осознанный: машина быстрее, но сцепление DSG — расходник с ценой в десятки тысяч.
В отзывах о Поло хорошо видно, что ресурс решают масло и внимание к мелочам, а не год выпуска. Цепной CFNA прощает стук поршней, но не прощает перегрев и пропущенную помпу; ремённый CWVA прощает почти всё, кроме падения уровня масла и просроченного ремня. Если берёте машину надолго, сразу заложите в бюджет подвеску — стойки стабилизатора и рейку здесь меняют все — и проверяйте щуп каждые пару тысяч километров, пока не поймёте, ест ли ваш мотор.
Поло седан у владельцев
Три вопроса к себе перед покупкой
- Какой мотор нужен: цепной CFNA со стуком на холодную или ремённый CWVA с возможным доливом масла? Это две разные машины, хотя кузов почти один.
- Готовы ли вы к первым вложениям в ходовую: стойки, сайлентблоки, рейка — почти у каждой машины старше пяти лет.
- Знаете ли вы историю машины: такси, скрученный пробег и пропущенные замены масла чаще всего и превращают хороший отзыв в плохой. Как проверить седан перед покупкой — в статье о покупке Поло с пробегом.
