Болячки Поло седан и лифтбек по пробегам: что ломается у CFNA, CWVA, Aisin и DSG
← Volkswagen Polo седан рестайлинг (05.2015 — 07.2020)
У Поло седан 2010–2020 и лифтбека 2020–2022 нет одной «главной болячки» — есть набор типовых неисправностей, и он сильно зависит от мотора и коробки. Дорестайлинговый седан с цепным CFNA 105 л. с. болеет одним, рестайлинговый с ремённым CWVA 110 л. с. — другим, а автомат Aisin и робот DSG — третьим. Ниже — что владельцы чинили и на каких пробегах, с ссылками на подробные разборы.
Первыми у большинства машин сдаются стойки стабилизатора и начинает стучать рулевая рейка — это 10–60 тыс. км и часто ещё гарантия. У CFNA дальше идут стук поршней на холодную, помпа около 80 тыс. и трещина выпускного коллектора; у CWVA — расход масла с нового и течь прокладок помпы. Цепь CFNA и ремень CWVA — это 120–400 тыс., автомат Aisin владельцы ремонтировали ближе к 140 тыс.
Таблица: пробег — что ломается
Пробеги — из отчётов владельцев, это не регламент и не среднее: у одних деталь живёт вдвое дольше, у других сдаётся раньше.
| Пробег | Что ломается | У каких машин | Разбор |
|---|---|---|---|
| Ходовая и рулевое — все кузова | |||
| 10–60 тыс. | стойки стабилизатора, скрип втулок стабилизатора зимой | седан и лифтбек | стабилизатор |
| 35–140 тыс. | стук рулевой рейки, ремонт втулкой или замена | седан | рулевая рейка |
| около 90 тыс. | опоры стоек, опоры мотора и коробки | седан | опоры двигателя |
| Мотор CFNA 105 л. с. и CFNB 85 л. с. — седан 2010–2015 | |||
| 20–70 тыс. | стук поршней на холодную, замены поршней по гарантии | CFNA | стук поршней |
| 35–140 тыс. | помпа шумит или течёт, чаще около 80 тыс. | CFNA, CFNB | помпа |
| около 100 тыс. | мембрана клапана вентиляции картерных газов — подтраивание, расход масла | CFNA | расход масла |
| 65–200 тыс. | трещина выпускного коллектора с катализатором | CFNA | катализатор |
| 150–400 тыс. | течь передней крышки цепи, масло в свечных колодцах | CFNA | течи масла |
| 160–400 тыс. | растяжение цепи ГРМ, натяжитель | CFNA, CFNB | цепь ГРМ |
| Мотор CWVA 110 л. с. и CWVB 90 л. с. — седан с 2015, лифтбек | |||
| с нового | расход масла от 300 г до 3 л на 10 тыс. км | CWVA, CWVB | расход масла |
| 45–98 тыс. | течь прокладок помпы в модуле термостата | CWVA, CWVB | перегрев и течи антифриза |
| 70 тыс. и больше | течь сальников распредвалов под крышкой ремня | CWVA, CWVB | течи масла |
| 120 тыс. или 5 лет | замена ремня ГРМ, при обрыве гнёт клапана | CWVA, CWVB, 1.4 TSI | ремень ГРМ |
| Коробки | |||
| после замены масла | пинки автомата Aisin при переключениях | Aisin с 1.6 | автомат Aisin |
| около 140 тыс. | ремонт автомата Aisin, аварийный режим из-за проводки на разъёмах | Aisin с 1.6 | автомат Aisin |
| 150–255 тыс. | сцепление механики, подшипники коробки | МКПП | сцепление |
| от 70 тыс. в городе | сцепление робота DSG-7 с 1.4 TSI | DSG с 1.4 TSI | DSG |
Ходовая: первое, что стучит
Стойки стабилизатора — самая ранняя замена почти у всех. Владельцы называют пробеги стоек 10, 20, 27, 30, 33, 60 и 73 тыс. км, и многие меняли их по гарантии не по одному разу. Втулки стабилизатора скрипят зимой, и дилеры ставили стабилизатор нового образца с приваренными втулками. На лифтбеке стойки владельцы меняли на 20 и 34 тыс. км.
Три раза меняли стойки по гарантии: на 10 000 км, потом 30 000, потом поставили нового образца «П-образные», какие на дорестайлинг ставили, и вот дожили до 92 000. На 30 000 км меняли по гарантии весь стабилизатор — втулки заскрипели зимой, поменяли весь.
Рулевая рейка стучит на неровностях: по гарантии её меняли на 35 и 44 тыс. км, у седана 2014 года новая рейка у дилера на 109 тыс. стоила 60 тыс. рублей. Многие ремонтируют её втулкой — у одного владельца после ремонта она прошла ещё 120 тыс. Опору коробки один владелец за 120 тыс. км менял дважды.
Мотор CFNA: что ждать на дорестайлинговом седане
Стук поршней на холодную — особенность этого мотора: у первых машин он появлялся на 20–70 тыс., по гарантии поршни меняли, но стук нередко возвращался. Сам по себе он ресурс не съедает. Помпа CFNA стоит на приводном ремне и чаще всего начинает шуршать около 80 тыс. км; на CFNB 2015 года её поменяли по гарантии уже на 35 тыс.
Если CFNA, то в среднем 80 тысяч. Но если шумов нет посторонних, то нечего переживать. У меня первые шорохи на 74 тысячах появились, трещать стала при 2000 оборотов примерно с 79 тысяч, заменил на 80,5 тысячах. Долгожители тоже встречаются. На CWVA такой проблемы с помпами нет. Течь может быть, но это будет заметно, меняется прокладка.
Мембрана клапана вентиляции картерных газов у CFNA рвётся — одна родная прошла 104 тыс. — и тогда мотор подтраивает и ест масло. Выпускной коллектор с катализатором трескается: владельцы находили трещины на 65–200 тыс. Дальше — течь передней крышки цепи и масло в свечных колодцах, а цепь ГРМ меняют по состоянию, обычно между 160 и 400 тыс.
Vw polo 2012 г., CFNA. За время эксплуатации из замен: в 120 тысяч — передние стойки, в 140 тысяч помпа потекла, в 176 тысяч — цепь вместе со звёздами, успокоителями, натяжителем, были явные симптомы его растяжения. В 180 тысяч заварил выпускной коллектор, вроде уже 20 тысяч проехал, держится. И в принципе всё.
Мотор CWVA и CWVB: рестайлинг и лифтбек
У ремённых моторов главная жалоба — расход масла, у многих с первых тысяч километров. Вторая — течь антифриза справа, со стороны коробки: помпа стоит в одном модуле с термостатами, и текут её прокладки. Владельцы писали о течи на 45, 76, 98 тыс. км. Ремень ГРМ меняют на 120 тыс. или через 5 лет, и пропускать замену опасно: при обрыве клапана гнёт. Под крышкой ремня бывает течь сальников распредвалов, а при повторной течи виноват изношенный фазорегулятор. О моторе подробно — в статье про CWVA.
Коробки
Автомат Aisin стоит только с 1.6 — с CFNA и CWVA. Чаще всего владельцы жалуются на пинки при переключениях, причём нередко после замены масла. Отдельная история — аварийный режим из-за проводки на разъёмах коробки: владельцы меняли пины в фишках. До капитального ремонта доходило ближе к 140 тыс.
Aisin не любит перегревов. Поло 14 года, отлегла АКПП на 140 000, ремонт в прошлом году обошёлся в 150 000 рублей, и я поставил дополнительный радиатор охлаждения вместо родного холодильника, в котором соты могут рассыпаться в любой момент.
Робот DSG-7 DQ200 стоит только с 1.4 TSI. Его слабое место — сцепление: сервисы называли владельцам 70–80 тыс. км в городском режиме, но один владелец 1.4 TSI продал машину на 170 тыс. с износом сцепления около 40%. Механика живёт долго: родное сцепление у седана 2012 года прошло 255 тыс., на седане 2015 года на 147 тыс. меняли подшипники первичного вала и дифференциала.
Лифтбек: что известно
Лифтбек моложе, и отчётов о поломках у него меньше. Моторы и коробки у него те же, что у рестайлингового седана, а по ходовой владельцы пишут о стойках стабилизатора и задних тормозах.
Купил я себе в том году Поло новый, лифтбек который. На 20 000 стойки стабилизатора полетели. На 54 000 задние тормоза заскрипели, вскрыли — там барабанам конец пришёл, а колодки как новые. Движок нормально работает только на оригинале, ещё и масло жрёт.
Отличия лифтбека от седана по подвеске разобраны в статье про подвеску лифтбека.
Поло прощает большие пробеги, если не пропускать мелочи. На CFNA слушайте помпу и следите за коллектором с 60–80 тыс., на CWVA смотрите под модуль термостата и проверяйте уровень масла между заменами. Ремень на EA211 меняйте по сроку, даже если пробег маленький. Стойки стабилизатора и рейка — расходники для наших дорог, не ищите вечные, ставьте нормальные аналоги и смазывайте. А автомат Aisin не перегревайте в пробках и не экспериментируйте с маслом без нужды.
Поло владельцев на большом пробеге
Что проверить при покупке по пробегу
- До 60 тыс. — стойки стабилизатора, стук рейки, история гарантийных замен.
- 60–120 тыс. — у CFNA помпа и коллектор, у CWVA следы антифриза справа и расход масла, у всех — дата замены ремня или состояние цепи.
- 120–200 тыс. — ремень ГРМ у CWVA обязателен, у CFNA течь передней крышки и звук цепи на холодную, у Aisin — пинки на прогретой коробке.
- Больше 200 тыс. — компрессия, расход масла, эндоскоп цилиндров; к этому пробегу владельцы уже обсуждают капремонт.
