Солярис или Поло: что лучше, по словам тех, кто ездил на обеих машинах
← Volkswagen Polo седан рестайлинг (05.2015 — 07.2020)
Солярис или Поло — выбор, перед которым стояли очень многие владельцы Поло седан: машины одного класса, одной цены и одних лет. Здесь собраны не характеристики из каталогов, а мнения тех, кто сам ездил на обеих — сменил Солярис или Рио на Поло, или наоборот, или держал их в семье одновременно.
Большинство таких владельцев выбирают Поло — за руль, который не теряет связь с дорогой на скорости, за устойчивость на трассе, толстый металл и сборку без сверчков. Солярису и Рио они отдают мягкость подвески, тёплый салон зимой, более тихий мотор и бойкий разгон. Главный минус Поло, который признают даже его фанаты, — жёсткая и шумная ходовая с рулевой рейкой и втулками стабилизатора.
По пунктам: в чью пользу
| Что сравнивают | Как считают пересевшие владельцы |
|---|---|
| Руль и управляемость | Поло: «связь с рулём есть до 160», у корейцев «пропадала на 110» |
| Трасса, боковой ветер | Поло: «как крейсер», Солярис «после сотки болтает», «ветер сносит» |
| Подвеска | расходятся: Солярис мягче, но «как табуретка» на задней балке; Поло жёстче, но держит дорогу |
| Металл и ЛКП | Поло: «толщина металла — моё почтение», у Соляриса «мягкий металл, палочка отлетела — вмятина» |
| Сборка, сверчки | чаще в пользу Поло, но есть и обратное мнение: у Соляриса «гремучесть меньше» |
| Тепло зимой | Солярис: салон Поло «очень долго греется по сравнению с корейцем» |
| Разгон | Солярис и Рио «шустрее», «на трассе резвее» |
| Мотор и масло | Солярис: «с маслом вообще не надо танцы с бубнами устраивать»; у Поло стук поршней CFNA и расход масла |
| Салон и оснащение | Солярис: сиденья удобнее, «у корейцев более жирную комплектацию можно найти» |
На трассе и за рулём
Разница, которую называют первой почти все пересевшие, — поведение на скорости. Владелец, который два месяца ездил на Солярисе 2016 года и поехал на тест-драйв Поло, описал это как «небо и земля»: Солярис после сотки болтает, будто сносит ветром, а Поло на 140 едет как на 80. Похожее говорит владелица, сменившая Солярис на Поло в 2020 году: у корейца на обгоне фуры «вот-вот улетишь», а Поло дорогу держит.
Владел Рио с 12 года по 18, машина была с салона, комплектация «Престиж», на тот момент максималка, на ручке. Жене взяли Полик 18 года с пробегом 32 тыс., и я скажу, что Поло лучше, чем Рио и Солярис: по трассе до 160 связь с рулём есть, а на корейцах пропадала связь на 110. По шумке тут говорить нет смысла — разницы нет. Поло приятнее, чем Корея, но на дальняк я бы не поехал ни на одной: сижу как на табуретке, устаю. Но на Поло хоть круиз есть.
Обратите внимание на последнюю часть: тот же владелец, который хвалит руль Поло, не считает его машиной для дальних поездок — сиденье не держит на многочасовой дороге. Это мнение повторяют и другие: водительское сиденье у Поло — одно из немногих, что ругают даже довольные владельцы.
Комфорт: где выигрывает Солярис
Если судить по отзывам пересевших, Солярис комфортнее в бытовых мелочах. Мягче подвеска, теплее салон зимой, удобнее сиденья, приятнее внутри. Владелец, который ездил на Солярисе 2011 года до 94 тыс. км, а потом пересел на Поло 2020 года, говорит об этом прямо — хотя и отмечает, что у корейца очень плохая управляемость и слабый свет фар.
Был Солярис 2011 г., сейчас Поло 2020 г., у отца Поло 2011. С Солярисом проблем не было вообще никаких. Солярис мягче, теплее. В салоне поинтереснее, если сравнить с тем же годом Поло. Сиденья удобнее. На трассе резвее, но управляемость очень плохая. Свет плохой. Гремучесть меньше. Мотор тише. С маслом вообще не надо танцы с бубнами устраивать. Проехал на нём до 94 тыс. км.
Другие описывают подвеску наоборот: «если тут пишут, что Поло дубовый, — сядьте в Солярис или Рио, это просто как табуретка, особенно задняя балка». Мнения о подвеске у пересевших расходятся сильнее всего, и, судя по всему, многое зависит от года машины и шин.
Кузов и металл
Здесь пересевшие почти единодушны в пользу Поло. Металл у него толще, краска держится лучше, а мелкие удары, после которых на Солярисе остаются вмятины, Поло переносит спокойнее. Одна владелица после серьёзной аварии на Солярисе зареклась брать корейца ещё раз.
Пересел после Соляриса на МКПП. Первая разница — более информативный руль у Поло. Подвеска: если тут пишут, что Поло дубовый, — сядьте в Солярис или Рио, это просто как табуретка, особенно задняя балка. Динамика разгона у Поло хуже, у корейцев более жирную комплектацию можно найти, салон у Поло очень долго греется по сравнению с корейцем. Толщина металла у Поло — моё почтение, Солярис как фольга. ЛКП у Поло лучше. Ну и внешний вид у Соляриса поярче, конечно.
О том, где у Поло всё-таки появляется ржавчина с возрастом, — в статье о ржавчине.
Надёжность и ремонт
По надёжности пересевшие оценивают машины осторожно. Владелец Соляриса 2013 года и Поло 2018 года пишет, что Солярис за 120 тыс. км потребовал только плановых расходников и подвески, без сюрпризов. На Поло, по признанию тех, кто проехал на трёх таких машинах около миллиона километров, единственная настоящая болячка — ходовая: рулевая рейка, жёсткая подвеска и втулки стабилизатора, которых «хватает до второй зимы».
Сравнивая первый рестовый Солярис и Поло седан рест, я бы точно, в четвёртый раз, выбрал бы Поло. Но если бы вопрос был, к примеру, Солярис 18 года и Поло 18 года, то в таком случае выбрал бы корейца во второй будке. Солярис дешевле должен быть в ремонте, он шустрее. На Поло единственная болячка — это его ходовая, начиная от рулевой рейки, заканчивая дубовой подвеской и скрипящими втулками стабилизатора.
Есть и обратный опыт: владелец Поло 2013 года с CFNA продал его на 86 тыс. км, «боясь, что сломается», взял Рио 2017 года — и за 21 тыс. км дважды столкнулся с проблемой сцепления, после чего вернулся на Поло GT. Мотор Поло пересевшие ругают за стук на холодную у CFNA и расход масла; подробнее о болячках — в статье про слабые места Поло и про рулевую рейку.
Цена при покупке
Новым Поло часто обходился не дороже корейцев. В 2017 году владелец, выбиравший между Kia, Солярисом, Поло и Вестой, писал, что Kia и Солярис с тем же набором опций, что Поло в комплектации Life, стоили на 50–70 тыс. рублей дороже, а места сзади у них меньше. В 2019 году другой владелец, пересевший с Логана, взял Поло Drive с пакетом комфорт и механикой за 735 тыс. рублей с допами в подарок — у других марок с похожим оснащением, по его словам, просили под 900 тыс.
На вторичке это соотношение уже другое: в 2024 году владелец трёх Поло писал, что на живой рестайлинг нужно 1,45–1,5 млн рублей, машины с пробегом 150–200 тыс. стоят около 1,2 млн и редко бывают ухоженными, а нормальных дорестайлинговых единицы — и поэтому при равных годах советовал смотреть Солярис второго поколения. Что проверять при покупке Поло с пробегом, разобрано в отдельной статье.
А Логан?
Логан в этих сравнениях обычно уходит первым. Владельцы, пересевшие с него на Поло, называют Поло комфортнее и современнее и на трассе увереннее, но признают, что подвеска у Поло жёстче, клиренс меньше, а за маслом после 50 тыс. км приходится следить. Один из них, отъездивший 85 тыс. км на новом Логане 2014 года, писал, что Рио, Солярис, Рапид и Поло — «гораздо более современные и комфортные авто», а Логан конкурирует скорее с Вестой.
Кому что выбрать
- Поло — если много ездите по трассе, цените руль и устойчивость, хотите кузов, который не боится мелких ударов, и готовы регулярно заниматься подвеской и рейкой.
- Солярис или Рио — если важнее мягкая подвеска, быстрый прогрев салона зимой, тихий мотор и богатая комплектация за те же деньги.
- Если выбираете машину с пробегом — пересевшие сходятся в одном: решает не марка, а конкретный экземпляр. Дорестайлинговый Поло с CFNA проверяйте на стук и расход масла, рестайлинговый — на рейку и подвеску. Сравнение Поло с ближайшим родственником — в статье Поло или Рапид.
Сравнивая две подержанные машины одного класса, сравнивайте не марки, а состояние узлов, которые у каждой стоят дороже всего. У Поло это рейка, подвеска и, на дорестайлинге, мотор CFNA с его расходом масла; у машины с пробегом 150 тыс. и больше эти узлы либо уже сделаны, либо скоро потребуют денег. Посчитайте, во что обойдётся привести каждый вариант в порядок, — разница в цене покупки часто оказывается меньше разницы в ближайших ремонтах.
