Воздушный фильтр Поло седан 1.6: какой нужен на 105 и 110 л.с. и как поменять

← Volkswagen Polo седан рестайлинг (05.2015 — 07.2020)

Воздушный фильтр, как и масляный, у Поло 1.6 бывает двух видов: свой у цепного CFNA и CFNB седана до 2015 года и свой у ременных CWVA и CWVB седана после рестайлинга и лифтбека. При заказе по одному году машины их путают: в 2015 году выпускались и рестайлинговые седаны с CFNA.

Для CFNA и CFNB оригинал — 036 129 620 J, для CWVA и CWVB — 04E 129 620 A; оба делаются в России, стоят недорого, и владельцы чаще всего советуют брать именно их. Из аналогов для CWVA называют Mann C 21014. На 1.4 TSI стоит фильтр 04E 129 620. Меняют его раз в 15 тыс. км — к этому пробегу, по словам владельцев, фильтр обычно уже пыльный.

Номера по моторам

Аналог Topran обошёлся в 350 рублей против 600 за оригинальный фильтр.

Для лифтбека владельцы называют тот же 04E 129 620 A, что и для рестайлингового седана: моторы одинаковые, и корпус фильтра тот же.

Оригинал или аналог

Это тот редкий случай, когда оригинал дешевле большинства аналогов. Для CWVA владелец, который сам обслуживает машину много лет, отвечал на вопрос про аналог так:

Набор к плановой замене масла, воздушного и салонного фильтров на седане 2011 года.

04E129620A — 250 рублей. Куда уж дешевле… Оригинал лучше всего берите. Он недорогой, потому что производится в России. Хороший, качественный. Если хотите — Mann C21014, но он будет дороже, от 700 рублей.

Цены в этом ответе — 2019 года. Для CFNA у оригинала есть две версии: 036 129 620 J российского производства и импортная с другой буквой; в 2019 году J стоил 300–400 рублей, импортный — 600–800. Оригинал J выпускает BIG Filter, и здесь владельцы расходятся в деталях. Одни считают его полным аналогом BIG Filter GB-8001, другой предупреждает, что GB-8001 — упрощённая версия: у него 63 фильтрующие грани против 79 у фильтра, который идёт в коробке VAG.

К BIG Filter есть и претензии. Владелец CFNA с пробегом 180 тыс. км дважды ставил его и оба раза находил пыль в чистой части корпуса, хотя фильтр садился на место ровно. Владелец CWVA, наоборот, пишет, что с BIG Filter у него при замене всё чисто, а грязный дроссель был после Filtron. Обе истории — повод при замене заглядывать в чистую часть корпуса и на дроссельную заслонку.

Как часто менять

По словам владельцев, в регламенте ТО-1 замены воздушного фильтра нет — дилеры, которые меняют его на первом ТО, делают это сверх регламента. Сами владельцы меняют фильтр на каждом ТО, раз в 15 тыс. км, а при пыльных дорогах — каждые 9–10 тыс. вместе с маслом. Кто-то меняет его каждую осень вместе с салонным. Грязный фильтр владельцы называют одной из первых причин, которые проверяют при росте расхода топлива и вялой тяге, — подробнее в статье про расход.

После этого фильтра на верхней крышке корпуса внутри осталась пыль — аналог пропускал её мимо бумаги.

Мнение приёмщика

Воздушный фильтр Поло — пятиминутная работа, которую стоит делать самому и не платить за неё на ТО. Меняйте раз в 15 тысяч, а если ездите по грунтовкам — смотрите фильтр каждую замену масла. При установке проверьте, что уплотнитель фильтра лёг по всему периметру, а крышка встала на место без перекоса: если фильтр зажат криво, нефильтрованный воздух идёт в обход, и дроссель грязнеет за одну замену.

Как поменять: корпус и крышка

Фильтр стоит в пластиковом корпусе под капотом. На CWVA крышка корпуса держится на девяти саморезах, и их легко потерять: владелец Поло 2018 года уронил один из девяти, другой — с CWVA — тоже искал номер потерянного самореза. На 1.4 TSI крышку, по словам владельца, держат всего два самореза. Владелец CFNA, который ни разу не сорвал резьбу в пластике корпуса за 180 тыс. км, откручивает и закручивает крепёж только отвёрткой.

Воздушный фильтр Поло меняют раз в 15 тыс. км, и это тот случай, когда российский оригинал дешевле большинства аналогов.

Может, кто знает артикул самореза крышки воздушного фильтра VW Polo 2018 1,6 110 л.с.? Фильтр менял, один из девяти потерял.

• Открутите саморезы по периметру крышки и приподнимите её.
• Выньте старый фильтр, протрите корпус изнутри, особенно чистую сторону.
• Положите новый фильтр так, чтобы уплотнитель сел по всему контуру, и закройте крышку.
• Проверьте, что патрубок крышки плотно надет на дроссельный узел: один владелец после замены жаловался, что крышка плохо садится на дроссель.

Болячки корпуса

Владельцы описывают две проблемы с корпусом фильтра. Первая — подсос воздуха через уплотнительную резинку крышки: владельцу, у которого фильтр вибрировал на 1 500 об/мин, посоветовали снять крышку и проверить, как сидит фильтр, назвав это болезнью Поло. Вторая — у CFNA — дребезг корпуса на 1 400–1 800 об/мин, который слышно в салоне: у владельца CFNA были порваны две резиновые опоры корпуса, и даже после их замены дребезг до конца не ушёл. Если после замены фильтра мотор стал работать хуже или появилась ошибка по смеси, первым делом проверьте посадку крышки и крепление корпуса: если корпус болтается, появляется подсос воздуха.

Что взять с собой в магазин

1. Мощность мотора из ПТС: 105 или 85 л.с. — 036 129 620 J, 110 или 90 л.с. — 04E 129 620 A, 125 л.с. — 04E 129 620.
2. Старый фильтр или его фото — номер обычно напечатан на рамке.
3. Отвёртку и запасной саморез, если у вас CWVA.

Другие фильтры к ТО — в статьях про масляный, салонный и топливный фильтр.