Двигатель Audi AAH

Инженерами концерна Фольксваген AG создан силовой агрегат, получивший известность самого массового для многих моделей Ауди. Он вошел в линейку моторов EA835 (ALF, ARE, BDV, ABC, ACK, ALG, ASN, BBJ).

Описание

Двигатель Audi AAH производился не только для европейского, но и для американского рынка. Выпускался на производственных площадях VAG с 1990 по 1997 год. Считается прототипом широко известного нашим автолюбителям ABC. Но эти два мотора объединяет только конструктивное направление (узлы и детали не взаимозаменямые).

Характерной особенностью AAH является его оптимальность среди мощных атмосферников. Очень “тихий” и сбалансированный мотор, а его плавная характеристика устраивает многих владельцев.

Агрегат стал основоположником применения впускного коллектора с изменяемой геометрией (в последствии от этого новшества немецкие инженеры отказались).

Двигатель Audi AAH – бензиновый V-образный шестицилиндровый атмосферник объемом 2,8 литра, мощностью 174 л. с и крутящим моментом 245 Нм.

Устанавливался на известные модели концерна:

• Audi 80 B4 /8C/ (1991-1995);
• A4 B5 /8D/ (1994-1997);
• A8 D2 /4D/ (1994-1996);
• 100 C4 /4A/ (1990-1994);
• A6 C4 /4A/ (1994-1997).

V-образный чугунный блок имеет развал цилиндров 90°. Отличается от собратьев линейки тем, что его цилиндры можно растачивать под ремонтный размер. Коленвал стальной, кованый, располагается на четырех опорах. Поршни алюминиевые, с тремя кольцами. Два верхних компрессионные, нижнее маслосъемное.

ГБЦ алюминиевые. На поверхности головки размещен распредвал, в теле – шесть направляющих для клапанов, тепловой зазор которых регулируется гидрокомпенсаторами.

Привод ГРМ ременный. Имеет отрицательную черту – подвержен сильной вибрации, что сокращает ресурс роликов и водяного насоса. Ремень привода рассчитан на 60 тыс. км пробега. С заменой затягивать опасно – в случае обрыва произойдет деформация клапанов.

где: 10, 16 – шестерни распредвалов; 14 – водяной насос; 22 – шестерня коленчатого вала.

Система смазки. Применяемое масло 5W-30 с допусками VW 500.00 и 500.02. Масляный насос расположен в передней стенке блока. Он насажен на коленвал и приводится в движение непосредственно от него

Система питания топливом Multi Point Injection (MPI). Отмечается, что двигатель нетребователен к качеству топлива и без проблем «переваривает» 92-й бензин. Так же специалисты обращают внимание на высочайшую надежность системы.

Система зажигания электронная. Катушка зажигания общая на все шесть цилиндров.

По отзывам автовладельцев AAH конструктивно удачный двигатель. Особенно радуют сбалансированные показатели динамики и расхода топлива.

Технические характеристики

Производитель	концерн Фольксваген AG
Год начала выпуска	1990
Объем, см3	2771
Мощность, л. с	174
Индекс мощности, л. с/1 литр объема	62
Крутящий момент, Нм	245
Степень сжатия	10.3
Блок цилиндров	чугун
Количество цилиндров	6
ГБЦ	алюминий
Привод ГРМ	ремень
Диаметр цилиндра, мм	82.5
Ход поршня, мм	86.4
Порядок впрыска топлива	1-4-3-6-2-5
Количество клапанов на цилиндр	2 (SOHC)
Емкость системы смазки, л	5
Применяемое масло	5W-30
Расход масла (расчетный), л/1000 км	до 0,5
Гидрокомпенсаторы	есть
Турбонаддув	нет
Регулятор фаз газораспределения	нет
Система питания топливом	инжектор, распределенный впрыск
Топливо	бензин АИ-92
Экологические нормы	Euro 2
Ресурс, тыс. км	350
Вес, кг	161
Расположение	продольное
Система «Старт-Стоп»	нет
Тюнинг (потенциал), л. с	300+*

*безопасное для двигателя повышение мощности до 185 л. с

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Длительный срок эксплуатации агрегата показал его высокую надежность. Автовладельцы отмечают, что ресурс AAH превышает 500 тыс. км. Для этого нужно всего лишь своевременно обслуживать двигатель с использованием оригинальных расходников и масла с заводскими параметрами.

Автолюбитель Геннадий51 из Мурманска о ДВС пишет так: «…  хороший мотор, и в обслуживании прост. Даже не знаю, что написать – проблем нет уже 4 года. При отжиге масло подъедает, спокойно ездишь – жора нет. Пробег 360 тысяч км». Аналогичный восторг выражает FT897D (Калужская обл.): «… да нормальный двигатель! Ремонтопригоден до безумия! Простой и надежный».

Запас прочности позволяет повысить мощность до 300+ тыс. км. Но такой тюнинг практически убьет мотор. Практика показывает, что тюнингованные двигатели больше 30-40 тыс. км не выхаживают. Автовладельцы утверждают, что тюнингование агрегата занятие бесполезное и материально высоко затратное.

Есть возможность немного повысить мощность путем проведения чип-тюнинга. Но добавка 10-15 л. с на общем фоне едва ли станет заметной.

Из слабых мест следует отметить загиб клапанов при обрыве ремня привода ГРМ. Это конструкторская недоработка, исправлению не подлежит.

Много претензий у автовладельцев возникает по поводу повышенного расхода масла. В основном такая проблема возникает по вине автолюбителей. После значительного пробега (более 150 тыс. км) начинают возникать предпосылки к залеганию поршневых колец, дает о себе знать износ маслосъемных колпачков.

Если не принять меры по устранению дефектов, ситуация начинает развиваться не в лучшую сторону. Создаются условия для возникновения масложора.

Незначительные подтеки масла со временем появляются в местах соединения элементов системы смазки (разрушаются уплотнения, сальники).

Из-за загрязнения клапана стабилизации холостого хода появляются неустойчивые обороты двигателя.

Понятно, что при своевременном и качественном техническом обслуживании агрегата такие неполадки будут обнаружены.

Ремонтопригодность AAH высокая. Простая конструкция и чугунный блок цилиндров позволяют делать двигателю ремонт любой сложности. Многие автолюбители восстанавливают агрегат самостоятельно.

При ремонте нужно быть готовым к тому, что в устаревшую конструкцию мотора входят комплектующие, выпуск которых давно прекращен. И еще. Учитывая плотную компоновку навесным и вспомогательным оборудованием доступ ко многим узлам и механизмам довольно сложный.

Учитывая эти и другие факторы, некоторые автовладельцы заменяют ДВС контрактным.

Цена такого мотора без навесного оборудования начинается от 45 тысяч рублей.