Двигатель Audi ACK

Для автомобилей Ауди второго поколения (А6) разработан силовой агрегат, получивший индекс ACK. Он вошел в линейку фольксвагеновских моторов EA835 (ALF, BDV, ABC, AAH, ALG, ASN, BBJ).

Описание

Двигатель ACK выпускался на производственных площадях автоконцерна VAG с 1995 по 2001 год. Основным отличием этого ДВС является внедрение инженерами концерна пяти клапанов на цилиндр. Дополнительным новшеством стали изменения в топливной системе, ГРМ и др. системах жизнеобеспечения мотора.

Так, распределенным впрыском топлива управлял отдельный микропроцессор, а в каждую ГБЦ были установлены по два распредвала, что обеспечивало одновременную работу всех 30 клапанов.

Двигатель Audi ACK представляет собой бензиновый шестицилиндровый V-образный атмосферник объемом 2,8 литра, мощностью 193 л. с и крутящим моментом 280 Нм.

Устанавливался на следующие популярные модели концерна Volkswagen AG:

Блок цилиндров отлит из чугуна, V-образный, с развалом цилиндров 90°. Поршни алюминиевые, с тремя кольцами. Два верхних компрессионные, нижнее маслосъемное. Юбки поршней покрыты графитовым напылением. Коленчатый вал стальной, кованный, размещен на четырех опорах.

ГБЦ алюминиевые. На верхней плоскости размещаются два распредвала, в тело каждой головки запрессованы 15 направляющих для клапанов. Тепловой зазор клапанов регулируется автоматически гидрокомпенсаторами.

Привод ГРМ имеет несколько усложненную конструкцию. Вращение выпускных валов от коленвала осуществляется посредством зубчатого ремня, а впускных – цепью от выпускных.

В качестве регулятора фаз газораспределения используется гидронатяжитель цепи.

Система смазки. Необходимо отметить, что данный двигатель очень чувствительный к качеству масла и срокам его замены. Производитель рекомендует использовать масло со спецификацией VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00. Емкость системы 5,5 литров. Периоды замены указаны в инструкции по эксплуатации автомобиля.

Система питания топливом – инжектор, распределенный впрыск. Двигатель уверенно работает на бензине АИ-95, но производитель рекомендует использовать АИ-98.

Работой мотора управляет ЭСУД Bosch-Motronic. Катушки зажигания индивидуальные для каждого цилиндра. Свечи зажигания Bosch F 7 LTCR, NGK BKUR6ET10.

Двигатель Audi ACK практически беспроблемный, но только в случае использования высококачественных ГСМ, особенно масла.

Технические характеристики

Производитель	Концерн Фольксваген AG
Год начала выпуска	1995
Объем, см3	2771
Мощность, л. с	193
Индекс мощности, л. с/1 литр объема	70
Крутящий момент, Нм	280
Степень сжатия	10.6
Блок цилиндров	V-образный, чугун
Количество цилиндров	6
ГБЦ	алюминий
Рабочий объем камеры сгорания, см³	43.57
Привод ГРМ	ремень + 2 цепи
Диаметр цилиндра, мм	82.5
Ход поршня, мм	86.4
Порядок впрыска топлива	1-4-3-6-2-5
Количество клапанов на цилиндр	5 (DOHC)
Емкость системы смазки, л	5.5
Применяемое масло	5W-30
Расход масла (расчетный), л/1000 км	до 0,5
Гидрокомпенсаторы	есть
Турбонаддув	нет
Регулятор фаз газораспределения	гидронатяжитель цепи
Система питания топливом	инжектор, распределенный впрыск
Топливо	бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км: город	12,8*
трасса	7.9
смешанный	10.3
Экологические нормы	Euro 2
Ресурс, тыс. км	330
Расположение	продольное
Вес, кг	184
Система «Старт-Стоп»	нет
Тюнинг (потенциал), л. с	300+**

*действительно для Audi A6 1996 г. в. с МКПП; ** безопасное для двигателя повышение мощности – до 215 л. с

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Двигатель обладает высокой надежностью. При качественном масляном сервисе он служит многие годы без каких-либо серьезных поломок.

Автовладельцы в своих отзывах о ДВС отзываются положительно. Так, STASON3788 (Гатчина) пишет: «… отличный мотор, сам себе недавно такой поставил на сотку С4 – зверь, просто тянет как положено». Такого же мнения о двигателе Tostmen (Астана): «… довольно неприхотливый и надежный двигатель». Подобных отзывов множество, что говорит о высоком качестве мотора.

Вопрос тюнингования двигателя с целью повышения мощности не актуален, хотя запас прочности ACK позволяет форсирование до 320-350 л. с. Чип-тюнинг агрегата добавит лишних 15-20 л. с, что на фоне общей мощности станет вряд ли заметным.

На двигателе слабые места начинают проявляться при больших пробегах и в результате нарушения правил его эксплуатации.

После перегрева агрегата возникают течи масла и антифриза.

В результате применения некачественного масла быстро выходят из строя гидрокомпенсаторы и ГНЦ.

При обрыве ремня привода ГРМ загиб клапанов неизбежен. Производитель рекомендует менять ремень через 120 тыс. км пробега, но желательно эту операцию проводить раньше.

Со временем, особенно при использовании некачественных ГСМ происходит засорение дросселя, системы ВКГ, КХХ. Их очистка обычно решает проблему полностью.

При больших пробегах начинает давать сбои электрика (датчики, катушки зажигания).

Ремонтопригодность ACK высокая, но не бюджетная. Автовладельцы отмечают отсутствие проблем с поиском необходимых для ремонта запчастей. Об этом упомянул в своем отзыве Somebody (Москва): «… ремонт АСК тоже не дешево… Но запчастей хоть навалом…».

Часть автолюбителей ремонтируют мотор в гаражных условиях. При этом качество восстановительных работ заметно снижается. Поэтому в этом случае наиболее правильным решением вопроса станет обращение в специализированный автосервис.

Нередко автолюбители предпочитают вместо ремонта произвести замену ACK контрактным.

Цена такого агрегата начинается от 55 тысяч рублей.