Двигатель Audi ABC

Для популярных моделей Ауди создан V-образный силовой агрегат, вошедший в линейку фольксвагеновских моторов EA835 (ALF, BDV, AAH, ACK, ALG, ASN, BBJ).

Описание

Двигатель, получивший обозначение ABC, производился концерном Фольксваген AG с 03.1992 по 07.1997 год.

К особенностям мотора можно отнести впускной коллектор, конструкция которого претерпела кардинальные изменения. Вначале он был оснащен системой изменения геометрии. Но практика показала ненадежность пластиковых элементов, и от системы в целом пришлось отказаться. Он снова принял классическую схему исполнения. Таким образом, на двигателе можно встретить разные по конструкции впускные коллекторы.

Традиционный расходомер заменен датчиками ДАД и ДТВ. Усовершенствование получили катушка зажигания, выхлопная система и др. элементы ДВС.

В целом конструкция агрегата получилась простой и надежной.

Двигатель Audi ABC представляет собой бензиновый V-образный шестицилиндровый атмосферник объемом 2,6 литра, мощностью 150 л. с и крутящим моментом 225 Нм.

Устанавливался на следующие модели Ауди:

Блок цилиндров V-образный. Угол развала 90°. Отлит из чугуна. Поддон алюминиевый. Коленчатый вал стальной, кованый. Поршни с укороченными юбками, отлиты из алюминиевого сплава. Имеют три кольца – два верхних компрессионные, нижнее маслосъемное.

ГБЦ алюминиевые. На каждой головке размещается распредвал. В тело запрессованы шесть направляющих для клапанов, тепловой зазор которых регулируется гидрокомпенсаторами.

Привод ГРМ ременный. Ремень дополнительно приводит во вращение водяной насос системы ОЖ. Производитель установил ресурс 90 тыс. км, но на практике через 75 тыс. км рекомендуется производить замену. Обрыв ремня привода сопровождается загибом клапанов.

В системе смазки применяется масло вязкостью 5W-30, 5W-40 с допусками VW 500.00 и 500.02. заслуживает внимания конструкция масляного насоса. На двигатель он устанавливался двух типов – с редукционным клапаном и без него.

Система питания топливом – инжектор, распределенный впрыск. Рекомендуемый бензин АИ-95. Мотор уверенно работает и на АИ-92, но его мощность при этом снижается. Специалистами и автовладельцами отмечается высокая чувствительность агрегата к качеству бензина и масла.

Работой двигателя управляет ЭСУД – MPFI (Multi-Point Fuel Injection), ECM производства Hella. По отзывам система простая и надежная. Катушка зажигания состоит из трех сдвоенных модулей.

При своевременном и качественном обслуживании ABC работает без значительных проблем и обладает хорошими внешними характеристиками.

Технические характеристики

Производитель	концерн Фольксваген AG
Год начала выпуска	1992
Объем, см3	2598
Мощность, л. с	150
Индекс мощности, л. с/1 литр объема	58
Крутящий момент, Нм	225
Степень сжатия	10
Блок цилиндров	чугун
Количество цилиндров	6
ГБЦ	алюминий
Привод ГРМ	ремень
Диаметр цилиндра, мм	82.5
Ход поршня, мм	81
Порядок впрыска топлива	1-4-3-6-2-5
Количество клапанов на цилиндр	2 (SOHC)
Емкость системы смазки, л	5.5
Применяемое масло	5W-30, 5W-40
Расход масла (расчетный), л/1000 км	0.5
Гидрокомпенсаторы	есть
Турбонаддув	нет
Регулятор фаз газораспределения	нет
Система питания топливом	распределенный впрыск
Топливо	бензин АИ-95*
Экологические нормы	Euro 2
Ресурс, тыс. км	330
Вес, кг	≈160
Расположение	продольное
Система «Старт-Стоп»	нет
Тюнинг (потенциал), л. с	160**

*на АИ-92 присутствует незначительная потеря мощности; ** после проведения чип-тюнинга

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

ABC простой и надежный, что подтверждается многочисленными отзывами владельцев. Красной нитью проходит утверждение, что если не затягивать с посещением сервисного центра и использовать оригинальные запчасти, то можно быть спокойным за техническое состояние силового агрегата.

Ser100 из Ю. Бутова пишет: «… мой прошел уже около 600 тыс. км! А миллионник видел своими глазами. Так что ходят!» Автовладелец с ником оранжевыйкрокодил из Астаны утверждает, что: «… двигатель 2.6 (АВС) пожалуй, самый удачный в плане мощности и расхода топлива».

Таким образом можно сделать вывод о ресурсе ДВС – производитель его явно занизил.

Важным показателем надежности является запас прочности. Двигатель позволяет поднять мощность, но потребуется сделать множество переделок. В конечном счете такой мотор мало чем будет напоминать ABC.

Чип-тюнинг так же не дает ожидаемого результата. Добавка мощности от 2-х до 10 л. с не станет ощутимой. Как пишет об этом BlindHorse (Кемеровская обл.): «… это то же самое, что отрегулировать двигатель, привести его в исправное состояние и залить хороший бензин. А на старом двигателе, где неизвестное состояние ЦПГ, топливной системы, как ни чипуй толку не будет».

Из явно выраженных слабых мест следует отметить деформацию клапанов при обрыве ремня привода ГРМ и практически постоянную борьбу с подсосами воздуха, особенно во впускном коллекторе.

При больших пробегах (после 200 тыс. км) увеличивается расход масла. Если своевременно неприняты меры – возникает масложор. Поэтому на рубеже 100 тыс. км необходимо заменить маслосъемные колпачки, а по достижению 200 тыс. км – поршневые кольца. Такие операции на фоне использования качественного масла не только избавят от масложора, но и существенно продлят ресурс работы агрегата.

В зависимости от времени эксплуатации начинают появляться течи масла по крышкам клапанов. Причина простая – разрушаются уплотнения (прокладки).

Иногда владельцев настораживает долгий и неуверенный запуск ДВС. В этом случае наиболее вероятной причиной является засорение топливных форсунок. Промывка с последующей регулировкой устраняет неполадку. Но, при использовании некачественного бензина, такая реанимация будет кратковременной.

Всех этих и ряда других проблем можно избежать, если своевременно и качественно обслуживать мотор.

Двигатель ремонтопригоден. Но несмотря на то, что блок цилиндров чугунный, его отремонтировать практически невозможно. Проблема заключается в очень тонких стенках между цилиндрами. Расточить их под ремонтный размер невозможно. Хотя попытки в этом направлении были. О результате автор умолчал.

С приобретением запчастей проблем не возникает. Простая конструкция ДВС позволяет осуществлять восстановление самостоятельно. Об этом Samur из Москвы сообщил: «… перебрал движок. Сальники, прокладки, направляющие клапанов, ремни, ролики, кольца, вкладыши – все новое. Ремонт делали сами».

Нередко возникает ситуация, когда вместо восстановления неисправного проще (и дешевле) заменить мотор контрактным.

Цена контрактного двигателя б/у начинается от 50 тысяч рублей.