Двигатель Audi ALF

Силовой агрегат ALF предназначался для оснащения наиболее популярных моделей Audi A4 B5 и Audi A6 C5. Вошел в линейку фольксвагеновских моторов EA835 (BDV, ABC, AAH, ACK, ALG, ASN, BBJ).

Описание

Двигатель производился на производственных площадях автоконцерна VAG с 1997 по 2000 год. Относится к моторам второго поколения.

Скомпонован по схеме, где топливовоздушная смесь поступает в цилиндры с одной стороны двигателя, а отработавшие газы удаляются с другой.

В процессе производства подвергался изменениям. Так, получила обновление система ВКГ. В сравнении со старой – у нее изъят из конструкции эжекционный насос, что не только упростило систему, но и значительно повысило ее надежность.

Впускной коллектор получил изменения длины впуска. Осталась система вторичного воздуха (предназначена для ускоренного прогрева катализаторов в момент запуска мотора).

Двигатель Audi ALF – бензиновый V-образный шестицилиндровый атмосферник объемом 2,4 литра, мощностью 165 л. с и крутящим моментом 230 Нм.

Устанавливался на следующие модели концерна Фольксваген AG:

• Audi A4 B5 Avant универсал /8D5/ (1997-2001);
• A4 B5 седан /8D2/ (1997-2000);
• A6 C5 Avant /4B_/ (1997-2005);
• A6 C5 седан /4B_/ (1997-2005).

Блок цилиндров V-образный, чугунный. Развал цилиндров 90°. ШПГ изготовлена в облегченном варианте. Поршни с тремя кольцами. Два верхних компрессионные, нижнее маслосъемное. Юбки поршней укороченные, покрыты графитовым напылением.

На каждом ряде цилиндров установлена отдельная головка с двумя распределительными валами (DOHC). Функцию регулирования фаз газораспределения выполняет гидронатяжитель цепи. Особенностью ГБЦ является наличие пяти клапанов (три впускных и два выпускных).

Привод ГРМ здесь комбинированный. Выпускные распредвалы приводятся во вращение зубчатым ремнем, а впускные от них цепями.

Система смазки. Емкость 6,0 литра. Применяется масло 5W-30 со спецификацией VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00. Масляный насос расположен в передней крышке двигателя. Приводится от коленчатого вала.

Система питания топливом инжектор, распределенный впрыск. Рекомендуемый производителем бензин АИ-98 (OTTO 95 ROZ). Изменен порядок впрыска топлива в цилиндры (см. табл. 1).

Работой двигателя управляет ЭСУД с ЭБУ от Bosch Motronic ME7.1.1. Катушка зажигания модульная, сдвоенная. Свечи – NGK BKR6EKUB.

Технические характеристики

Производитель	концерн Фольксваген AG
Год начала выпуска	1997
Объем, см3	2393
Мощность, л. с	165
Индекс мощности, л. с/1 литр объема	69
Крутящий момент, Нм	230
Степень сжатия	10.5
Блок цилиндров	V-образный, чугун
Количество цилиндров	6
ГБЦ	алюминий
Рабочий объем камеры сгорания, см3	37.98
Привод ГРМ	ремень + цепь
Диаметр цилиндра, мм	81
Ход поршня, мм	77.4
Порядок впрыска топлива	1-4-3-6-2-5
Количество клапанов на цилиндр	5 (DOHC)
Емкость системы смазки, л	6
Применяемое масло	5W-30
Расход масла (расчетный), л/1000 км	до 1,0
Гидрокомпенсаторы	есть
Турбонаддув	нет
Регулятор фаз газораспределения	гидравлический натяжитель цепи
Система питания топливом	инжектор, распределенный впрыск
Топливо	бензин АИ-98
Расход топлива, л/100 км: город	14,0*
трасса	7.5
смешанный	9.9
Экологические нормы	Euro 3
Ресурс, тыс. км	330
Расположение	продольное
Вес, кг	182
Система «Старт-Стоп»	нет
Тюнинг (потенциал), л. с	180**

*для Audi A6 (1998 г. в. с МКПП); **безопасное для двигателя увеличение мощности

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

Автовладельцы и работники автосервисов отмечают очень высокую надежность двигателя. Например, автолюбитель Webs 123 из Уфы в своем отзыве об ALF пишет: «… мотор 2.4 165 лошадок, мощь нормальная, отличный движок, без болячек».

При адекватном обслуживании двигатель легко выхаживает более 400 тыс. км. Но если, к примеру, начать эксперименты с подбором «качественных», но более дешевых сортов масел, ресурс сразу сократится до 200 тыс. км.

Таким образом не трудно сделать вывод о том, что надежность агрегата находится в руках его владельца.

Некоторых автолюбителей не устраивает мощность мотора. Ее можно повысить за счет проведения чип-тюнинга. Правда, добавка будет незначительная, примерно на 10-15 л. с.

Запас прочности позволяет тюнинговать ДВС до более значительных величин, но в этом случае необходимо учитывать ряд неприятных моментов. Во-первых, снизится ресурс, причем очень на значительную величину. Практика показывает, что тюнингованные моторы выхаживают не более 30-40 тыс. км. Во-вторых, затратная часть будет такой, что проще и дешевле станет приобрести более мощный двигатель.

Слабые места

ALF практически не доставляет проблем своему хозяину. Все слабые места возникают только при нарушении правил эксплуатации и обслуживания.

Замечено, что при использовании дешевых сортов масел в двигателе быстро выходят из строя гидрокомпенсаторы и натяжители цепей.

Так же мотор очень остро реагирует на перегрев. В таком случае образуются и усиливаются подтекания масла и ОЖ.

При больших пробегах дает о себе знать электрика агрегата. Начинают регулярно выходить из строя различные датчики, катушки зажигания, ВВ провода, свечи.

Зимой может произойти большая неприятность из-за замерзания элементов системы ВКГ или загрязнения дроссельной заслонки – выдавливание сальников, КХХ. От этого возникают плавающие обороты ДВС, теряется мощность и возможна утечка масла.

Ремонтопригодность

Ремонтопригодность двигателя высокая, но сложная. Прежде всего это вызвано плотной компоновкой навесным оборудованием и обеспечивающими магистралями. Не зная технологии выполнения ремонтных работ легко вывести из строя множество деталей и узлов мотора.

Тем не менее ряд автолюбителей восстанавливают агрегат самостоятельно, не прибегая к услугам автосервисов.

При наличии опыта, знания устройства ДВС, порядка выполнения ремонтных операций, специального инструмента и приспособлений это возможно. Но все равно не желательно, поскольку восстановление в гаражных условиях не даст нужного качества работы.

Не мало автовладельцев вместо ремонта выбирают замену двигателя контрактным.

Цена такого мотора начинается от 55 тысяч рублей.