Двигатель Audi BPG

Моторостроители автоконцерна VAG создали двигатель для а/м Ауди А4, получивший среди наших автолюбителей прозвище «американец». Агрегат пополнил линейку фольксвагеновских моторов EA113-2,0 TFSI (BGB, BPG, BWE, BWT).

Описание

Двигатель увидел свет в 2004 году и предназначался для американского рынка. Именно поэтому техническая документация на него в России является большой редкостью.

Агрегат спроектирован в стиле опробованных ранее выпускавшихся моделей с небольшими усовершенствованиями. Так, на выпускном распредвале появился фазовращатель. Получили изменения блок цилиндров, ГРМ, топливная система, ЭСУД.

Для улучшения эксплуатационных характеристик на ДВС установлена турбина.

Двигатель Audi BPG – рядный четырехцилиндровый бензиновый турбированный агрегат объемом 2,0 литра, мощностью 200 л. с и крутящим моментом 280 Нм.

Устанавливался на единственный автомобиль концерна Фольксваген AG – Audi A4 B7 седан, универсал /8EC/ c 2004 по 2008 год.

В чугунном блоке цилиндров имеется доработанный уравновешивающий механизм с двумя балансирными валами и маслонасосом.

Ряд изменений получила ШПГ. Поршни алюминиевые, с упрочняющей стальной вставкой. Первоначальная конфигурация оказалась не жизнеспособной (сопутствовала возникновению масложора) и в 2006 году была изменена.

Коленвал кованый и усилен по сравнению с атмосферным мотором 2.0 FSI: имеет упорные приливы увеличенной толщины возле коренных и шатунных шеек.

ГБЦ алюминиевая. На верхней площадке располагаются два распредвала (DOHC), в теле –16 направляющих для клапанов (по четыре на каждый цилиндр), оснащенных гидрокомпенсаторами.

Привод ГРМ традиционный – зубчатый ремень для выпускного распредвала, от которого цепью приводится во вращение впускной. На выпускном распредвале установлен регулятор фаз газораспределения (фазовращатель).

На двигатель установлена турбина ККК К0З, корпус которой объединен с выпускным коллектором.

Инновация топливной системы заключается в ее переменной производительности. Это означает, что топливоподкачивающий насос выдает то количество топлива, которое расходует двигатель на заданном режиме работы. Используемый бензин – АИ-98. На АИ-95 мотор работает хуже.

В системе смазки применяется масло вязкостью 5W-30, 5W-40 в количестве 4,6 литра.

Двигатель оснащен более прогрессивной ЭСУД от Bosch Motronic MED 9.1.

Автовладельцы отмечают повышенную требовательность агрегата к качеству ГСМ. В первую очередь этому способствуют непосредственный впрыск топлива и наличие турбонаддува.

В целом двигатель BPG считается высокотехнологичным и в то же время простым в эксплуатации, с высокими динамическими характеристиками.

Технические характеристики

Производитель	Plant Audi Hungaria Motor Kft. in Gyor
Год начала выпуска	2004
Объем, см3	1984
Мощность, л. с	200
Индекс мощности, л. с/1 литр объема	101
Крутящий момент, Нм	280
Степень сжатия	10.5
Блок цилиндров	чугун
Количество цилиндров	4
ГБЦ	алюминий
Рабочий объем камеры сгорания, см3	47.24
Привод ГРМ	ремень
Диаметр цилиндра, мм	82.5
Ход поршня, мм	92.8
Порядок впрыска топлива	1-3-4-2
Количество клапанов на цилиндр	4
Емкость системы смазки, л	4,6
Применяемое масло	5W-30, 5W-40
Расход масла (расчетный), л/1000 км	до 0,5
Гидрокомпенсаторы	есть
Турбонаддув	турбина ККК К0З
Регулятор фаз газораспределения	есть
Система питания топливом	инжектор, непосредственный впрыск
Топливо	бензин АИ-98*
Экологические нормы	Euro 4
Ресурс, тыс. км	300
Вес, кг	152
Расположение	продольное
Система «Старт-Стоп»	нет
Тюнинг (потенциал), л. с	400**

*АИ-95 допускается, но мощность двигателя при этом снизится; **прошивка ЭБУ Stage 1 (чип-тюнинг) добавит 50 л. с, что не нанесет вреда мотору

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

Благодаря высокой надежности BPG завоевал симпатии у наших автолюбителей. Например, Usaaauto из Ревды пишет: «… движок, просто превосходный, плюс ручка, крути как хочешь, динамика отменная».

Его поддерживает diplodocus320 из Москвы: «… достаточно лить нормальное масло и следить за колпачком ТНВД (можно исправить установкой роликового толкателя от Б8, с помощью проставки). Больше ломаться там не чему».

Таким образом, при своевременном и правильном обслуживании, использовании высококачественных ГСМ двигатель не принесет проблем своему владельцу.

Некоторые автовладельцы интересуются вопросами тюнинга ДВС. Запас прочности позволяет поднять мощность мотора до 400 л. с. Но при этом его ресурс упадет до 30-40 тыс. км.

В то же время проведение чип-тюнинга (перепрошивка ЭБУ) даст двигателю дополнительно примерно 50 л. с, причем, эта добавка мощности абсолютно безвредна для мотора.

Слабые места

Основное слабое место – загиб клапанов при обрыве ремня ГРМ.

На двигателях выпуска до 2006 года наблюдался повышенный расход масла.

С заменой поршней расход масла пришел в норму.

При больших пробегах в двигателе возникает несанкционированный стук. Мотор начинает работать как дизель. В большинстве случаев проблема решается заменой натяжителя цепи распредвалов.

Довольно быстро выходит из строя толкатель ТНВД.

Обычно он выхаживает около 40 тыс. км, после чего требует замены. Неисправность заявляет о себе потерей мощности на высоких оборотах.

Может встретиться такая неприятность, как невозможность запуска ДВС после заправки топливом. Неполадка характерна именно для этого двигателя. В этом случае придется заменить клапан вентиляции топливного бака.

Из электрики не отличаются долговечностью катушки зажигания.

Остальные неполадки связаны использованием некачественного топлива и нарушениями регламента обслуживания агрегата.

Ремонтопригодность

Ремонт двигателя вызывает ряд затруднений. В первую очередь проблемы начинаются с поиском оригинальных запчастей. В продаже их просто нет. Об этом доходчиво высказался AC/DC из Ростова-на-Дону: «… столкнулись с проблемой отсутствия поршней для данного агрегата».

Здесь перед автовладельцем возникает два пути решения вопроса – ремонтировать самому тем, что найдется, или доверить ремонт автосервису, но без гарантии на качество ремонта. Автосервис дает гарантию на выполненные работы только в том случае, когда при ремонте использовались оригинальные запчасти.

Специалисты-ремонтники дают совет искать запчасти по размеру и логическому смыслу. Такой путь решения вопроса займет не мало труда и времени, а конечный результат будет довольно сомнительным.

Как вариант, можно воспользоваться услугами разборок. Но у приобретенных там запчастей остаточный ресурс определить невозможно.

Можно вместо ремонта установить контрактный двигатель.

Цена такого ДВС начинается от 89 тысяч рублей, но в зависимости от комплектации можно найти и дешевле.