Двигатель Audi BWE
Для полноприводных моделей Ауди А4 специалистами концерна Фольксваген AG разработан силовой агрегат, вошедший в линейку моторов EA113-2,0 TFSI (AXX, BGB, BHZ, BPG, BPJ, BPY, BUL, BWA, BWE, BWJ, BWT, BYD, BYK, BZC).
Содержание
Описание
По сути, двигатель BWE является аналогом известного российскому автолюбителю мотора AXX.
Агрегат производился автоконцерном VAG с 2004 по 2008 год. Исходя из предназначения, конструкторам удалось сделать мощный мотор с хорошими внешними характеристиками.
При разработке использовались проверенные технические решения наряду с внедрением новых инноваций. Так, конструкция КШМ была приведена в соответствие с повышенными требованиями, связанными с наддувом.
Впускной коллектор с изменяемой геометрией впуска, а выпускной конструктивно объединен с турбокомпрессором, и образует с ним общий модуль.
Двигатель Audi BWE представляет собой бензиновый рядный четырехцилиндровый агрегат с турбонаддувом объемом 2,0 литра, мощностью 200 л. с и крутящим моментом 280 Нм.
Устанавливался на модели собственного производства VAG:
- Audi A4 B7 Avant универсал /8ED/ (2004-2008);
- A4 B6 кабриолет /8H7/ (2005-2008);
- A4 B7 кабриолет /8HE/ (2006-2008);
- A4 B7 седан /8EC/ (2004-2008).
Чугунный блок цилиндров оснащен доработанным уравновешивающим механизмом с двумя балансирными валами.
ГБЦ алюминиевая, с двумя распредвалами (DOHC) и 16 клапанами, оснащенными гидрокомпенсаторами.
Для лучшего охлаждения внутренность выпускных клапанов заполнена натрием, а посадочные поверхности усилены износостойким материалом. Такая же доработка поверхности характерна и для впускных клапанов.
Привод ГРМ состоит из зубчатого ремня для выпускного распредвала и цепи для впускного.
Турбонаддув осуществляет миниатюрная турбинка BorgWarner К03 (давление до 0.9 бар), выполненная заодно с выпускным коллектором.
Топливная система обладает переменной производительностью, т. е. насос подает только такое количество топлива, которое расходуется двигателем. Применяемый бензин АИ-98. Особенностью системы является послойный впрыск топлива, что способствует появлению дизельного звука при работе двигателя на холостых оборотах.
Управляет работой двигателя ЭСУД от Bosch Motronic MED 9.1.
BWE обладает хорошими внешними характеристиками, что хорошо видно на представленном
Технические характеристики
| Производитель | Plant Audi Hungaria Motor Kft. in Gyor |
| Год начала выпуска | 2004 |
| Объем, см3 | 1984 |
| Мощность, л. с | 200 |
| Индекс мощности, л. с/1 литр объема | 101 |
| Крутящий момент, Нм | 280 |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Блок цилиндров | чугун |
| Количество цилиндров | 4 |
| ГБЦ | алюминий |
| Рабочий объем камеры сгорания, см3 | 47.24 |
| Привод ГРМ | ремень |
| Диаметр цилиндра, мм | 82.5 |
| Ход поршня, мм | 92.8 |
| Порядок впрыска топлива | 1-3-4-2 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Емкость системы смазки, л | 4,6 |
| Применяемое масло | 5W-30, 5W-40 |
| Расход масла (расчетный), л/1000 км | до 0,5 |
| Гидрокомпенсаторы | есть |
| Турбонаддув | турбина ККК К0З |
| Регулятор фаз газораспределения | есть |
| Система питания топливом | инжектор, непосредственный впрыск |
| Топливо | бензин АИ-98* |
| Экологические нормы | Euro 4 |
| Ресурс, тыс. км | 300 |
| Вес, кг | 152 |
| Расположение | продольное |
| Система «Старт-Стоп» | нет |
| Тюнинг (потенциал), л. с | 400** |
*безопасное для двигателя повышение мощности – до 250 л. с
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Надежность
Двигатель надежный при выполнении ряда требований производителя. При их соблюдении мотор в состоянии отходить более 350 тыс. км без какого-либо серьезного вмешательства. То, что в наших условиях эксплуатации не всегда удается выполнить отдельные рекомендации (например, по качеству топлива и масла), снижает надежность мотора в целом.
Несмотря на это, впечатления автовладельцев о двигателе положительные. Мнение большинства – «мотор хорош, бодр, заявленной мощности соответствует».
Агрегат обладает внушительным запасом прочности. Его мощность можно смело повышать более, чем в два раза. Но при этом необходимо помнить, что ее увеличение приводит к снижению ресурса. В то же время профессионально выполненный чип-тюнинг (перепрошивка ЭБУ) добавит двигателю до 50 л. с. Такое форсирование для ДВС абсолютно безвредно, поскольку выполняется без изменений в механической части.
Слабые места
Одним из слабых мест является загиб клапанов при обрыве ремня привода ГРМ. Своевременная замена ремня (через 90 тыс. км) решает проблему.
Повышенный расход масла. Возникает при больших пробегах. Неполадка устраняется заменой клапана ВКГ или маслосъемных колпачков. Возможно, потребуется заменить поршневые кольца.
Вибрации на холостых оборотах. Характерная особенность агрегата. Придется привыкнуть.
Провалы в разгоне, потеря мощности. Проблема кроется в перепускном клапане N249 и решается его заменой.
Высокая чувствительность к качеству ГСМ. От склонности к нагарообразованию страдают впускные клапана и заслонки изменяемой геометрии во впуске, быстро засоряются элементы топливной системы.
Не отличаются длительным сроком эксплуатации фазорегулятор, толкатель ТНВД.
В электрике слабым звеном являются катушки зажигания.
Ремонтопригодность
Простота устройства ДВС является залогом высокой ремонтопригодности. Двигатель многие автовладельцы ремонтируют в гараже.
Без опыта проведения восстановительных работ самостоятельно приступать к ремонту не желательно. Во-первых, BWE высокотехнологичный. Соответственно, незнание техпроцесса восстановления приведет к плачевным результатам. Во-вторых, ремонтные работы требуют тщательной аккуратности.
Как пишет N-Nikitos (Москва), на его Ауди двигатель вышел из строя после неквалифицированного ремонта: «… когда меняли впускной распредвал, толи замазали масляные каналы в головке, толи как-то попал туда герметик и стало масляное голодание, толи герметик не анаэробный положили…».
Одним словом, без достаточного опыта ремонт двигателя лучше всего доверить специалистам автосервиса.
Отдельного внимания заслуживают запчасти для восстановления. Их поиск затруднений не вызывает – имеются в любом специализированном магазине в необходимом ассортименте. Но, как подчеркивают автолюбители – «цены на них космические».
Поэтому, иногда наиболее разумным становится вариант приобретения контрактного двигателя.
Цена такого мотора начинается от 40 тыс. рублей и зависит от комплектации навесным оборудованием. Рабочий двигатель (поставил-завел-поехал) обойдется примерно в 100-120 тысяч рублей.
Загрузка...
