Клиренс Changan CS35 Plus: сколько на самом деле, что теряется на 16 дисках и где машина сядет

← Changan CS35 Plus рестайлинг (01.2021 — н.в.)

Короткий ответ. Changan CS35 Plus — переднеприводный кроссовер во всех версиях: полного привода не было ни в одной комплектации. Клиренс владельцы оценивают около 18 см на штатных 18-дюймовых колёсах, и при переходе на 16 дюймов он теряет примерно 2 см — если брать шину того же профиля, а не более высокого. То, что называют «имитацией блокировки», — это система стабилизации: она подтормаживает буксующее колесо. На укатанном снегу и в лёгкой грязи помогает, полный привод не заменяет.

Клиренс и колёса: как он меняется

Самый аккуратный расчёт в сообществе:

Арка и порог: под пластиковой накладкой порога у машин этого класса и начинается коррозия

На тему выбора шин и дисков: по моим расчётам, используя рекомендованные параметры шин, общий диаметр дисков с шиной R18 = 55.8, R17 = 55, R16 = 53.5. Думал брать 16 диски с шинами 215×60, теперь задумался. Клиренс машины небольшой, 18 см, на 16-х дисках режется 2 см, не нисковато ли будет на зиму?

Логика верная, но с важной поправкой: клиренс меняется на половину разницы внешних диаметров, а не на всю. Разница между R18 (658 мм) и R16 с рекомендованной шиной (635 мм) — 23 мм, то есть дорожный просвет теряет чуть больше сантиметра, а не два.

Зато при переходе на 215/65 R16 вместо 215/60 картина обратная: внешний диаметр растёт на 21 мм, и клиренс прибавляет сантиметр.

Важная оговорка: всё, что даёт больше 3 % к заводскому диаметру, формально снимает гарантию с подвески. Из таблицы за эту границу выходят 225/50 R18, 215/60 R17 и 215/65 R16. Разбор — в статьях про шины и гарантию.

Снег: что забивается и что мешает

А радиус какой? Если 18, то 225/45, если 17, то 215/55. У меня зима Kumho WinterCraft WL51 95T XL без шипов 225/45, снег под арку забивается, в принципе не критично, но ощущение, что впритык.

Забивание снега в арку — общая беда низкопрофильных колёс на кроссоверах: между шиной и подкрылком остаётся мало места, и налипший снег начинает тереть. Это ещё один аргумент за переход на 17 дюймов с более высоким профилем зимой.

Снег в арке — типичная история для низкопрофильных колёс на кроссовере

Про поведение в снегу владельцы отзываются сдержанно-положительно, но с оговоркой про привыкание:

Третья зима на чангане, проблем нет, едет, гребёт. Размер штатный, эту зиму перешёл на 225/50. Но, если честно, в первый год, после Киа Рио, тоже было непонимание, как ездить на 35 в снегу и каше, сейчас гораздо больше уверенности по сравнению с Рио.

Имитация блокировки: что это на самом деле

Где-то написано, что EPS есть в люксе, где-то — что доп. опция. Так есть или нет? Я верно понимаю, что это та самая «имитация блокировки»? То есть в снегу или лёгкой грязи помогает?

Механика такая: когда одно из ведущих колёс срывается в пробуксовку, система стабилизации подтормаживает его штатным тормозным механизмом. Обычный дифференциал воспринимает подтормаживание как сопротивление и перебрасывает момент на второе колесо.

Штатная пластиковая защита прикрывает поддон, но от удара не спасает

Где это работает: укатанный снег, лёгкая грязь, выезд из колеи, трогание на скользком подъёме.

Где нет: глубокий снег и грязь, где колесо не просто буксует, а машина «висит»; диагональное вывешивание на неровностях; любая ситуация, требующая тяги на все четыре колеса.

Кроме того, у подтормаживания есть цена: оно греет тормозные механизмы. На машине, у которой задние диски и так вырабатываются к 45 тысячам, долгое буксование в снегу — лишняя нагрузка. Разбор — в статье про тормоза.

Что стоит снизу

С завода под мотором пластиковый пыльник, а не защита: он прикрывает от грязи, но не от удара. Владельцы ставят стальную защиту за 2 500–3 000 ₽ плюс установка — и это тот доп, который для езды по грунтовкам осмысленен. Разбор, какую выбирать и почему важен лючок под сливную пробку, — в статье про защиту картера.

Сколы на переде зимой ржавеют быстрее всего

Второй уязвимый узел снизу — радиатор кондиционера: он стоит первым за решёткой и ловит всё с дороги. Сетка в бампер решает проблему за небольшие деньги. Артикулы — в статье про климат.

Где машина сядет

Честный ответ по конструкции: переднеприводный кроссовер с клиренсом около 18 см и низкопрофильными шинами.

Проезжает: разбитый асфальт, грунтовку в сухую погоду, снежную кашу в городе, накатанную колею на даче, бордюр нормальной высоты.

Не проезжает: раскисшую глину, глубокую колею, снежную целину выше порога, крутой подъём по грязи. И самое важное — с низким профилем 225/45 R18 риск не в том, что машина сядет, а в том, что вы пробьёте колесо. Это самая частая дорожная неприятность у владельцев:

Я вот тоже к лету перейду с 18 на 16. Два раза уже колесо пробивал. Надоело нервничать.

Практический вывод

Если вы регулярно съезжаете с асфальта, в этой машине разумнее сделать три вещи:

1. Перейти на 17 дюймов с профилем 55 — это и клиренс, и защита диска, и комфорт.
2. Поставить стальную защиту картера с технологическим лючком.
3. Поставить сетку в бампер.

Всё вместе обойдётся примерно в стоимость одного комплекта дисков и снимет большую часть рисков. Чего делать не стоит — рассчитывать на проходимость: это городской кроссовер с передним приводом, и никакая электроника этого не меняет.