ЛКП и коррозия Changan CS35 Plus: где ржавеет, что по гарантии и стоит ли делать антикор
← Changan CS35 Plus рестайлинг (01.2021 — н.в.)
Короткий ответ. Главная претензия к кузову Changan CS35 Plus — мягкое лакокрасочное покрытие на переде: два десятка сколов на бампере и капоте за первые сезоны считается обычным делом. Вторая, более тревожная — точки ржавчины без видимых повреждений, которые появляются на кузове (лучше всего заметны на белом). Гарантия на ЛКП — 50 000 км по одним договорам и 3 года или 100 000 км по другим. Дилерский антикор в подарок берут, но проверить качество его нанесения нельзя; реально работает защитная плёнка на переднюю часть.
Сколы
Самая массовая жалоба по кузову, и она появляется рано.
Сегодня обратил внимание, что перед весь в сколах, штук 20. В общем, ЛКП ужасное просто тут. Насколько знаю, гарантия действует до 3 лет и 100 к пробега, но не хочу заморачиваться этим, замажу по весне. Кто как решал вопрос, кто-то заморачивался гарантией или просто удалитель ржавчины и покраска?
Машина на гарантии ещё, ТО-0 не прошёл, а уже получил скол на лобовом и на кузове над лобовым. Дилер что-то сделает с этим?
По сколам от камней гарантия не работает — это механическое повреждение, а не дефект покрытия. Что с ними делают владельцы:
1. Точечная подкраска. Обезжирить, нанести преобразователь ржавчины, если она уже пошла, затем краска по коду и лак. Код цвета — на табличке под капотом или на стойке двери.
2. Плёнка на переднюю часть. Капот, бампер, зеркала, передние кромки крыльев. Единственное, что реально останавливает сколы; часть владельцев берёт её как доп при покупке.
3. Ничего не делать до весны — распространённый вариант, но зимой открытый металл под реагентами ржавеет быстро.
Точки ржавчины без повреждений
Куда более неприятная история, потому что здесь сколов нет.
Начал замечать, не только у меня появляются точки очень маленькие по кузову ржавчины, очень хорошо видно на белом. Сегодня после мойки заметил сзади, где глянцевая вставка, рядом с ней точка ржавчины, повреждений в этих местах нету. Может, кто сталкивался, что говорит дилер по этому поводу?
Точки на белом кузове без видимых повреждений — это, как правило, не коррозия самого металла, а вкрапления металлической пыли, осевшей на свежий лак ещё на конвейере или при перевозке по железной дороге. Частицы окисляются и дают точки, которые выглядят как ржавчина, идущая изнутри.
Проверяется просто: точка снимается глиной для детейлинга или мягким абразивом, и под ней остаётся целый лак. Если лак целый — это не гарантийный случай, а вопрос полировки. Если под точкой раковина в металле — это уже дефект покрытия, и вот с ним надо идти к дилеру, пока не кончился срок.
Гарантия на ЛКП
Формулировки в договорах разных лет расходятся, и это стоит проверить в своём.
| Формулировка | Встречается |
|---|---|
| 50 000 км | у части владельцев |
| 3 года или 100 000 км | у другой части |
А к ним поедь по гарантии: на ходовую 20000, на ЛКП 50000.
Что покрывается: вспучивание лака, отслоение, коррозия, идущая изнутри детали. Что не покрывается: сколы, царапины, следы реагентов и «ржавые точки», снимающиеся полировкой. Как формулировать обращение — в статье про гарантию.
Антикор: нужен ли
Вопрос ставится с первых месяцев владения.
Кто-то делал дополнительно антикоррозийную обработку? Насколько металл вообще обработан от завода и устойчив к коррозии?
Заводская защита у машины есть, и за шесть лет сквозной коррозии кузова в сообществе не зафиксировано. Но и условия у всех разные — решающим фактором владельцы называют не влажность, а реагенты.
Влажно или морозы ни при чём. Реагенты с солью съедают ЛКП и металл. У нас их нет и не было никогда.
Практический подход: если вы ездите зимой по городу с реагентами — обработка скрытых полостей и днища имеет смысл, но делать её лучше не «в подарок от дилера», а осознанно, в специализированном сервисе, где покажут процесс. Дилерский антикор входит в пакет допов почти всегда, и качество его нанесения проверить невозможно.
Купили в Воронеже за наличные за 2 349 900 в максималке. Обработка днища и колёсных арок, защита картера и радиатора, ковры в салон и багажник, тонировка задней полусферы в подарок… типа.
Разбор того, какие допы осмысленны, — в статье про покупку.
Места, за которыми стоит следить
По опыту сообщества и по конструкции машины:
| Место | Что смотреть |
|---|---|
| Передний бампер и капот | сколы от камней — массово |
| Кромка крыши над лобовым | сколы, ловятся вместе с лобовым |
| Пороги под пластиковыми накладками | снять накладку и посмотреть: у машин этого класса именно там начинается |
| Задние арки изнутри | классическое место, проверять при покупке |
| Стыки у глянцевых вставок | точки, которые видны на светлых цветах |
| Двери снизу, дренажные отверстия | прочищать, чтобы вода уходила |
Предупреждение, которое стоит услышать и про другие марки:
В семье есть Гранд Витара 2010 года, 200 тыс пробег. Хорошее авто, но задние арки — пошла ржа изнутри (пока не сквозная), сняли пластиковые накладки порогов, а пороги сгнили. Вот тебе и японец.
То есть претензия «китаец ржавеет» имеет смысл только в сравнении с конкретной машиной, а не с идеалом. За шесть лет наблюдений CS35 Plus в этом отношении ведёт себя не хуже одноклассников; главная его слабость — именно мягкое ЛКП на переде, а не металл.
Мелкий ремонт по кузову
Из практики владельцев по ценам:
Мне поцарапали зимой бок не сильно, бампер, чёрную вставку и чёрный пластик подкрасил.
Несильный удар. Но ремонт — замена крышки и бампера. 136000. Страховая только 156000 выплатила.
Про кузовной ремонт и запчасти — в статье про ДТП и ремонт, про страховку — здесь.
