Режимы движения Changan CS35 Plus: что реально меняет «Спорт» и зачем он в пробке
← Changan CS35 Plus рестайлинг (01.2021 — н.в.)
Короткий ответ. У Changan CS35 Plus есть обычный режим, «Спорт» и ручное переключение селектором. Практическая польза «Спорта» не в динамике, а в другом: он сдвигает точки переключения с 20–25 км/ч на 30–40, и коробка перестаёт дёргать машину в пробке. Ручной режим с фиксацией первой передачи решает ту же задачу ещё радикальнее. Расход в «Спорте» на трассе растёт незначительно — владелец с ним проехал 700 км и уложился в 44–45 литров. Обороты холостого хода на прогретом двигателе 900, а не 700 — это норма.
Что делает «Спорт» на самом деле
Самое точное объяснение в сообществе дал владелец, ездивший и на механике, и на классическом автомате.
Классический автомат и робот — это разные вещи. Как раз 20–25 это переключение передач. Поэтому когда вы просто едете, вы это не чувствуете. А когда тошните в пробке, всегда как на ручке идёт переключение 1-2-1 или 2-3-2, и вы в этой фазе ловите тычки. Для этого и есть спорт-режим, чтобы переключение было в диапазоне 30–40 км.
Механика ровно такая. В обычном режиме коробка стремится как можно раньше уйти на повышенную передачу ради расхода, и на скорости пробки 15–25 км/ч она всё время балансирует между первой и второй. Каждое такое переключение у робота — размыкание одного сцепления и смыкание другого, без гидротрансформатора, который сгладил бы момент. «Спорт» поднимает порог, машина едет всю пробку на одной передаче, и рывки исчезают.
Это же и ответ тем, кто спрашивает, что делать с дёрганьем:
Ребят, кто как ездит в пробках? Я просто устал, что машину дёргает, скорость 15–16, и так всю пробку. Перейти на механику? Или спорт врубить? Что лучше сделать?
Оба варианта рабочие: «Спорт» проще, ручной режим надёжнее. Подробно про поведение коробки — в статьях про робот 7DCT и рывки и обороты.
Таблица: что меняется в каждом режиме
| Режим | Что меняется | Когда полезен |
|---|---|---|
| Обычный | ранние переключения, мягкая педаль | трасса, спокойный город |
| Спорт | переключения на 30–40 км/ч, обороты держатся выше, отклик педали острее | пробка, обгон, горная дорога |
| Ручной | передача фиксируется | пробка, длинный спуск, буксировка |
Отдельно про длинный спуск: ручной режим с понижением передачи здесь заменяет торможение двигателем, и это единственный способ не перегреть тормоза на серпантине. На машине с ранним износом задних дисков это не теория — разбор в статье про тормоза.
Сколько стоит «Спорт» в расходе
Меньше, чем принято думать.
700 км трассы, иногда кондей (но редко тут по-честному), спорт-режим на обгонах (тут почаще гораздо), скорость во многих местах за 140. Бака хватило, залил 44 или 45 л по приезду.
Сорок четыре литра на 700 км — это около 6,3 л/100 км по заправке, то есть цифра трассового диапазона машины даже со «Спортом» и скоростью за 140. Расход растёт не от режима, а от скорости: разбор в статье про расход топлива.
Практический вывод: держать «Спорт» включённым в городе по пробкам имеет смысл — он экономит нервы и ничего заметного не стоит. На трассе он не нужен: там коробка и так на высшей передаче.
Обороты холостого хода
Вопрос, который в сообществе поднимают регулярно.
Во время движения останавливаешься: селектор в положение D, тормоз выжат, автохолд выключен — у кого какие обороты (двигатель прогрет)? Кто-то писал, что на 700 падают, у меня 900.
Девятьсот на прогретом двигателе в режиме D с выжатым тормозом — норма для этого мотора. Семьсот бывают на нейтрали. Разница объясняется нагрузкой: в положении D гидротрансформатор (или сомкнутое сцепление у робота) подгружает двигатель, и блок управления поднимает обороты, чтобы не заглохнуть.
Тревожно не абсолютное значение, а плавание: если обороты гуляют на 200–300 вверх-вниз, это уже диагностика. Разбор — в статье про обороты, троение и рывки.
Автохолд и система удержания на уклоне
Автохолд держит тормоз после остановки, чтобы не держать педаль на светофоре. Отдельно работает система удержания на уклоне — и вот она даёт эффект, который пугает новых владельцев.
Продолжение истории, что машина в горку не едет, пока не поднимешь обороты до 1500. Решение: у нас такая работа системы противоотката. Проверяли на тестовом авто — то же самое: если плавно нажимать на газ, машина едет не сразу, пока не поднимет до 1500. В общем, в этом нету ничего страшного, у нас так работают системы.
Система отпускает тормоза не по времени, а по достижении момента, достаточного чтобы машина не покатилась назад. Пока обороты ниже 1500, тормоза держат.
Отключается это в настройках; вместе с задержкой уходит и защита от отката. Что ещё настраивается и где — в статье про инженерное меню.
Полного привода нет
Стоит сказать прямо, потому что вопрос возникает: у CS35 Plus только передний привод во всех версиях и во всех комплектациях. То, что в описаниях иногда называют «имитацией блокировки», — работа системы стабилизации: она подтормаживает буксующее колесо и перебрасывает момент на второе.
Где-то написано, что EPS есть в люксе, где-то — что доп. опция. Так есть или нет? Я верно понимаю, что это та самая «имитация блокировки»? То есть в снегу или лёгкой грязи помогает?
Помогает на укатанном снегу и в лёгкой каше. В глубоком снегу и в грязи это не заменяет полный привод. Что машина реально проезжает — в статье про клиренс и проходимость.
