Климат и печка Changan UNI-S: почему не греет на холостых и что с этим делают владельцы
← Changan UNI-S (09.2024 — н.в.)
Короткий ответ: печка здесь слабая не из-за радиатора, а из-за двигателя. На холостых он почти не прогревается: за 20 минут автозапуска в −25 доходит до 35–50 градусов, и тёплый воздух в салоне начинается только через 5–8 километров движения. Это особенность, а не неисправность, и она не лечится.
Второй слой проблемы — сам климат-контроль: он завышает температуру в салоне и режет подачу тепла, поэтому комфортно становится при выставленных 27–30 градусах вместо привычных 22–23.
Почему двигатель не прогревается на холостых
Это первое, что удивляет владельцев в первую зиму, и удивляет одинаково.
Подскажите, кто сейчас испытывает морозы −30 и ниже: как у вас дела с температурой ДВС? Я вот завожу со «Старлайна», и спустя 20 минут двигатель согревается максимум до 35 градусов (по приборке это даже одним делением на датчике не отображается), и это как будто независимо от того, насколько в минусе была температура ДВС при старте. Как будто на холостых движок не прогревается, а если начать ехать, то до рабочих 80–90 градусов движок дойдёт только спустя 20–30 минут езды.
Машина очень долго прогревается, на прогреве вообще практически никак, а если ехать, то тёплый воздух начинает только через 5–8 км. Это у всех так или это у меня такой экземпляр? Машин было много, но так долго чтобы прогревалась — это первый раз. Такое впечатление, что как бы термостата нет и гоняет постоянно по большому кругу.
Владелец из второй цитаты ошибается в диагнозе, но точно описывает ощущение. Причина не в термостате, а в том, что у современного турбомотора с непосредственным впрыском мало тепловых потерь на холостых: топлива подаётся мало, и вся система охлаждения работает с блоком управления, который сознательно не даёт двигателю прогреться быстрее, чтобы уменьшить расход.
И третий отчёт, где длинный прогрев проверили на практике и получили абсурдный результат:
По поводу прогрева ДВС. Было тут на днях −25 с ветром, автозапуск настроен на −20 с временем прогрева 20 мин. Так я охренел, если честно! Чан за ночь запускался через час после того, как заглохнет после автозапуска. Получается, движок нихрена на холостом ходу вообще не успевает прогреваться в таких температурных условиях.
Практический вывод, который в клубе выработали: греть 8–10 минут, а не 20 — дальше растёт только расход. Ориентироваться надо не на время, а на температуру двигателя в приложении сигнализации.
Ну я не жду, когда датчик до половины заполнится. Я в приложении автозапуска смотрю температуру. И примерно на 48 градусах еду. У меня машина в принципе, если я её автозапуском завожу, глохнет через 10 минут.
Подробно про автозапуск и сколько на самом деле имеет смысл греть — в статье про автозапуск.
Как работает авто-режим и почему он кажется сломанным
Второе массовое разочарование: климат в автоматическом режиме ведёт себя не так, как на японских и европейских машинах. Он завышает температуру в салоне и из-за этого недодаёт тепла.
Вопрос по климату. На улице 0, при заданной температуре 25 градусов в салоне прохладно. Более-менее ощущение комфорта только от 29–30 градусов. При этом комфортная температура при всех прочих равных есть 22–23 градуса. Такое впечатление, что градусник завышает температуру и режет подачу тепла. Есть ли какой-то вариант синхронизировать показания задатчика температуры в салоне с ощущениями?
Ответа на его вопрос в клубе нет: калибровки датчика салона нет ни в настройках, ни в инженерном меню. Единственное рабочее решение — выставлять 27–30 и считать это своей «двадцаткой», потому что шкала на дисплее у этой машины смещена.
Отдельная особенность, которую путают с неисправностью: в ручном режиме климат тоже подмешивает холодный воздух, а не дует стабильно тёплым.
А печка интересно работает: выставил 25 градусов (не авто-режим, а ручной) — он вроде тепло дует, а моментами прохладно начинает дуть, как будто в авто-режиме работает. У друга на другой машине спросил — такая же ерунда. До этого «Хонда CR-V» была: вставляешь 25 градусов, и он всегда тёплым дует, в авто-режиме только контролирует температуру. Много что не понимаю в этой машине, как будто живёт своей жизнью.
И последовательность включения обдува, которую один из владельцев замерил по шагам — она объясняет, почему в первые 20 минут в салоне холодно даже в движении.
Вопрос про авто-режим климата. Температура −2. Автозапуск, 10 минут прогрев, температура ОЖ 50. Скорость обдува 1, заданная температура 27, в салоне прохладно. Начинаем ехать. Через 12 минут поездки ОЖ 68 и скорость уже 3. В салоне по-прежнему прохладно. ОЖ 75 — и скорость становится 5. Едем быстрее, ОЖ становится 68 и скорость падает до 4. Потом через 25 минут общей работы независимо от температуры ОЖ скорость обдува резко становится 7 и начинается нормальный обогрев салона. Так у всех?
Это описание работы штатного алгоритма: климат наращивает обдув по температуре охлаждающей жидкости и выходит на полную мощность только к 25-й минуте. Ускорить это нельзя, но можно обойти — переведя климат в ручной режим с максимальной скоростью вентилятора сразу, как только ОЖ перевалит за 60.
Кондиционер: когда включается и почему дует тёплым
Летняя половина той же темы. Кондиционер в авто-режиме включается по своей логике, и владельцы регулярно ловят ситуацию «включил, а дует тёплым».
Чану уже три годика, проблем не было. Стал активно сейчас включать кондиционер. И как-то раз заметил, что сел в машину, завёл (в машине жарища), включаю кондей на авто — все три кнопочки загорелись синим, A/C, авто, циркуляция, — и понимаю, что он дует теплым воздухом. Климат заработал нормально только когда разогнался и подул нормальным холодным воздухом. Было такое пару раз. И уже понял, чтоб включился кондей, нужно разогнаться 60–70 км/ч. Собственно, в чём может быть причина?
Причина, скорее всего, в давлении: компрессор с переменной производительностью на холостых даёт минимум, и при очень жарком салоне этого не хватает. Практический обход тот же — ручной режим с максимальным обдувом и рециркуляцией на первые минуты.
Второй момент — сам порог включения. Владельцы заметили, что компрессор в авто-режиме включается уже при выставленных 24 и температуре за бортом +2, то есть машина сушит воздух, а не охлаждает.
Стою на парковке, включаю авто-режим, в салоне стоит на 24, за бортом 2, были обороты 700; при включении авто стало 900, загорелся индикатор A/C. Выключил A/C — стало опять 700. Понятно же, что включался кондей. Может, конечно, он в минус десять и не включается, просто индикатор горит, но как-то странно. Летом реально надо ставить 26 плюс в авто для более-менее комфорта.
Обратите внимание на последнюю фразу: та же смещённая шкала работает и летом — для комфорта приходится ставить 26 вместо 22.
Зимняя ошибка B1414: не ищите утечку
Каждую зиму в чате появляется одна и та же ошибка, и каждый раз владельцы пугаются утечки хладагента.
Предполагаю, что на холоде появляется ошибка В1414(12). На моём авто до −5…−7 её нет, а после −12…−20 — появляется.
Слишком низкое давление в системе кондиционирования — B141413. У меня выскакивала такая в температурном промежутке с 0 до −10. Причину не нашёл. Сбросил ошибку, и не появлялась больше.
Физика простая: давление хладагента падает вместе с температурой, датчик видит значение ниже порога и пишет ошибку. Утечки нет, летом кондиционер работает. Беспокоиться надо, только если ошибка появляется в плюсовую температуру. Разбор всех кодов — в статье про ошибки.
Заправочные данные системы, если до неё всё-таки дошло дело: хладагент R134a, 600 граммов, масло компрессора JSAM20, 100 ± 10 граммов.
Обогрев лобового и старый баг с оборотами
Обогрев лобового стекла у машины есть во всех российских комплектациях — и это важное преимущество перед китайскими версиями, где его нет вовсе. Но с ним связана задокументированная особенность первых партий.
По электрике и электронике к CS55 Plus вопросы есть. Так, на первых партиях машин владельцы жаловались на то, что включённый обогрев лобового стекла приводил к некорректной работе силового агрегата. Во-первых, холостой ход на прогретом двигателе поднимался до 1 500 об/мин. Во-вторых, во время движения при нажатии на газ…
То есть поднявшиеся до 1 500 холостые при включённом обогреве лобового — известная особенность, а не поломка вашей машины. На более свежих прошивках это поправлено.
Вторая проблема обогрева — температурная граница: в сильный мороз он просто не включается.
Хотел пару слов написать по поводу подогрева лобового. В −25 не работает, обороты повышены. −10 работает. Технари Чангана об этом не знают и впервые слышат.
Подробно про все обогревы и что из них работает — в статье про обогревы стекла, зеркал и сидений.
Чего не греется вообще
Список короткий, но важный при выборе машины:
- Спинка переднего сиденья. Греется только подушка — во всех комплектациях;
- Рулевое колесо. Обогрева нет ни в одной комплектации; у части машин его добавляли как доп при покупке;
- Задние сиденья в базовой комплектации. В Luxe и Tech подогрев задних есть.
Нюансы: не греется спинка, только сидушка, расход в городе 11–12 в среднем 95 бенза, нет обогрева руля, после 180 не особо устойчивая в поворотах, до 150 всё отлично. Во всём остальном отличный авто.
И честный отзыв о самой печке от владелицы, которой есть с чем сравнивать:
Дует — громко сказано, по крайней мере у меня, еле-еле «шепчет», именно для задних пассажиров. Впереди-то дует хорошо. А вообще машина не жаркая. Вторую неделю на улице −30 в среднем, вентилятор и температуру на полную катушку даже если ставить, не будет в машине жарко. Например, в «Приусе 50» в эти дни комфортно при температуре печки 22 градуса, в старом микробусе — при 26 градусах. В «Чане» при максимально выставленном климате такого тепла не добьёшься.
Здесь надо разделить две вещи, которые владельцы складывают в одну. Первая — мощность отопителя: она зависит от температуры охлаждающей жидкости, и если двигатель на холостых не идёт выше 50 градусов, никакой радиатор салона тепла не даст, он физически не может. Вторая — алгоритм: климат наращивает обдув по прогреву, и это правильно, иначе он гнал бы холодный воздух в лицо. А вот что действительно можно поправить руками — это воздуховод датчика температуры салона: он забивается пылью, и датчик начинает мерить не воздух в салоне, а собственный застойный микроклимат. Отсюда и «завышает температуру». Замена салонного фильтра и продувка канала датчика иногда убирают половину проблемы, и это ровно та операция, которую никто не делает, потому что в регламенте её нет.
Запотевание и конденсат
Отдельная жалоба, которая бьёт по той же системе: правая сторона лобового стекла запотевает в дождь, и приходится вручную включать обдув.
Такая же история: когда на улице дождь, приходится раз в 10–15 минут включать обдув лба. Думаю, может замена салонного фильтра поможет потом.
Догадка про салонный фильтр — верная в большинстве случаев: забитый фильтр уменьшает поток воздуха на стекло. Второй источник влаги — дренаж панорамной крыши: забитый канал даёт воду в обшивке, а оттуда влажность в салоне. Разбор — в статье про панораму и люк.
Фильтр салона по регламенту жёсткой периодичности не имеет — дилеры ставят его в ТО-2 за 4 000 рублей при цене комплекта на маркетплейсе около 1 500 за оба фильтра. Менять раз в год стоит. Артикулы и аналоги — в статье про фильтры.
Что реально помогает
- Греть 8–10 минут, не больше. Всё, что дольше, — топливо в воздух;
- Ставить 27–30 зимой и 26 летом и не сравнивать шкалу с другими машинами;
- Первые минуты движения — ручной режим с максимальным обдувом, чтобы не ждать 25-й минуты алгоритма;
- Менять салонный фильтр раз в год и продувать канал датчика температуры салона;
- Использовать подогрев сидений как основной источник тепла в первые километры — он работает сразу и заодно греет радар AEB;
- Не пугаться ошибки B1414 в мороз: сбросить и забыть.
Печка в мороз и остальная зимняя подготовка — в статье Changan UNI-S зимой.
Коротко о главном
Печка слабая не сама по себе: двигатель на холостых за 20 минут в −25 доходит только до 35–50 градусов, и тёплый воздух появляется через 5–8 километров езды. Греть дольше 10 минут бессмысленно — ориентироваться надо на температуру двигателя, а не на таймер. Климат наращивает обдув по прогреву и выходит на полную мощность к 25-й минуте; обойти это можно ручным режимом.
Шкала температуры на дисплее смещена: комфорт зимой наступает при выставленных 27–30, летом при 26, и калибровки датчика салона нигде нет. Спинка переднего сиденья не греется ни в одной комплектации, обогрева руля нет тоже. Зимняя ошибка B1414 про низкое давление хладагента — нормальное следствие холода, утечки при ней нет. А вот включённый обогрев лобового на первых партиях