Фильтры Changan UNI-S: артикулы масляного, воздушного и салонного, аналоги и через сколько менять
← Changan UNI-S (09.2024 — н.в.)
Короткий ответ по артикулам: масляный H15002-1010 (он же 1012010-MK01), воздушный 1109190-AW04, салонный 8119030-AW02 (он же S302F280103-2601, размер 240×196×36 мм). Все три меняются самостоятельно без съёмников и подъёмника.
Главная ловушка этой темы: номера, которые ходят по чатам, и номера на заводских фильтрах — разные ряды, и оба верные. Ниже разобрано, какой для чего.
Почему номера не совпадают
Вопрос, который в клубе задавали не раз, и в самой чёткой формулировке он звучал так.
Кто может объяснить по номерам фильтров? Все в чате пишут, что наши номера на воздушный фильтр — S2010160402 или S2010160400, а на самом фильтре, который с завода и намёка на эти номера нет. С завода номер — 1109190-AW04. Салонный фильтр в чате — S302F2801032601, а на фильтре с завода — 8119030-РТ03. Так какие фильтры искать? Какие правильные?
Ответ: у Changan есть номер по каталогу запчастей (вида S2010160400, S302F280103-2601 — по ним ищут в магазинах и на Али) и номер производителя детали, напечатанный на самом фильтре (1109190-AW04, 8119030-РТ03). Искать можно по любому, но сверять надо габарит: именно на нём и ловятся несовпадения.
Таблица артикулов
| Фильтр | Каталожный номер | Номер на детали |
|---|---|---|
| Масляный | H15002-1010, он же H15002-1000, -1000-AA, -1000-AB | 1012010-MK01 |
| Воздушный | S2010160400, S2010160402 | 1109190-AW04, встречается 1109190-AW02 и -BH04 |
| Салонный | S302F280103-2601 | 8119030-AW01, -AW02, -РТ03 |
| Топливный | S2010640500 | — |
И живое предупреждение про заказ по «правильному» номеру: даже у крупных магазинов в базах путаница.
Здорова народ, подскажите. Заказываю масляный фильтр H150002-1000-AB Присылают уже второй раз s4003b 1012010-b01-ab Первый раз в экзисте, второй в автодоке, мэнэгеры руками разводят, мол это не официальная замена, делают возврат и предлогают перезаказать.
Вывод: заказывая по каталожному номеру, смотрите на фотографию товара и на номер, который продавец указывает вторым. Если на фото видно 1012010-MK01 — это ваш фильтр независимо от того, какой номер в заголовке объявления.
Воздушный фильтр: где ловят подмену
Самая частая проблема с воздушным — не номер, а длина. Разница в два миллиметра оставляет щель под крышкой, и в мотор идёт нефильтрованный воздух.
Фильтр воздушный на конце AW04 или АW02? Заводской на конце имеет номер AW04, а этот, скорее всего AW02, и он чуть коротковат и фильтрующая бумага не вызывает доверия. Хотя, многие ставят, как и например Filtron AP0925. Под крышкой он болтается и если «съедет», то будет щель. У меня такой лежит дома.
И вот найденный в клубе аналог, у которого габарит совпадает точно.
STELLOX 7101238SX Размер один в один. Цена в автодоке 600р. Налетай, вангую, что подорожает, как только начнут брать. Я Filtron AP0925 купил за 700, сtйчас он стоит больше 2000 , но он короче на 2мм, а Stellox прям как родной 272 мм.
| Воздушный фильтр | Длина | Замечание |
|---|---|---|
| Оригинал 1109190-AW04 | 272 мм | эталон |
| Stellox 7101238SX | 272 мм | «один в один», 600 ₽ на момент сообщения |
| Filtron AP0925 | 270 мм | короче на 2 мм, болтается под крышкой |
| 1109190-AW02 | короче | бумага хуже, возможна щель |
Практический признак забитого воздушного фильтра на этой машине — не потеря тяги, а ошибка по составу смеси.
По ошибке Р2177, загорелся чек, выяснилось из интернета что это бедная смесь, что сделал : поменял воздушный фильтр и всё ошибка больше не появляется, машина работает отлично 👌. Предыдущий фильтр менял в начале весны не понятно почему он так быстро забился , возможно в этом году было много пыльцы и это повлияло на срок службы воздушного фильтра 🤷.
Замена фильтра действительно вылечила ошибку, и это стоит держать в голове: P2177 и P2178 — повод сперва посмотреть фильтр, а не ехать на дорогую диагностику. Разбор кодов — в статье про ошибки.
Салонный фильтр: аналоги и как менять
Номер S302F280103-2601, габарит 240×196×36 мм, и список аналогов в клубе собран полностью.
S302F280103-2601 Размер: 240х196х36мм Аналоги: MANN CUK24030 RAF Filter RSTC031CG NORDFIL CN1305K STELLOX 71-21831-SX ASIN.FC21116C BIG Filter GB-9810/C
| Производитель | Артикул |
|---|---|
| Mann | CUK24030 |
| RAF Filter | RSTC031CG |
| Nordfil | CN1305K |
| Stellox | 71-21831-SX |
| Asin | FC21116C |
| BIG Filter | GB-9810/C |
Порядок замены по руководству простой и не требует инструмента: открыть перчаточный ящик, снять ограничители с обеих сторон, чтобы бардачок свободно повис на петлях, нажать защёлку справа, открыть крышку и вынуть элемент. Ставить строго по стрелке направления потока.
Про аналог, который «уже болтается»: причина в толщине. Фильтр должен быть именно 36 мм, более тонкий садится с зазором, и часть воздуха идёт мимо. Про запахи в салоне, которые с этим связаны, — в статье про климат.
Масляный фильтр: аналоги
Список у масляного самый длинный из всех — деталь распространённая.
BIG filter GB-1064, Filtron OP572, Mann Filter W68/80, Mann Filter W6031, Mann Filter W68/1, Mann Filter W68/3, Mahle / Knecht OC601, Mahle / Knecht OC534A, Mahle / Knecht OC611, Mahle / Knecht OC534, Mahle / Knecht OC216, Purflux LS743
Одна оговорка, которая в клубе стоила человеку нервов: масляный фильтр надо затягивать строго по моменту, а не «от руки до упора». Иначе бывает так:
Новая история приключилась сейчас. Полез проверять уровень масла. Уровень на середине. Хотя заливал 4.5. Весь пыльник мотора в масле. На фильтре Sakura c1814, подтеки от резинки к мотору. Крутили фильтр по мануалу , с нужным усилием. Из за сильных минусовых температур может такая петрушка приключиться? Машина несколько дней стояла при минус 31 на улице, и в этот же мороз запускалась.
Здесь фильтр как раз затягивали по мануалу, и всё равно потекло — в мороз резина уплотнения дубеет и садится хуже. Отсюда практика клуба: после первой поездки на морозе после замены масла загляните под мотор. Подробности по маслу и объёму — в статье про моторное масло.
Про затяжку масляного фильтра скажу то, что мастера знают, а владельцы нет: момент считается от момента касания прокладки корпуса, а не от начала наворачивания. Практический приём без ключа — закрутить до касания, потом ещё три четверти оборота, и всё. Второе: перед установкой смазать резиновое кольцо свежим маслом, а не ставить насухо; насухо кольцо подворачивается, и именно это чаще всего даёт подтёк, который потом списывают на мороз. И третье — вынуть старое кольцо, если оно осталось на посадочном месте: два кольца разом герметичности не дают, а дают течь под давлением.
Сколько это стоит и сколько экономит
| Фильтр | У дилера в наряде | Свой (оригинал или аналог) |
|---|---|---|
| Салонный | 3 500 — 4 000 | 700 — 1 100 |
| Воздушный | 3 500 — 4 000 | 400 — 1 250 |
| Масляный | 1 000 — 1 500 | 550 — 700 |
| Кольцо сливной пробки | 150 | 20 ₽ за штуку в наборе |
| Итого три фильтра | 8 000 — 9 500 | 1 650 — 3 000 |
Это бездельники официалы! Всё ТО у меня: Фильтр маслянный 600 руб( автодок) Масло 5000 Замена 1200 со снятием защиты. Фильтр салонный 1100 (оригинал с Али) сам меняю. Фильтр воздушный 1250(оригинал с Али) сам меняю. Итого: +/- 9150
И самый убедительный отчёт про приезд со своими расходниками — с ценой и реакцией сервиса.
В Воронеже т.о 25000км озвучили 39400 со всеми скидками и подарками , я привез свои расходники масляный воздушный салонный и свечи , от них взял только масло , антифриз и кольцо под пробку слива , в итоге вышло 18700 , цена оригинальных расходников порядка 6000 , выгода есть, но лицо менеджера было очень недовольным :-))
39 400 против 18 700 — экономия больше 20 тысяч за один визит, из которых 6 000 ушло на покупку тех же деталей самостоятельно. Влияет ли это на гарантию — в статье про гарантию; полный прайс по визитам — в статье про цены на ТО.
Регламент: когда что менять
| Фильтр | По регламенту |
|---|---|
| Масляный | вместе с маслом, каждые 10 000 км или год |
| Воздушный | осмотр каждое ТО, замена каждые 20 000 км (ТО-2, ТО-4…) |
| Салонный | осмотр каждое ТО, замена каждые 20 000 км |
| Топливный (Euro VI) | замена на 100 000 км или через 4 года |
| Фильтр в топливном баке (Euro VI) | замена на 45 000 и 95 000 км |
Два практических отклонения от этой таблицы, которые в клубе считают разумными:
- Салонный фильтр меняют чаще — раз в год перед сезоном, а при езде в городе с пылью и весной с пыльцой и два раза. Деталь дешёвая, а на запах и на работу климата влияет напрямую;
- Воздушный проверяют на каждой замене масла. Случай с ошибкой P2177 после пыльцевой весны — прямое подтверждение, что двадцать тысяч он не всегда выхаживает.
И то, чего в регламенте нет, а в наряде бывает: замена топливного фильтра в ТО-0. По регламенту он меняется на 100 тысячах; в клубе его несколько раз вычёркивали из наряда на первом визите. Подробнее — в статьях про регламент и бак.
Коротко о главном
Артикулы: масляный H15002-1010 / 1012010-MK01, воздушный 1109190-AW04 (каталожный S2010160400), салонный 8119030-AW02 / S302F280103-2601 габаритом 240×196×36 мм. Номера в чатах и номера на самих фильтрах — два разных ряда, и оба верные; сверять надо габарит.
По воздушному критична длина: оригинал 272 мм, Stellox 7101238SX — точно такой же, Filtron AP0925 короче на 2 мм и болтается под крышкой. Признак забитого воздушного здесь — ошибка P2177 по бедной смеси, а не потеря тяги.
Три фильтра у дилера в наряде стоят 8 000–9 500, свои те же самые — 1 650–3 000. Один владелец из Воронежа со своими расходниками сбил ТО-2 с 39 400 до 18 700. Регламент: масляный с маслом каждые 10 тысяч, воздушный и салонный — каждые 20; салонный в реальности меняют чаще, и это разумно.
