Печка Changan UNI-S зимой: почему дует холодным, пока мотор не прогреется до 50°, на холостых почти не греет, а справа холоднее, чем слева
← Changan UNI-S (09.2024 — н.в.)
Короткий ответ. Печка Changan UNI-S (и CS55 Plus на том же моторе) зимой дует холодным не от поломки. В контуре отопителя стоит дополнительный термостат: один его клапан открывается на 50°, второй, защитный, на 100°, а основной термостат мотора — на 82°. Пока мотор не нагреется хотя бы до 50°, горячий антифриз в радиатор печки почти не идёт. На холостых он греется медленно: в −30 за 20 минут доходит примерно до 35°, а если вентилятор печки на высокой скорости, «на холостых не прогреть и за час». В движении всё иначе: в −31 мотор держит 70–90°, а в −36 на трассе в салоне «жарко даже в футболке».
Почему дует холодным первые минуты
Система охлаждения у мотора JL473ZQ7 устроена сложнее, чем у большинства машин. Владельцы, разбиравшиеся со схемой, описывают три термостата: основной, в который упирается большой круг, и вспомогательный с двумя клапанами.
Вспомогательный термостат с двумя клапанами: один открывается на 50 градусах, второй — на 100 градусах, как защитный контур от перегрева.
Практический смысл такой: до 50° мотор греет сам себя, а салону тепло не отдаёт. Поэтому первые минуты печка дует холодным, как её ни настраивай. Где стоит этот узел, видно по фото: термостат спрятан в патрубке под дросселем, его вынимают без разрезания шлангов и могут поставить обратно.
Отсюда и совет владельцев: пока шкала температуры пустая, выкручивать вентилятор на максимум бессмысленно — он только выдувает остатки тепла из мотора. Подробно про авторежим климата и почему он кажется сломанным — в статье про климат.
Сколько мотор греется в мороз
| Условия | Что было |
|---|---|
| −10, холостые | на 1–2 скорости вентилятора первая полоска температуры через 15 минут; на высоких оборотах «не прогреть и за час» |
| −23, 40 минут по городу | на шкале всего два деления; соседи ответили, что для −23 это ненормально, а потом шкала «ожила» — она просто зависла |
| −25 с ветром, автозапуск по −20 на 20 минут | за ночь мотор остывал и запускался снова примерно через час после каждого прогрева |
| −25 с ветром, автозапуск по −15 | за ночь всего один запуск |
| −30 и ниже, 20 минут на холостых | мотор «максимум до 35 градусов» — на шкале ни одного деления |
| −31, в движении | на трассе до 90°, на остановках в городе проседает до 70° |
| −32 | на холостых до первого деления около 10 минут; если после 3–5 минут на месте поехать, то ещё 3 минуты |
Если вентилятор печки молотит на высоких оборотах, то на холостых не прогреть и за час. На 1–2 скорости за 15 минут первая полоска появляется при минус 10.
Вывод владельцев одинаковый: долгий прогрев на месте в сильный мороз почти ничего не даёт, мотор греется от нагрузки. Порог автозапуска −20 с 20-минутным циклом в −25 даёт запуск каждый час; тем, у кого порог стоит на −15, машина за ту же ночь заводилась один раз. Как настроить автозапуск и сколько греть — в статье про автозапуск.
Справа холодно, слева жарко
- UNI-S, 23 000 км: «правая сторона холодная, а левая жарит». Первый вопрос соседей — не закрыт ли правый воздуховод.
- Правый дефлектор на торпеде в режиме «ноги + лобовое» не дует совсем — владелец заметил это в январские праздники и спрашивал, у всех ли так.
- «Сначала тёплый, потом холодный» на 22–24 градусах: «зимой всегда 26–27, на немце было бы 21–22, просто числа другие». Холодные порывы на 27 бывают, когда рециркуляция выключена и воздух берётся с улицы.
- Задний ряд: ниже −25 салон греется долго, а на трассе быстрее 100 км/ч сзади дует слабо, особенно снизу.
Если на прогретом моторе одна сторона стабильно холодная при одинаковых настройках — это уже повод для гарантийной диагностики заслонки, а не особенность машины. Про подогревы сидений, руля и лобового — в статье про обогревы.
Предпусковой подогреватель и дополнительный термостат
Тот же вспомогательный термостат мешает автономным подогревателям. Владелец поставил Бинар 5S — и получил ошибку 25, «отсутствует циркуляция антифриза».
Разработчики ДВС и системы охлаждения поставили дополнительный термостат на патрубке, который заходит в отопитель салона. Всё разобрали, удалили термостат — и вуаля, всё отлично. Официалы, кстати, нифига не знают.
С подогревателем мороз переносится совсем иначе: после четырёх дней в −40…−45 владелец включил подогрев на 30 минут при −30, «и запустилась легко». Про запуск в сильный мороз — в статье не заводится зимой.
В движении печка справляется
Все жалобы выше — про холостые и первые минуты. На ходу, когда мотор вышел на рабочую температуру, отопителя хватает даже в экстремальный мороз.
Трасса, погода −36, скорость 110–130. Ни одно из передних стёкол не запотело. Чередовал ноги + лоб и просто лоб. Скорость печки 6, температура 29. Даже в футболке жарко.
Вся зимняя подготовка одной страницей — в статье Changan UNI-S зимой.
Коротко о главном
Холодная печка у Changan UNI-S в первые минуты — следствие схемы: в контуре отопителя стоит дополнительный термостат на 50°, и пока мотор его не догонит, тепла в салоне нет. На холостых в сильный мороз мотор набирает 35–50° за 20 минут, быстрее всего он греется в движении, а на прогреве вентилятор держат на 1–2 скорости.
Если одна сторона салона холодная на прогретом моторе, сначала проверяют дефлекторы и режим обдува, потом — заслонку у дилера. Под предпусковой подогреватель дополнительный термостат удаляют, иначе подогреватель встаёт с ошибкой 25.
