Двигатель Chery SQR477F

Двигатель SQR477F относится к ранним моделям поколения ACTECO, созданного компаниями Chery и австрийской AVL. Мотор претерпел несколько модернизаций, позволивших улучшит характеристики и снизить токсичность отработавших газов.

Агрегат использовался на бюджетных моделях Chery вплоть до 2019 г. и имеет репутацию достаточно надежного и простого в обслуживании агрегата.

Описание двигателя

История разработки SQR477F типична для китайского автопрома. В основе мотора лежит ДВС SQR480, хорошо известный в РФ по автомобилю Chery Amulet. Привлечение компании AVL позволило устранить ряд слабых мест и несколько подтянуть мотор к ужесточившимся требованиям.

В целом конструкция ДВС типична для конца 90-х гг. прошлого века, что позволяет обслуживать и ремонтировать SQR477F в условиях гаража или небольшого сервиса. Мотор собирали на заводе МеМЗ для нужд предприятия ZAZ под обозначением A13L.

Двигатель имеет рядную компоновку, рассчитан на поперечную схему установки. Блок цилиндров изготовлен из серого чугуна, ГБЦ выполнена из алюминия. Заводской номер нанесен на блоке на площадке ниже выпускного коллектора. В головке выполнены камеры сгорания шатрового типа. Газораспределительный механизм с 4 клапанами на цилиндр (впуск и выпуск расположены по разным сторонам ГБЦ) оснащен единственным распределительным валом в головке, имеющим ременной привод от коленчатого вала.

Распределительный вал имеет оригинальную конструкцию – для привода выпускных клапанов используется один кулачок, а впускные кулачки имеют отдельные кулачки. Распределительный вал установлен на подшипниках скольжения с отдельными крышками.

В приводе клапанов имеются гидрокомпенсаторы зазоров. Коленчатый вал установлен на пяти опорах с отдельными крышками для фиксации вкладышей. Для привода навесного оборудования использован поликлиновый ремень с натяжным роликом, насос гидроусилителя вращается отдельным клиновым ремнем.

Система охлаждения жидкостного типа с механическим насосом с приводом от ремня ГРМ и термостатом. Двигатель оснащен системой смазки с подачей масла под давлением к наиболее нагруженным узлам.

Насос имеет привод от коленчатого вала, предусмотрен редукционный клапан. Мотор оснащен системой распределенного впрыска топлива с электрическим насосом в баке, создающим давление около 4 бар. Масляный поддон изготовлен из легкого сплава.

Двигатель SQR477F оснащен каталитическим нейтрализатором и двумя датчиками кислорода. Соответствует экологическим нормам Евро-4. Блок управления поддерживает диагностику, в случае фиксации ошибок в щитке приборов включается предупредительная лампа Check Engine. Система зажигания оснащена внешней катушкой, для соединения со свечами установлены высоковольтные провода.

Технические характеристики

Двигатель SQR477F выпускался в единственной модификации по мощности и моменту. Общие характеристики мотора приведены в таблице. Анализ цифр показывает, что мотор примерно соответствует возможностям двигателей бюджетного сегмента от конкурирующих компаний.

Параметр	Значение
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	77.4
Ход поршня	79.52
Рабочий объем	1597 см³
Геометрическая степень сжатия	10.5
Мощность	109 сил при 6000 об/мин
Крутящий момент	140 Н*м при 4500 об/мин
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Вес (без заправки маслом с минимальным навесным оборудованием)	От 110 кг

Мотор рассчитан на использование бензина сорта А-92 или выше. Для достижения заявленных характеристик целесообразнее использовать бензин А-95. Ниже приведены заводские цифры расхода для автомобиля Chery Bonus A13.

В условиях реальной эксплуатации двигателю SQR477F требуется на 5-10% больше бензина из-за множества факторов. На большинстве машин имеется кондиционер, при включении компрессора расход топлива в городе доходит до 11 л на 100 км, что откровенно много для бюджетного автомобиля.

Городской цикл	Трасса	Смешанный цикл
8.6	5.3	6.5

Надежность, ресурс, слабые места, ремонтопригодность

Основной проблемой SQR477F является ременной привод ГРМ, в случае обрыва происходит удар тарелок клапанов о поршни. Завод изначально предписывал менять ремень через 60 тыс. км, а затем снизил планку до 40 тыс. км. Однако зарегистрированы случаи обрыва ремня и при меньших пробегах из-за использования дешевых комплектующих при обслуживании. Рекомендуется проверять состояние ремня ежегодно или через 7-8 тыс. км, а замену осуществлять при появлении первых трещин.

Снятая головка SQR477F после обрыва ремня ГРМ и контакта клапанов и поршней

Ремень может оборвать из-за заклинивания помпы – еще одного не слишком надежного узла SQR477F. Также есть отдельные нарекания на затрудненный пуск при низкой температуре воздуха – следствие плохой адаптации прошивки блока у правления к российским реалиям.

Помпу рекомендуется менять вместе с ремнем. В остальном двигатель достаточно надежен, ряд моторов прошел свыше 250 тыс. км без капитального ремонта. Иногда для устранения угара масла достаточно заменить поршневые кольца и маслосъемные колпачки. Результативность ремонта зависит от качества комплектующих, не отличающееся стабильностью.

Обслуживание

Двигатель SQR477F целесообразно обслуживать ежегодно или через каждые 7-8 тыс. км. Для мотора подходят масла с вязкостью 5W-40 или 10W-40, соответствующие классу API не ниже SL. Полная емкость системы смазки составляет 4,3 л, при обслуживании требуется около 4 л масла и сменный фильтр с металлическим корпусом.

Ресурс свечей – не более 20-30 тыс. км, антифриз необходимо менять в соответствии с рекомендациями производителя. Емкость системы охлаждения с учетом радиатора отопителя – 7 л.

Гидравлический усилитель заправлен жидкостью Dexron III, рассчитанной всего на 20 тыс. км. Ремни навесного оборудования могут пройти свыше 60 тыс. км, при установке дешевых деталей ресурс снижается в 2-3 раза.

Воздушный фильтр рассчитан на 30 тыс. км, при эксплуатации по проселочным пыльным дорогам рекомендуется менять фильтр через 15-20 тыс. км.

При проведении каждого ТО важно убедиться в герметичности всех систем двигателя и целостности изоляции на высоковольтных проводах системы зажигания.

Тюнинг

Единственный способ доработки SQR477F – замена прошивки с возможным снятием системы снижения токсичности отработавших газов.

Доработка позволяет улучшить тягу на низких оборотах (владельцы жалуются на провал мощности при частоте вращения до 1500 об/мин) и убрать проблемы с пуском при низкой температуре окружающей среды. Существуют прошивки для двигателей SQR477F, переведенных на газ.

Установка турбины на SQR477F не имеет смысла – затраты будут выше цены автомобиля, изначально имеющего лучшую динамику.

Покупка контрактного двигателя

На рынке запасных частей встречаются SQR477F без пробега – цена двигателя с навесным оборудованием составляет около 170 тыс. руб., мотор без навесных агрегатов обойдется на 50-55 тыс. руб. дешевле.

Также можно найти двигатели с разобранных автомобилей – цена начинается от 55 тыс. руб. и зависит от технического состояния и перечня установленного оборудования.