Климат-контроль и кондиционер Exeed LX: скачут обороты в режиме Авто, датчик наружной температуры, вентилятор и запахи
← EXEED LX рестайлинг (09.2021 — н.в.)
Климат-контроль Exeed LX вызывает больше вопросов не поломками, а логикой работы. На 1,5 при небольшом плюсе за бортом в режиме Авто обороты прыгают между 0,7 и 0,9: климат то включает, то выключает компрессор кондиционера. Если же климат работает совсем странно или показывает за бортом +58, первым проверяют датчик наружной температуры — он стоит за бампером со стороны пассажира и стоит около тысячи рублей. Поддерживать заданную температуру точно климат не умеет, и владельцы привыкают подкручивать её вручную.
Обороты скачут в режиме Авто
Самая частая жалоба владельцев 1,5 в межсезонье — обороты на холостых гуляют вверх-вниз, и машина трясётся на светофоре:
Это стало происходить в холодное время года в режиме АВТО на климате. 0.7-0.9 скачет постоянно. Это кондиционер пытается включиться туда сюда. Вылечил выключением кондиционера вручную.
Объяснение у владельцев одинаковое: при небольшом плюсе климат пытается включить компрессор, и от этого скачут обороты. Когда кондиционер выключен, холостые держатся на 0,7, а это маловато для мотора — отсюда вибрация. Весной, когда станет теплее +10 и компрессор начнёт работать постоянно, обороты встанут на 0,9. Это не неисправность вариатора и не троение: разброс в 100 оборотов — норма настройки под экологический класс. Если вибрация мешает, кондиционер включают вручную: с ним обороты поднимаются до 0,9, а на 1,1 тряска пропадает полностью. Подробно про вибрацию на холостых — в статье про двигатели.
Вентилятор и обороты летом
С включённым кондиционером на 1,5 вентилятор радиатора должен работать постоянно на первой скорости. Если он включается и выключается, а обороты плавают с 0,9 на 0,8 каждые полминуты, неисправно реле или реостат вентилятора. Проверяют так: вечером глушат машину с включённым кондиционером, утром заводят и слушают, работает ли вентилятор постоянно. Реостат — известная болячка 1,5: из-за него пропадает первая скорость вентилятора. Если же вентиляторы крутятся после выключения мотора, это уже реле, и батарея сядет за сутки — об этом в статье про аккумулятор.
Датчик наружной температуры
От датчика за бортом зависит вся работа климата. Владелец, проехавший 100 тысяч, пишет:
За 100 тысяч был один момент, сломался датчик наружной температуры. Из-за него не работал климат контроль.
У дилера запись на диагностику и замену растянулась на 20 дней, а в обычном сервисе починили за два часа и 8 тысяч рублей. Признак неисправного датчика — нелепая температура на экране: одна владелица неделю видела +58, и климат работал совсем некорректно. Сам датчик стоит около тысячи рублей и меняется через бампер без разборки. Бывает, что замена датчика не помогает, тогда ищут проблему в разъёме и проводке. «Моросящий» датчик наружной температуры есть и в списке типичных болячек LX.
Не держит температуру, рециркуляция и запахи
Точно держать выставленные 22–23 градуса климат не умеет: может задуть холодным, и владельцы подкручивают температуру сами. При большой разнице между салоном и улицей в режиме Авто климат сам включает рециркуляцию. Датчика запотевания у LX нет, поэтому обдув лобового в сырую погоду лучше включать заранее. Если пахнет сразу после выключения кондиционера, а с ним запаха нет, начинают с салонного фильтра и обработки испарителя. Зимние проблемы — холодный воздух с одной стороны и заслонки — разобраны в статье про печку, фильтры — в отдельной статье. Радиатор кондиционера стоит перед радиатором мотора, и его мойка в Москве стоит от 5 до 23 тысяч рублей в зависимости от того, снимают ли бампер.
