Подвеска Exeed LX: что стучит и ломается — стойки стабилизатора, сайлентблоки, ступичные, амортизаторы — и что меняют по гарантии
← EXEED LX рестайлинг (09.2021 — н.в.)
Подвеска у Exeed LX обычная для городского кроссовера: спереди McPherson, сзади многорычажная, руль с электроусилителем. Настроена она мягко — это и плюс, и источник претензий на скорости. Первыми в ней обычно сдаются стойки стабилизатора и сайлентблоки передних рычагов, у кого-то уже к 20–30 тысячам км. Подвеска на гарантии 3 года или 100 тысяч км, и большинство таких замен владельцы делают у дилера бесплатно.
Мягкая: плюс в городе, минус на 130+
Отзывы о подвеске делятся на две части. Одним она нравится мягкостью и тишиной: машина «мягенький, подвеска работает тихо», а пересевшие с немецких машин находят её комфортнее. Другие жалуются на раскачку на волнах и рысканье на высокой скорости:
к 140км ч у LX начинается рысканье, приходится рулем ловить машину и при кочках явно присутствует расскачка (это плата за высокий клиренс и мягкую подвеску)
Ещё один упрёк — поведение в быстром повороте на плохой дороге, где машину начинает раскачивать наружу. Если езда на 19-дюймовых колёсах кажется слишком жёсткой, советуют для начала приспустить шины до 2,2–2,3 бара. Давление и размеры — в статье про шины.
Что ломается и на каких пробегах
| Пробег | Что меняли |
|---|---|
| до 10 тыс. км | вылетел сайлентблок, машину начало вести |
| 6 тыс. км | задняя втулка стабилизатора, передние сайлентблоки |
| 23 тыс. км | сайлентблоки вылезли из рычагов |
| около 27 тыс. км | задние стойки стабилизатора |
| 30 тыс. км | сайлентблок заднего рычага передней подвески |
| 100 тыс. км | сайлентблоки передних рычагов просятся на замену |
| до 130 тыс. км | все сайлентблоки, ступичный, потом стойка стабилизатора и задние амортизаторы |
| 174 тыс. км | рычаги, шаровые, опоры, стойки, ступичные |
Самый частый стук — задние стойки стабилизатора:
Пробег 26880 — ушли стойки стабилизатора задние (застучали где-то на 26700)
Сайлентблоки передних рычагов — вторая типичная история. Опасно то, что выход сайлентблока не всегда замечают даже на осмотре: у одной владелицы машину повело зимой, дилер предложил сход-развал, а при переобувке выяснилось, что вылетел сайлентблок, и это на пробеге меньше 10 тысяч. У другого владельца сайлентблоки вылезли из рычагов на 23 тысячах, и он заметил это сам перед дальней поездкой. Рычаг дилеры обычно меняют в сборе: у машины с пробегом 140 тысяч рычаг из-за сайлентблока на очередном ТО меняли уже не в первый раз.
Самый длинный список — у владельца, который проехал 174 тысячи:
За 174000 пробега я менял радиатор основной по гарантии, передние нижние рычаги и шаровые, опорные подшипники с опорами, задние верхние рычаги, стойки стабилизатора передние и задние, ступичные подшипники прав. передний и лев. задний, колодки.
При этом он считает, что машина «не хуже корейцев». У LX с пробегом почти 130 тысяч к 100 тысячам заменили все сайлентблоки и ступичный подшипник, а после этого за свой счёт — стойку стабилизатора и задние амортизаторы.
Гарантия на подвеску
На подвеску действует гарантия 3 года или 100 тысяч км — меньше, чем на мотор и кузов. Стойки стабилизатора и сайлентблоки в неё входят: стойку стабилизатора сзади меняли по гарантии вместе с вентилятором за один день, сайлентблоки — по два раза за гарантийный срок. Если стук появился, а запись к дилеру далеко, некоторые меняют стойки сами: подходят от Ford Escape 2001–2004 годов. Но, пока машина на гарантии, разумнее записываться к дилеру. Сколько стоит работа вне гарантии, сильно зависит от сервиса: за одни сайлентблоки в Казани называли 19 300 рублей. Как добиваться гарантийного ремонта, если дилер отказывает, — в статье про споры с дилером.
После ремонта: развал и поведение на трассе
Любая замена рычагов, наконечников и шаровых сбивает углы, поэтому после неё нужен сход-развал. Это и главный источник недовольства: после замены рычага «развал идёт», руль начинает косить, и всё приходится переделывать. Неоригинальные детали могут изменить поведение машины. После замены рулевых наконечников и задних сайлентблоков передних рычагов на китайские аналоги машина на 130+ начала раскачиваться «как неваляшка», хотя на проселке стала ехать ещё мягче. Если после ремонта появилась раскачка или увод, начинать стоит с проверки развала на другом стенде и с качества поставленных деталей.
Ступичные подшипники — тоже расходник на больших пробегах: их меняли на 174 тысячах и раньше, до 100 тысяч. Гул от колеса, который растёт со скоростью, — повод проверить их до поездки. Про стуки и скрипы, которые идут не от подвески, а от салона и кузова, — в статье про скрипы, про тормоза — в отдельной статье.
